2.旅游交通是旅游目的地社会经济发展的重要动力。

3.旅游运输是旅游业稳定、重要的收入来源。

4.旅游交通是旅游活动的重要组成部分。

旅游交通是指旅游者通过手段和手段从一地到另一地的空间转移过程。它不仅是“到达目的地的手段，也是在目的地内移动的手段”。

扩展信息：

1.交通是完成旅游的必要条件

从空间系统来看，旅游活动是由旅游活动组成的。客源地、目的地、旅游通道由三部分组成。首先，交通作为旅游通道的物质主体，是连接旅游目的地和客源地的纽带。

在旅游过程中，长途交通（航空、铁路）连接着游客的来源地和目的地，城市交通则连接着旅游活动中的各个景区以及吃、住、行、行的各个方面。娱乐、购物。各个环节串联起来，形成一个完整的旅游活动。因此，交通是旅游活动顺利完成的必要条件。

人们普遍认为，在旅游活动中，旅行社是活动的组织者，是旅游活动正常进行的关键因素。各换乘有机衔接，为游客提供完整的旅行计划。

事实上，这在某些方面夸大了旅行社的作用，什么？忽略了交通的重要性。当旅游目的地交通不便、交通不通畅时，将直接影响旅游活动的正常进行，成为旅游业的短板效应。因此，交通是旅游业的前提和必要条件，特别是在旅游业发展的初期。

二、交通是旅游发展的重要组成部分

众所周知，旅游以游为基础。随着社会经济的发展，人们的活动空间日益扩大，长途跨国、跨洲旅游越来越受欢迎。随着旅游空间距离的增加，游客在交通出行上花费的时间和成本必然会增加；

同时，随着航空、高铁、高速公路技术的进步，对速度、舒适、便捷的换乘需求的增加，交通和旅行所花费的时间将会减少。运输成本将会增加。可见，无论旅游业如何发展，交通的重要性始终占据重要地位。

就旅游消费中交通运输的变化而言，有四个具体特点：

1．交通出行时间占据了旅游活动的大部分时间，洲际旅行更多的是长途旅行；

2．交通出行费用是旅游旅游活动中最主要的支出，跨洲旅行航空费用所占比例较高；

3．沿途欣赏的风景也成为游客旅行的重要组成部分，特别是在我国西部以及加拿大、澳大利亚等地广人稀的地方，随着公路旅游、铁路旅游的兴起, 独自旅行这条线路日益成为旅游的重要形式。

三、交通可达性和舒适度是旅游质量的重要评价指标

旅游时的交通状况是游客满意度评价的主要要素，交通可达性、舒适度和质量很大程度上取决于旅游过程中的交通状况。影响旅游整体质量的评价，尤其是在“游乐型”发展模式的今天，交通服务变得更加重要。

交通服务质量的好坏，将直接影响旅游费用的多少、心情和精力，严重时甚至损害游客的生命财产。

根据抽样调查统计，在住宿、美食、景点、交通等影响旅游的主要因素中，约60%的游客认为交通服务质量是最重要的。他们。因此，交通是重要的一环旅游满意度评价指标。

四、交通是旅游线路设计的基点

交通是旅游项目吸引力的形成因素。收入多少。当今旅游业的发展实际上就是交通运输的发展，主要体现在：

1．交通是旅游业的重要组成部分；

2．旅游业的发展依赖于交通运输的发展。繁荣带动交通进步。广西、贵州、云南旅游资源丰富多样，历史文化悠久，气候条件得天独厚。交通条件得到支持和先进。

(1)航空旅游交通：具有快捷、省时、舒适、安全的优点，可以克服各种自然障碍；对旅游区内部等不利。 （2）铁路旅游运输：优势突出具有运载能力大、运价低、受气候变化影响小、安全、环境污染少等优点，但也存在受地形条件影响大、成本高、建设周期长等缺点。 （3）公路旅游运输：主要优点包括：灵活性较大，可以深入旅游点内部，实现“门到门”运送；对自然条件的适应能力强；可以随时随地停留，并可以任意选择旅游点，以点带面拓展旅游活动；公路建设投资少、占地少、建设周期短、见效快。公路旅游运输的缺点包括：运载能力小；变动成本高，运费高；速度慢;受气候变化等影响较大。（4）水路旅游运输：具有运输量大、能耗低、成本低等优点。但也存在速度慢、准时性差、灵活性差、受各种自然因素影响较大等缺点。 （五）特种旅游运输：是专门用于旅游区或者特种旅游活动的运输方式。它不仅可以帮助游客实现空间位移，还可以让使用者获得娱乐和享受。

任何游客想要从聚居地前往目的地，都必须依靠良好的交通条件和交通工具。旅游交通是旅游业发展的首要条件。在我国，随着旅游活动从低层次的以赶景点为主要目标的“苦行游”，转向包含文化内涵、与度假相结合的“休闲游”、“愉悦游”、“休闲游”方向的转变需要对现状和游览有新的认识旅游交通的作用。 1 交通对旅游的影响和制约 1.1 交通对游客出行的影响 在旅游目的地的选择中，交通的便利程度是影响游客决策的重要因素。区域旅游的可达性在游客评估选择并最终决定旅游目的地的过程中非常重要。同时，便利的交通条件也影响着游客的出行半径。在一定的重力和外推力的作用下，游客流量与距离的影响成反比。用数学公式表示：F=T1T2/f(d) 式中：T1为旅游目的地的吸引力，T2为旅游源的外部推力，d为旅游源与目的地的距离目的地。其中，游客对距离的直观感知很大程度上取决于交通的便利程度源和目的地之间的条件。因此，交通对于游客心理上的出行选择起着决定性的作用。据统计，在影响旅游效果的因素中，与住宿、美食、景区等服务消费项目相比，约60%的人将交通排在第一位。在我国，交通是影响游客出行的重要因素之一。 1.2 交通运输对旅游资源开发的影响 旅游资源依赖于游客的惠顾而产生效益。没有安全、便捷的交通，就不可能实现旅游经济的大规模、长远发展。无论旅游资源潜力有多大，没有快捷便利的交通做后盾，就无法充分发挥其优势。 1.3 交通对旅游质量的影响 通过对旅游者的调查和咨询研究发现，游客在文化、地理、经济、兴趣、性格等方面存在较大差异，对交通质量的评价相对一致。在对多家旅行社的调查中发现，在反映旅游质量问题的投诉中，交通问题占相当大的比例，旅游质量很大程度上取决于旅游交通质量。尤其是当旅游业从“饥渴型”发展到“满足型”、“享乐型”时。 2 旅游业发展中的交通问题 （1）不同地区道路等级差距较大。由于客观原因，我国西部地区高等级、次高等级公路里程比东部地区少20%。西部12个省区集中了85%和50%的乡镇、行政村有公路相连。 (2)基础设施落后。我国不少国家级旅游景区专用交通道路质量较差，降低了旅游景区的可达性，限制了游客进出目的地。特别是节假日、周末，旅游运输能力不能满足需求，出现游客买票难、乘车难、“进不去、出不去”等交通问题。 （三）服务质量有待提高。旅游交通服务质量一直是消费者关注和投诉的热点。以铁路运输为例，铁路工作人员的整体形象和服务质量难以让旅客满意，乘车候车环境有待进一步改善。 （四）交通信息化数字化程度低。与我国旅游业的发展速度相比市场来看，交通运输信息化、数字化建设还相对滞后。各级交通运输部门推动行业信息化手段不够，向社会提供信息服务力度不够；道路信息资源没有得到充分利用；缺乏旅游和运输专业人员。 （五）旅游交通发展与环境保护的矛盾。当前我国旅游交通发展中，只注重缩短空间距离、节省直接成本，而忽视了对自然生态环境的保护，存在车辆尾气排放污染环境等问题。 3 旅游交通发展对策 根据世界旅游组织预测，到2020年中国将成为世界第一大旅游国。这意味着中国旅游业和旅游交通将面临更多机遇和更大挑战，寻找适合我国旅游交通发展的思路和对策迫在眉睫。 3.1 科学规划旅游交通 旅游交通规划包括外部交通系统和内部交通系统两部分。规划要坚持市场导向原则，创造安全、便捷、舒适、便捷的旅游交通条件，妥善谋划、超前规划。加快铁路建设，增加铁路客运能力，积极发展航空运输，增强综合运输能力。比如，直柳铁路、高速公路、张家界机场的建设，使张家界风景区快速走向世界，游客数量每年成倍增长。 3.2 改善交通基础设施高水平的旅游交通需要高质量、高投入的基础设施建设。旅游交通的发展要充分利用我国的政策优势，利用多种投融资渠道，加大投入，改善旅游交通存在的问题，摆脱其对旅游业发展的瓶颈效应。例如，九寨沟风景区原来的交通设施非常落后。 2003年高等级公路和黄龙机场建设后，交通条件得到有效改善，九寨沟风景区的吸引力也相应提高。桂林、黄果树、庐山等风景区之所以长期繁荣，也与发达的交通密切相关。 3.3 提高交通服务质量 我国旅游交通现状是供不应求，但随着国际旅游在各运输企业之间的竞争中，服务质量将成为运输企业赢得市场的关键。因此，交通部门要以游客为中心，以安全、舒适、快捷、方便为目标，加强交通管理，为游客提供优质、安全、高水平的服务，建立我国国民旅游体系。交通运输业形象良好。 3.4 推进交通运营管理现代化 我国在交通管理中运用现代管理技术方面与先进国家相比，还存在明显差距。在客流预测、车辆调度控制、统计分析等方面，逐步实现计算机管理，大力推广无线通信技术，加快全面推行旅游交通自动化管理方法。y 与国际标准接轨。 3.5 优化交通与旅游互动 旅游与交通要协调发展、相互兼顾。在发展交通运输业的同时，要考虑到景区的发展，而在景区的规划设计中，要为交通运输业的发展留有空间，两者不能兼得。被忽视了。近年来，许多地区交通运输部门和旅游部门妥善处理了两者的关系，并取得了良好的效果。例如，山西大同云冈石窟，前几年，大量运煤车经过景区，极大地影响了景区的环境卫生，对保护文物十分不利。文物。保留核心区的风貌和植被湖南韶山一处被毁。韶山火车站站址距核心景区10公里：原规划广西桂乌高速公路途经阳朔。为了不破坏境内古溶洞，有关专家提出了改道建议，并对原规划的部分路段走向进行了调整。这些都是在充分考虑不破坏景区原貌、保证景区环境、地貌的基础上做出的保护性决定。 3.6 加强各交通部门之间的合作 在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，改变规划、交通、公交、航空、水运、铁路和交警等部门的现状. 统一协调机构。充分调动力量，各方积极共建大交通，从而推动我国旅游交通的进一步发展。