《世界铁路地缘政治概览》作者：张晓通，曹纯人民出版社主编，2022年6月

他认为，俄罗斯铁路的地缘政治是一个连贯的具有内在历史地理逻辑的历史整体。因此，有必要采用更长时期的历史视角，探讨俄俄铁路发展背后的历史地理逻辑，提供有益的借鉴和借鉴。随着铁路线的开通，沙俄控制“心脏地带”的战略优势逐渐增强，从而成为地缘政治棋局中的主导力量。然而沙俄西伯利亚大铁路的建设却无法回避大英帝国主导的全球政治体系，其行为最终引发了地区地缘政治冲突和军事冲突。

张晓彤分享高sp话题多次在复旦学术研讨会上使用rail。该航母也是沙俄工业化成就的重要标志。每一次地区政治博弈之后，在国际政治格局的一系列变化下，铁路的建设和资本的扩张都为沙俄提供了新的动力，并在一定程度上塑造了铁路地缘政治的形成机制。

基本形态1836-1853

开始建设，证明大国地位

大革命后法国实力虽被削弱，但激进派法国大革命的思潮仍呈扩散态势，新的民族主义和革命浪潮正在逐渐形成。深受卡尔·冯·克劳塞维茨军事思想影响的亚历山大一世，为了有效维护欧洲霸权，维持其军事存在和威慑力，巩固其统治基础，进而与阿建立神圣联盟。奥地利和普鲁士，这将不利于君主专制的基础，一切威胁都被扼杀在摇篮里。与此同时，为了有效遏制法国重新崛起，维护现有秩序和利益，沙俄采取联英排法战略，与普鲁士、奥地利、英国结成军事同盟。 （法国获得同等地位后也加入），建立相互遏制协调机制。

1835年，西部邻国德国纽伦堡-菲尔伯特铁路的修建，使得沙俄也不甘示弱，决心与欧洲国家平起平坐，以证明自己的世界大国地位。一个文明的力量。 1836年4月15日，尼古拉一世颁布法令，决定修建黄村铁路。次年11月11日，圣彼得堡至黄村铁路竣工通车。

综上所述，17 年来耳从1836年到1853年，俄罗斯共设计了3条铁路线。停止。

1837年11月，圣彼得堡至黄村铁路建成通车。黄村，又名普希金城，是一座美丽的旅游城市

第一个高潮时期1856-1888

连接波罗的海和黑海母港

从地缘政治的角度来看，克里米亚战争的结局对于沙俄来说是极其悲惨的。沙俄输了，但英国成功阻止了沙俄向南进入东地中海的战略扩张，粉碎了沙俄的“U型战略计划”（波罗的海-黑海-东地中海-波斯湾-中亚-西伯利亚） ，并将沙俄局限于现有的“L型战略”（波罗的海-黑海-高加索-中亚）的现状，进而维持其欧洲地缘政治平衡。

*惨痛教训，废除农奴制，修建铁路连接26省

战场上的表现让沙俄这个军事强国的信誉受到质疑，退到东欧一角，再次沦为落后国家。落后就意味着逐渐被边缘化，最终成为非欧洲国家。沙皇俄国为摆脱落后状态付出了近一个世纪的努力，但通过这种努力获得的尊重和认可不到一年就消失了。沙俄统治阶级上层痛定思痛，决定进行大规模改革。

亚历山大二世进行了彻底的改革，废除了农奴制，批准了俄罗斯的《铁路网发展计划》

亚历山大二世清楚地认识到沙皇俄罗斯无法培育出强大的军事实力。与1861年的大改革相比，沙皇对铁路更加重视。战后第一年，他批准了《铁路网发展规划》连接波罗的海和黑海舰队母港的“铁路运输计划”。计划用铁路连接俄罗斯26个省。1861年至1875年，俄罗斯铁路网已初具规模，莫斯科成为中心枢纽国家铁路，俄罗斯中部与西部、伏尔加河流域、黑海、波罗的海各省都有可靠的联系。

*利用中亚与英国的博弈恢复了克里米亚战争衰落

1864年，切尔尼亚耶夫将军率领沙俄军队入侵塔什干等地，中亚是沙俄新吞并的纬度最低、最南端的领土，几乎是沙俄唯一的地区。沙俄那里可以种植棉花。因此，在攻占塔什干之后，沙俄就开始考虑如何尽快实现对中亚的开发。

从地缘政治的角度来看，这并不难。看到中环的纠纷亚洲是英俄大博弈的一部分，也是克里米亚战争之后英俄之间的第二次较量，但其特点不再是热战，而是冷战。这场游戏是全球地缘政治的一部分。克里米亚战争导致黑海中立，粉碎了俄罗斯垄断博斯普鲁斯海峡的战略目标，阻断了其扩张势头。沙皇俄国的衰弱改变了欧洲的政治格局。普鲁士、奥地利、俄罗斯的神圣联盟瓦解，法国恢复大国地位，奥地利逐渐孤立，英国成功维持海上霸权。英国作为欧洲多极体系的平衡者，以维护欧洲大陆均势为目标，保留沙俄在欧洲协调中的话语权，默许普鲁士和普鲁士统一的完成。撒丁岛在不损害自身利益的前提下，围堵法国。

1879年至1888年，沙俄修建了外里海铁路。 2022年8月2日，首趟穿越里海回程班列将从中东-里海-新疆-成都返回成都双流空铁国际联运港，比海运时间缩短三分之二

沙俄自知无法在海上挑战大英帝国海军，因此将重点转向了国内重建。然而，为了重振国家威望，它继续奉行南下政策，并计划将里海变成帝国的内湖。对于伦敦来说，印度是帝国的第二中心，通往印度的好望角和苏伊士运河（1869年后）是必须保卫的帝国生命线，而阿富汗作为中心的门户是必须要保卫的。对于圣彼得堡来说，中亚可以分散英国的注意力和权力，并且可以服务其他区域战略利益。 1879年，俄罗斯开始修建外里海铁路，1888年竣工。外里海铁路作为加强对中亚地区控制的战略路线，连接克拉斯诺沃茨克-塔什干-安集延，一直延伸至阿富汗边境。建成后，将对维护沙俄政府在中亚的军事和战略利益发挥至关重要的作用。具有重要的作用。

1890年至1916年第二个高潮期

西伯利亚铁路、中亚铁路相继建成并连通

克里米亚战争后，沙俄始终奉行执着的战略方针，就是南下战略。然而，南下穿越巴尔干半岛、攻占君士坦丁堡、最终进入地中海的战略企图遇到了瓶颈。因此，我开始选择了三种扩张路线：第一条是向南走翻越高加索山脉，占领波斯；二是从中亚费尔干纳盆地向南进入阿富汗，切断开伯尔山口；三是东进符拉迪沃斯托克，再南下取得旅顺口，最终控制满洲里。沙俄从彼得大帝时代就清楚地认识到，只要沙俄能够有效控制和封锁欧亚之间的陆路通道，就可以凭借陆地力量挑战西方海上强国。

*1904年，全长9298公里的西伯利亚铁路建成通车

1904年西伯利亚铁路建成后，成为连接欧洲和亚洲的经济和军事大动脉。俄罗斯

1890年1999年，沙皇亚历山大三世正式签署命令，决定修建西伯利亚铁路，这对俄罗斯具有重大政治、经济和战略意义，拉开了俄罗斯第二次铁路建设高潮的序幕。

1904年7月，全长9298公里的西伯利亚铁路全面通车，从而成为俄罗斯的经济和军事枢纽。连接欧亚大陆的特里。

与此同时，沙俄政府开始修建中亚第二条铁路——奥伦堡至塔什干铁路。铁路全长2090公里，横跨哈萨克草原，连接俄罗斯中部工业区和中亚（南部）工业原料工业区。 1900年秋，奥伦堡和塔什干同时开工。1905年，跨里海铁路并入奥伦堡-塔什干铁路，正式接入俄罗斯铁路网。

*日俄战争期间，西伯利亚铁路保住了远东

日俄战争被视为沙俄克里米亚战争的亚洲版，加速了俄罗斯的现代化改革

俄罗斯与日本的争端最终在1904年演变成战争，一直持续到次年9月。沙皇罗斯将德意志帝国视为真正的潜在威胁亚洲从未将其主要欧洲军队转移到远东。因此，经过一系列著名的陆海战斗，最终以日本险胜而告终。

日俄战争期间，西伯利亚铁路并没有发挥理想的作用。在地形、气候等各种限制下，蒸汽火车在行动中常常受到阻碍，因此俄军不得不使用最原始的马车来运送士兵，而铁轨则成为了另类的路标引导。而且西伯利亚铁路线不是双向的，所以物资只能单向运输。这些都为俄罗斯铁路建设提供了很好的经验和教训。西伯利亚铁路虽然未能帮助俄罗斯吞并辽东和朝鲜半岛，但它的存在却帮助俄罗斯保住了远东地区，并将该地区与俄罗斯的核心紧密地联系在一起。

日俄战争被视为沙俄的亚洲版克里米亚。

*莫盛火车线仅需8小时，成为一战导火索之一

《朴茨茅斯条约》签署后，俄罗斯再次将发展重心转向欧洲，并在俄罗斯进一步发展俄罗斯铁路网遍布全境。一是为了维护远东地区的安全，化解日本对南萨哈林岛的威胁，以军事目的为核心的东野原至索洛维耶夫卡铁路于1906年开工建设。二是为了加强中日之间的联系。帝国东西部地区，西伯利亚大铁路于1907年开始修复，同时将18英尺钢轨更换为新的20英尺钢轨，木桥更换为石桥。最后，政府拨款建设一系列新铁路线，以加强中部各工业区的运输能力。帝国。第一次世界大战前夕，莫斯科地区铁路线的功率和速度大大提高。其中，莫斯科至圣彼得堡之间的运行时间压缩至7小时59分钟，最高时速提高至100公里/小时。

因此，俄罗斯铁路建设的深化和德国总参谋部的官僚化最终成为第一次世界大战爆发的主要因素之一。

1914年初，莫斯科到圣彼得堡的铁路时间被压缩到8小时。这是莫斯科的列宁格勒火车站。这里的铁路通向圣彼得堡，建于1851年

“心脏地带”铁路的成败

一代代沙皇为征服陆路通道而奋斗，并奠定了基础为此，他们集中一切资源对抗海权国家。虽然无法控制所有陆地通道可见，俄俄铁路的军事战略功能是毋庸置疑的。 “心脏地带”铁路的军事战略价值远高于经济战略价值，政治功能远优于经济功能。其战略价值和功能的转变取决于“心脏地带”政权的政治理念和利益。控制该地区的政治和军事单位抵御陆地外敌入侵的能力，将其变成“永不倒塌的堡垒”，也迫使陆地强国必须重视每一个潜在的威胁。因此，沙俄的每一次海上尝试都以失败告终。经验教训可概括如下：

梅德金的“心脏地带”理论被普遍接受

*将铁路变成维护政权的有效工具而不是面子工程

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第一条横贯大陆铁路建成，重获大国地位其结果却屡次被海权击败。原因很简单，就是沉醉于辉煌的帝国心态和强烈的文化优越感。这很容易导致各国忽视变化和潜在威胁的形成，轻视外国成就，排斥先进思想和技术。最严重的是失去发展机遇，最终导致落后于其他国家。

*有效利用铁路建设完成帝国一体化，避免摩擦

沙皇效仿普鲁士通过铁路和关税同盟统一德意志地区的经验，并保持了俄罗斯民族在帝国文学、历史、经济等领域的统一和民族团结意识的不断强化，选择了政治经济文化区域一体化的道路，从而奠定了地缘政治的基础。哦f 沙皇俄国。

铁路的建设和关税的提高，加速了国内统一市场的形成，为沙俄开展工业革命提供了广阔的发展空间。但一旦发生政治摩擦，很容易导致前功尽弃。西伯利亚大铁路东青铁路段就是最好的例子。日本作为地区崛起大国，迫切需要调动国家力量。失败使沙俄的国际地位再次下降，社会矛盾和经济状况进一步加剧，而胜利则只会带来欧洲列强的联合围堵，直至资源耗尽。

*通过铁路工程改变其国际地位，避免踏入战略雷区

拥有铁路本身就象征着大国地位，俄俄铁路的形成网络允许俄罗斯拥有在东欧、高加索、近东、中亚和远东地区，有权裁决和参与争端，并可以为一切被认为与国家利益相关的措施辩护。西伯利亚大铁路扩建和巴格达铁路扩建的缺点是，两国面对海权国家的警惕而做出的决定大多具有挑衅性。因此，避免冲突升级是当务之急，因为竞争和冲突是不可避免的。

李念主编《世界铁路地缘政治》第三、四节，原文16000字

作者：张晓同

编辑：李念