虽然我国汽车制造和拥有自主汽车品牌的历史与欧美发达国家相比还很短，而且也经历过不少波折，但事实上，在1931年6月，中国就诞生了从第一辆自制汽车民生75诞生，至今，中国汽车发展史已经走过了80多年的坎坷。

很多人说我们国家没有成熟的汽车文化，但是汽车文化要想发展，除了不断发展我们自己的国内汽车产业，增加我们的人均汽车保有量之外，我们还必须有能够记录我国汽车工业发展历史的见证者——一座多层次、高水平的汽车博物馆一定是必不可少的。

在最近的一次旅行中在上海和杭州，我们抽出时间来到了上海汽车博物馆。

这个博物馆竣工时间并不长，从2007年7月开馆至今也只有11年左右的时间。然而，作为国内第一家专业汽车博物馆，其面积达28000平方米。平方米，近百辆20多个品牌的经典老爷车。

然而，它位于上海嘉定区安亭，距离市区30多公里。距静安、浦东等市中心约一小时车程。公共交通方面，有地铁11号线，但如果从市区乘坐，全程需要1.5小时以上，需在上海汽车城或安亭站下车，然后乘坐小出租车到那里。地理位置比较偏僻。成人票票价60元/张，通过美团等APP预订可优惠10元。开放时间为上午 9:30 至下午 4:30（周一除外）。我们去的那天是工作日，展厅里人不多，是参观的好日子。

其内部分为三层，分别对应历史室、收藏室、探索室三个主题室。此外，还有额外的临时展览区。 。展车从一楼到三楼按照从古至今的历史年份陈列。其中大部分都是国外品牌的经典车型。最后收录了一直到近代的模型，还有很多有价值的史料，接下来我们一起来看看吧。

▲首先是关于它自然来自人类历史上第一辆被认可的汽车：诞生于1886年的奔驰一号。旁边是1882年的Metro三轮自行车，与奔驰一号相比，它似乎它的创造者。

▲1904年的奥兹莫比尔。当时的汽车演变为传统的四轮形式，并配备了真皮座椅、充气轮胎、喇叭、悬架、车灯等。照明光源采用乙炔灯，操舵机构仍然采用比较简单的导向舵，但已经有比较成熟的样机。

▲著名的装配线也包括在内——1913年的福特MODEL T，经过19年的生产历史，总销量超过1500万辆，将汽车的价格从高位拉低。当时的水平超过4000美元。可以说是看到文明的一大贡献者乌雷斯。

▲不仅是当今人们所熟知的主流品牌，很多经典品牌甚至历史上曾经辉煌过的小众品牌也都被纳入了房间的展览，比如这款来自1922年的奥地利斯汀。 7种。其地位与英国的福特MODEL T类似，1939年销量达到29万辆。

▲1924年的蓝旗亚Lambda，虽然如今的蓝旗亚品牌已经半死不活，但见过的人都知道。 Top Gear 知道这个品牌在历史上取得了许多伟大的成就。这款Lambda是全球首款采用硬壳式车身的车型，也是首款搭载V4发动机的车型，也是首批搭载独立悬架的车型之一。

▲这第一款独立前轮悬架并没有如此复杂的移动导向机构。车轮通过减震器和连杆连接直接固定在车身上。当时安装的轮胎已经具有相对复杂的表面纹理。

▲1934年的克莱斯勒Air Flow是第一款通过风洞测试设计车身的车型。这一时期的汽车发展了与现代汽车车身相似的全覆盖流线型车身，并且有集成到车身中的前灯、后视镜和挡风玻璃雨刷。流体模拟和风洞测试已成为当今车身设计的标准设备。

▲有MODEL T这样大众化的民用车，当然也会有劳斯莱斯、宾利这样的超豪华车——这台1935年的劳斯莱斯幻影II就是从1928年诞生的。当时这些豪华品牌生产的很多车型都是由顾客订购来挑选车身的。专门的工人。它的前座没有座舱盖，称为“教练座”，后座座舱盖的结构则源自豪华轿车。从此，劳斯莱斯有了像帕特农神庙一样的直绝技。 ，以及精致奢华的材质，至今。

▲ SUV（全地形车）虽然不多，但也不乏有代表性的作品。这款 1941 年生产的 Willys MB 结合了 Bantam、福特和 Willys 技术解决方案的优点。可以说，他是当今越野车的开端，也是JEEP品牌的鼻祖。

▲除了汽车本身，陈列室还精心组装了一系列来自这个时代的相关配套设施，包括1920年代至1940年代的各种加油机和轮胎充气机。

▲展厅里的甲壳虫虽然是1957年生产的，但它诞生于1938年，它的共同祖先，总销量超过1500万辆，具有重大的历史意义。相信很多忠实的大众车迷都能对他的“渭水故事”了如指掌。

▲甲壳虫的“兄弟”保时捷也没有缺席。 1964年，第一款带有保时捷标志的量产车型——保时捷356诞生。从此，经典的蛙眼大灯和继承自甲壳虫祖先的后轮驱动配置成为保时捷的标志，第一代911也在此基础上诞生。

▲好像在上汽通用汽车的时代，美国经典是不能缺席的。这是第一代 1954 年款 Corvette，在整个汽车系列诞生仅一年后就下线了。最初的定位已经是一款前后轮驱动的紧凑型跑车，但与如今的“五菱超跑”相比，造型上还是有很大的区别。

▲1955年的凯迪拉克Eldorado是“石油危机”前美国汽车外观夸张的杰作之一，由玛琳娜·梦露驾驶。

▲1956年的林肯大陆MK II，虽然有着如此修长夸张的车头，但这样的外观在当时的美国车中还是比较简单的。

▲1961 年阿斯顿马丁 DB4 也包括在内。经典的深绿色涂装和浮雕的“马丁脸”也引发了许多大标题。后来，继任者DB5又超越了007。该系列电影一炮而红。

▲展厅内，法拉利经典车型占据大量。最古老的是这款 1959 年 250 GT 双门轿跑车，配备 3.0 L V12 发动机，可输出 240 马力。最高时速可达250公里/小时。 。

▲1961年的奔驰300D是奔驰在战后推出的第一个豪华车系列，也是当时速度最快的德国豪华车车型的时代。 ，很受政界人士和商人的欢迎。

▲由于种种政治原因，来自东欧的模特长期以来在中国有着很强的存在感。这辆1966年的GAZ 69是从前苏联引进的，作为我国解放初期的领头羊。人民汽车和各级政府公务用车直至更换为止r Peking 212。

▲1967款阿尔法罗密欧Giulia GTV，搭配自然吸气1.6L发动机和5速变速箱，即使是民用车型也能成为如此迷人的奇迹。

▲英国汽车可能是目前唯一能与意大利汽车相媲美的汽车。甚至 20 世纪 90 年代的捷豹 E-Type 也被认为是历史上最漂亮的汽车之一。

▲保时捷911的创举——1968年第一代901车型，搭载190马力的2.4L水平对置六缸发动机，开启了一代传奇。

▲1968年的路虎2A，搭载2.25L柴油发动机，是路虎当时最实用、适应性最强的车型系列。

▲虽然馆藏中日系车相对较少，但仍然占有一席之地。 1967 年马自达 COSMO L10A，第一辆跑车t系列在全球范围内搭载转子发动机，已获得纽博格林耐力赛前五名的成绩。

▲1970款日产S300，又名DATSUN 240Z，是《湾岸MIDNIGHT》的灵魂——《恶魔Z》的原型。

▲1974年的BMW 2002 Turbo，如今是BMW的基础车型——3系的鼻祖，是欧洲第一款采用增压技术的量产车型，对比涡轮汽车的代表萨博。成熟的量产作品萨博99早在三年前就已推出，被誉为“德国炸弹”。

▲1975年的法拉利DINO 308 GT4是创始人恩佐为纪念英年早逝的儿子迪诺而创建的入门级子品牌，也是法拉利家族中第一款使用V8发动机的车型。采用中后驱配置，匹配5速手动变速箱。从某种意义上说，我们可以愤怒的是它是355/360/430/458/488等MR V8车型的始祖。

▲陈列室中出现了第三辆法拉利：1982年的512BB。大约在这个时候，恩佐终于决定在顶级车型上推广中置发动机的设计。出自法拉利皇家设计室Bentley Farina之手，搭载水平对置12缸5.0升发动机，可输出360马力，最高时速可超过300公里/小时。

▲1985年法拉利TESTA ROSSA，第四个法拉利系列，几乎是整个展厅最新的国外经典车型，也是当时路线最快的跑车之一。

路线总结：

遗憾的是，从20世纪80年代末90年代初到现在的经典模型在这个博物馆都缺货了。我们所知道的一系列现代现代车型包括日系JDM车型、宝马M系列、奔驰AMG系列、奥迪RS系列等全部缺失。是时候更新您的收藏了。

当然，作为国人拥有的汽车博物馆，除了这么多国外的著名经典之外，我们自己的历史车型自然也不会缺席。下次，嘉士牌将向您展示属于我国的汽车历史和经典车型。

文本 |韦陀

图|韦陀