​丨终极“绿火”大餐丨

▲ND2，真正走进中国火车人心的“绿火”迷“欧洲车”，它们代表了多少人童年对火车的记忆？

-凤舞君宇-

大家猴子~

我是正宗风景的图片编辑Geethan

写的是绿皮train 文章很多

今天的文章不仅让你看热闹，

你还可以看到门道！

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启东，网名“巴伐利亚狄俄尼索斯”，著名旅行作家、杂志专栏作家、火车文化推广者和传播者。出版过《老火车上的时光慢行》、《绿皮车站》、《我乘火车穿越俄罗斯》等作品。

启东是一位很有趣的叔叔。我通常叫他老七。

六月初在拉萨，遇见了老七：我们一起逆向走滇藏线。这12天里，我几乎每一天都和老挝一起度过。齐，听他讲他走遍世界、乘坐各种小火车的故事。其实我也不想天天和大叔一起出去玩，毕竟团里年轻女孩很多。但没办法，我和老七全程坐同一辆车。

▲岁月静好，老七、老丁和我一起印了经幡。关于老丁的故事，我们稍后再给大家讲。

老齐是个不折不扣的火车迷，话痨，浑身都是笑话。他最喜欢的是乘坐绿色火车。

本文从下面一段开始，转向老七的第一人称视角，看看他和绿皮火车碰撞出了怎样奇妙的火花。亲爱的食客们，准备好后我们就会开始上菜。

猫草坪站：炎炎夏日，凉菜为先

▲ 猫草坪站位于贵州省水城县营盘乡。共分六级），隶属昆明铁路局管辖。车站虽小，但这里可以网上售票，不像大多数小车站只能“先上车，再补票”。

“天哪！你去六盘水了！你带够衣服了吗？那是一座夏天可以呼吸白空气的城市！”

以上感慨与担忧啰嗦的不是他的妈妈，而是微博上素未谋面的朋友。在六盘水的两天两夜，完美回答了这句话：

你想让我感冒是吧？我有偏见……我让你看看感冒！

▲四块钱，亏本买不到也上不了当，但是你却感冒买了。每天有两对绿皮列车停靠猫草坪站：六盘水至红果镇之间的6003/4次，六盘水至昆明之间的6061/2次。

当鼻涕已流下三千脚如尼亚加拉大瀑布，我在此郑重呼吁：“清凉之城”的绰号真不是吹牛的，夏天一定要来这里避暑。至于其他季节，我不会随口告诉你，这座城市历来都是用来考验中国人体质的……

猫草坪站虽然不起眼，但却是铁路神圣不可侵犯的地方粉丝。离小车站不远，有一座巨大的铁路桥傲然矗立在北盘江两岸的群山之中，这就是北盘江特大桥。无数铁道迷像虔诚的信徒一样前来朝圣，就是为了一睹它的风采。

▲ 橙红色的北盘江大桥，弧度完美，令人惊叹。

与公路桥梁不同，铁路桥梁并不是“密不透风”的结构，因此从铁轨旁的“人行道”行走时，常常可以看到无障碍的地方。一不小心，一摔下去就会被砸得粉身碎骨。

最激动的更重要的是，当火车到达的那一刻，整个世界都震动了，而那座看似坚固无比的钢桥，在火车通过的那一刻，也剧烈的摇晃起来。

▲是男人必须过桥的地方——当然我们不提倡贸然上桥，安全第一！ ！

为了安全起见，我只能选择蹲在那里，看着钢铁巨龙呼啸而过（劝）。

正因为如此，一般情况下，铁路桥上严禁行人走动。但考虑到北盘江的特殊情况，守桥的警察和保安默许了当地居民在桥上行走，这无疑极大地方便了两岸民间的行动。

在北盘江大桥上和一群保安愉快地交流后，他们坚持要留我吃饭。 “这附近没有餐馆，而且你没有地方吃饭。对于我们来说，不过是一双筷子而已。”

▲大桥的员工宿舍，他们无疑是生活中的凡人，在日复一日的守桥工作中，其实他们都渴望聊天和我们这样的旅行者在一起很开心。

温馨提示：

周边景点：北盘江大峡谷、丹霞山、龙凤地下城宫殿。龙凤地宫是一个位于地下100米深处的天然溶洞，全长28公里，拥有无数你从未见过的稀有景观。

山里的“铁路巴士”：对于居住在山区铁路沿线的人们来说，绿皮慢车是他们往返于山区村镇的“专用公交车”，这些在东部沿海地区已经消失的老旧绿皮车，却成为了山区居民的“生活补给列车”。大多数人来这里旅游和购买物资。

到猫草坪站：

“放大镜icent美丽、平易近人的简单。 ”

——老齐

静海站：浓浓的德国味

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无论从哪个角度来看，与那些被拆除、损坏的百年老站相比，静海老车站——她是一个非常幸运的人，聪明的静海人选择在车站原址旁边改建一座火车站，承担现在的客运和货运任务。

那些坐在北京、上海火车上的人们，无论火车是缓缓驶入静海站还是疾驰而过不留痕迹，他们时间充足，视野开阔，所以他们有足够的时间来看看这座中国为数不多的德式建筑老车站。

▲静海站位于天津市静海区，建于1910年。津浦铁路百年老站。现为北京铁路局管辖的一等车站。

静海站建筑群是百年铁路工业遗存，百年站房、老办公楼、老班楼、老站台、老平交道口等完整保存。她那艘漂亮的船真漂亮，可以和天津五大道上任何一个外国花园洋房相媲美。

如何近距离体验这个车站？我决定使用一种之前已经尝试过并测试过的方法。我去售票窗口之前，买了一张去“杨柳青”的车票。 9元的费用让我可以走上静海站的站台。老车站站址位于站台最南端。

▲ 静海交通便利，京沪铁路贯穿全市，每年有多对列车停靠静海站

走过长长的平台，仿佛穿越了层层时空，拂去了百余年的历史尘埃。当时，京沪铁路还不叫京沪铁路。它的前身是纵贯南北的津浦铁路。当时，在英国人和德国人的威逼下，懦弱无能的清政府被迫同意并借钱修这条铁路（抛开屈辱，其实是一件天大的事情）。由于是英德两国合力修建的，考虑到各自在中国的势力范围，双方决定以山东韩庄为基地将铁路分为“北段”和“南段”。 /p>

显然，德国人夺取了“北部地区”的修路权。这也解释了为什么静海老站是一座经典的德国火车站。

▲静海站，日耳曼血统在中国的延续。

tips：

周边景点：不多，西双塘村和团泊水库是少数可以参观的景点。静海北边是天津市区，南边是沧州，值得一去。

到静海站：

冬天，我们坐上了一辆玫瑰色的车厢，

里面有蓝色的座位。

每个温暖的角落，都有一窝热情的吻，

我们很舒服。

——阿蒂埃·兰波，摘自《东方梦》

柏林站：德国风味与我 没有半茶匙盐关系

这并不是疯狂的幻想——在中国，你也可以“坐火车去柏林”。

我要去的“柏林”属于重庆市江津区。她的第一个字符是“bai”而不是“bo”。

从字面意义上，你可以想象这是一个树木茂盛、绿意盎然的地方。钍事实也是如此，这是一个美丽、安静的绿色山村。

“柏林”小站坐落在雄伟的石笋山脚下，四周绿树环绕。

▲柏林站，位于重庆市永川市柏林村。建于1952年，是旧成渝铁路上的一个车站。

从重庆站缓缓驶出的5612次慢速列车，挤满了外出探亲、外出野餐的重庆市民。我沿着河边躺在车窗边，享受着徐徐吹来的微风，整个人仿佛沉浸在微醉的境地，有一种无可辩驳的舒服。当这些点点滴滴组合在一起时，就有一种“全世界都爱你”的奇妙感觉。

在我身边，有一位来自重庆的老人，带着孙子乘坐这趟古老的老火车，慢悠悠地去郊区旅行。

▲ 5612号绿皮火车f从重庆到内江本身就是一个“流动的风景区”。沿途江津、永川、大足等车站均可短途到达。

“我们去江津玩，吃午饭，下午再坐反方向的5611路车回重庆。”老人说，“成渝老线上的车次不多，是的，这趟慢车沿途停靠小站，很适合郊游。”

“是的，我还听说这列火车一直沿着长江行驶，风景真好。老头，你很喜欢坐火车吗？”

▲窗外的风景。

“小时候很喜欢，现在不太坐了，不过我孙子很喜欢！”老人对小男孩使了个眼色，顽皮的孩子立刻对我做了个鬼脸。

▲一起去《柏林天空下》发呆吧。至少，你不用担心签证被拒，更不用担心12年了便宜的机票。

而当火车停在这个安静的山间车站时，曾经在这里生老病死的当地人，或背着篮子，或低头低头。寂静中，快速穿过铁轨线，走到另一边不存在的“出站”，步入乡村生活的质朴与喧嚣。

▲ 和当地村民一样，我穿过三层楼的铁路线，来到了人潮聚集的世界。

小贴士：

周边景点：重庆世界遗产大脚石刻值得探索；永川柏林的石笋山和大佛寺，如果时间充裕，可以去看看。

到柏林车站：

在最明媚的早晨，

我们沿着河边来找你。

——《银色宾馆》

阿尔山站：“本站不是旅游景点”中国祯祥站< /p>

阿尔山斯塔提之光就足以照亮这片森林茂密、湖泊茂密的精神之地。

关于这个小站，有太多的传说。这座站房的建造者就是在这片土地上犯下滔天罪行的日本侵略者。阿尔山站所在的铁路白阿线与台湾的平溪线类似：都是日本侵略者为掠夺当地矿产资源而修建的铁路线。不过，与雷鸣般的平溪线相比，白阿线显然显得十分落寞。平溪线上的十分、井通、猴硐等小站，早已挤满了各路游客。

▲阿尔山车站，位于内蒙古自治区兴安盟阿尔山市，建于1937年，日式建筑现为国家重点文物保护单位。阿尔山站是沉阳铁路局属的三等车站。

白族最精彩的一段一条线路是从大石寨到索伦42公里。这是一段让人一秒钟都无法移开目光的旅程，连眨眼都是浪费时间。辽阔的大草原，迎风绽放的向日葵，躲在山坡上吃草的牛羊，还有让时间沉淀下来的蓝天白云。 “42”是一个多么伟大的数字，如果你读过道格拉斯·亚当斯的《银河系漫游指南》，你一定会对这个数字微笑。

▲沿途风景。

我乘坐的K7565次列车大部分乘客已经在白城和呼和浩特下了车，我所在的10号车厢只剩下六七人了。

▲ 对于虔诚的铁道迷来说，阿尔山站已经成为铁道迷们期待已久的盛宴。

火车停靠阿尔山站的那一刻，正是下午三点左右，阳光最美的时候。几乎所有坚持到最后的旅人都精神抖擞此时。他们被阿尔山站金黄色的东方风格建筑迷住了，百叶窗陆续响起。

▲ 这风格太日本了。

我注意到阿尔山站出口处有一个牌子，上面写着“本站不是旅游景点，请勿拍照停留”之类的内容。或许在这里，火车只能起到交通工具的作用，却永远无法成为旅游文化资源。

▲ 对于绝大多数人来说，绿皮火车很难出现在他们的现实生活中。

阿尔山站大部分时间都很安静。当游客蜂拥而散时，小车站很快又恢复了原来的面貌。就连离她不远的阿尔山国家森林公园，也只有夏秋季节才挤满了游客。

▲很多时候，她其实只是当地人口中的一个“沟渠”。

温馨提示：

周边位于牵引：阿尔山国家森林公园，地貌属于大兴安岭西侧的火山熔岩地貌，河流湖泊众多，比如著名的杜鹃湖。

白阿线（白城-阿尔山）有两对绿皮列车运行：白城-阿尔山之间4345/4346； K7565/7566 沉阳至阿尔山。 K7565/7566 列车为季节性列车。旺季期间（4月底-10月初）执行夏季运行图，为沉阳-阿尔山段； ——呼和浩特段运营。

到阿尔山站：

世界上把马厩改成车库的人有那么多，

我是唯一一个把车库改成车库的。马厩。

——《了不起的盖茨比》

水晶坡站：险峻的云南风景

“蛇形铁路、爬行列车、英勇的司机、不怕死的乘客……”

正如作为有关滇越铁路的书籍和文章，上面这句话不得不提。正所谓无限风光在于险峰，这条蜿蜒在山间的“老铁”，还有太多不为大众所知的奇妙奇妙的风景。

▲ 景景坡站，位于云南省宜良县景景坡村，是昆明铁路局属的五等车站。图中，东风21型内燃机车牵引的货运列车缓缓驶入站台，令人惊喜。玉蒙铁路开通以来，滇越铁路货运列车班列明显减少。

那是一个阳光明媚的周六早晨。我和几个朋友一起，在这条百年铁路上开始了徒步之旅。旅程的终点​​是水晶坡站。

在一个叫科宝村的小站，我们正式踏上了铁路线。在旅途中迎接你的部分早些时候，这里几乎只有笔直的铁路线和田野里的泉水。山坡的另一边就是“拒人千里”的南昆铁路。全封闭的管理确实降低了列车撞人的风险，但也从另一个角度隔离了自己。

▲ 认真、负责、细致的巡路师傅。

接下来，有一个难题摆在你的面前：如果你想顺利到达终点，就必须穿过一条铁路隧道。

前面说：无论何时何地，穿越铁路隧道时，都是鲁莽行为，违反规定，有生命危险。没有受过训练、没有徒步经验的人千万不要尝试！

更“原创”的是，滇越铁路隧道与普通标准轨距铁路（指国际标准轨距直轨1435毫米）的隧道不同。一些你这里的隧道非常狭窄，几乎只允许火车通过，没有普通隧道中的“洞中洞”可供躲藏。这无疑增加了危险因素。

▲我从未见过如此“原生态”的隧道。

幸运的是，目前这条铁路上的车次很少。据我们掌握的信息，下一趟火车至少还有一个小时。而且，这段铁路虽然隧道很多，但都不长。超过200米长的隧道仅有两条。就这样，我们义无反顾地走进了隧道。

这一路上，324国道上的汽车、南昆铁路上的火车、我们走在米轨滇越铁路上——三种截然不同的交通方式并存。

▲ 大家都很安全，天气晴朗。

▲我们深深沉浸在大自然赋予的美丽与宁静之中。

当图肖战水晶坡出现在我们面前，我们都长长地叹了口气。旅程已经结束，金粉色妆容的车站房间充满了亲切感和简约感。该站只有两名工作人员。与台湾、日本“无人值守”的小车站不同，放眼整个大陆，无论多偏远的小车站，铁道部门都会安排一些工作人员驻守。

与城市里的同龄人相比，肖战已经成为这些人工作、生活、娱乐的整个载体。

▲ 连站台上的狗，它对我狂吠的样子，都让我读出了欢迎的意思。

tips：

周边景点：宜良老火车站，百年法式老建筑。宜良站周边有一些保存完好的法式建筑。如果延伸到昆明附近，一定要去云南铁路博物馆。米其林子弹头列车和 29 英寸轨距馆藏的蒸汽机车均为国家一级文物。而岷山车辆段附近，还有全国唯一的标准钢轨与米轨交汇的“铁路十字路口”（这样火车驶来的场景简直太神奇了）。

宜良烤鸭必点！宜良烤鸭和蒙自米粉是我最怀念的两道云南美食。

▲宜良烤鸭，emmm。

前往水晶坡站：

“我从来没有对人造的、生硬的直线和直角着迷。

吸引我的是那些自由流动、感性的曲线，那些家乡山山水水上的曲线，那些海浪上的曲线，那些我的女人身体上的曲线。爱。”

——巴西最伟大的建筑师奥斯卡·尼迈耶

徐闻-海安南站：“山镇”之后是“海”味道”

所有想要“跨海”的列车几乎都在徐闻站停留一会儿，然后就出发了。乘车前往海安南站，到达中国大陆铁路最南端。

▲徐闻站，位于广东省徐闻县徐城镇，是粤海铁路上的一个小车站。现为五等车站，隶属广州铁路集团管辖。

▲ 海安南站，位于广东省湛江市徐闻县海安镇，为三等车站位于粤海铁路最南站。它建于1998年。

徐闻站二楼空荡荡的候车室里，只有我一个人。 K511次列车是带我到徐闻的列车，也是我正在等的列车，开往海口的列车。 K511次列车就像一个上学迟到的顽皮孩子，几乎没有准时出现在徐闻站站台上。

“我来了三年了，印象中这趟车只晚点了两三次！”一个年轻人车站的工作人员对我说道。

徐闻县是一个临海的小县城，潮湿的海风总是很容易带来难以预测的降雨。这里的民风很猛，站外的“摩托”叔叔们像“狮子吼”一样向你打招呼，各种“嘿！嗨！嘿！”可以不断地听到。

▲徐闻站前唯一的“小店”。

到达海安老港后，我遇到了一个问题：我的摩托车司机被“海南”火车站搞糊涂了，“没有这个站！”无论我如何用手机上的地图说服他，他仍然坚信自己的判断，“我是海安人。”

高科技也难以承受。而且固执！我改变主意，告诉师傅目的地是粤海铁路轮渡码头，距离火车站不远，也被当地人称为“北港”。 A这一次，他终于露出了得意的笑容，做了一个没问题的手势，踩下了油门。

▲“北港”下车，不远处一辆DF4DD调车车缓缓驶来。 DF4DD，外形酷似美国内燃机车，在众多国产车中独树一帜。

我终于到达了中国大陆铁路的最南端，海风肆无忌惮地在耳边呼啸。放眼望去，铁轨的尽头是一望无际的蓝色大海。

尽管海安南站具有特殊重要性，但目前尚无列车进站。所有想要渡海的旅客都必须到徐闻站。海安南站侧门处，三只黑山羊盘踞在门口，漫无目的地吃草。

▲徐闻县值得一走。你可以看到很多 20 世纪 80 年代及以后的遗迹。街上随处可见卖毒蛇的小贩和干活的妇女街上有缝纫机。

▲雷州半岛的人好斗，背包客应该保持低调，包括拍照。

小贴士：

周边景点：登云塔，建于明代万历四十三年，是徐闻的标志和标志，也是当地人的聚集地，在其他地方，可以吃到正宗的徐闻小吃；海安的灯角楼据说是真正意义上的中国大陆的最南端。

至徐闻-海安南站：

“东方的尽头是大海的入口。”

——低苦艾乐队《兰州兰州》 “

“铁轨的尽头就是大海的入口。”

——老齐

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又到了直男问答时间

问答

老规矩，请自我介绍一下吧~

我叫启东， 1980年出生的80后A族中年龄最大的。目前在上海从事旅行作家工作。氧在互联网上，文章一般以巴伐利亚狄俄尼索斯的名义发表。与大多数旅行创作者不同，我专注于火车旅行，尤其是国内外的老火车，我的文字和摄影作品也聚焦于火车旅行。在日本、台湾等铁路文化领域比较发达的地方，有很多这样的作家，被称为铁路作家。在中国大陆，如果我说我是铁路作家，别人不会知道我在说什么，开个玩笑。

▲兴隆站，位于哈尔滨市巴彦县兴隆镇。如果我不告诉你，你相信这是火车吗？

您曾担任CCTV-9纪录片《绿色列车》的顾问。在你的定义中，绿皮火车有什么样的气质？许多车站已经停运，绿色列车的运力早已无法满足现代人的需求。所以我们去看绿皮火车，我们实际是什么？盟友在看？

绿色火车是贾樟柯电影中年轻人走向远方的一种希望，就像侯孝贤青春电影中经常出现的台湾蓝色火车一样。它只是恰好在我年少轻狂的岁月里运行过，长大后又慢慢消失了。对我来说，它首先是青春期的纪念，然后是代表遥远地方的象征。到了这个年纪，已经成为一种怀念，一种怀念的东西。它的气质是草根的，充满生机和理想主义，当然还有一种与生俱来的善良。

▲ 距离八斗站不远的马旁村。八斗站位于广西三江县八江乡侗村脚下。马发村侗寨的鼓楼造型独特。顾名思义，这座建筑就像一个吃饱了的大胖子。

在我这些年追求绿皮火车的过程中，我也认识了一些喜欢绿皮火车的朋友绿皮火车。其中有虔诚的铁路迷，有对火车模型一无所知的老人和女孩，当然还有更多热爱旅行的人。每个喜欢绿皮火车的人都有不同的喜好，就像铁道迷有千千万万种类型一样。对我来说，并不是坐在绿皮火车上看风景，而是绿皮火车本身就是一种风景。只要能坐在绿皮火车的旧硬座上，就会感觉很舒服，很多烦恼都会抛在脑后。

当然，如果窗外风景不错，这就是开绿皮火车的最佳方式。那种感觉是高铁和汽车完全无法比拟的。高铁太快了，已经不能称为飞来飞去了。汽车最大的局限性是不够舒适（空间太小）并且过于依赖高速公路。虽然绿皮城的设施雨都老了，真正的绿皮火车的车窗就可以打开了。如果避开酷暑严寒，你会感受到拥抱大自然的美妙感觉。另一方面，火车本身就是一个小社会。在绿皮火车上，你可以见到底层真实的人，听他们讲述一些不可思议的故事，有时还能与猪、牛、羊等牲畜来一次亲密接触。

▲前面提到的宜良县。这里的7451/2/3/4次列车上有一个非常有趣的车厢。所有座位排列在车厢两侧，就像地铁的布局一样，因此被铁道迷称为“地铁车厢”。当地人习惯称这种汽车为“大篷车”。

绿皮火车与其他火车不同，绿皮火车也可能与绿皮火车不一样。你心目中的绿皮火车有多少种类型？

许多人认为他们已经处于困境他们无法区分真正的绿皮火车和新的空调火车。这根本不能怪他们，因为这些年来，除了高铁之外的普通列车几乎都被漆成了绿色。其中包括空调25T、25K和25G列车，它们原本的颜色不是绿色的。

▲赣州市南康市龙华乡，废弃的龙华车站，红色机车——虽然不是绿色。

所以这是一个比较尴尬的时代。尴尬的是，一方面，真正的绿色列车正在慢慢消失，另一方面，大量的绿色“绿火车”横空出世，迷惑公众。但只要稍加思考，区分它们并不难。

判断是否是真正的绿皮车，不能通过颜色来判断，而是通过车上是否有空调、车窗是否可以打开来判断。如果有空调的话宁，窗户不能打开和关闭，再绿的火车也不是绿火车。目前真正的绿皮车多为22、25B型。如果有机会，可以到车门两侧观察车厢的模型。

▲ 矿山公园站位于南京市六合区野山镇。最初是矿区的专线车站，后来发展成为旅游小火车，供游客上下、休息。

去过那么多站，一定走过很多弯路，受过很多苦。如果有些读者想踏上绿皮火车的探索之旅，您对他们有什么建议和建议？

一是找到合适的车次，体验真正的绿皮火车，这和绿皮火车、高铁确实不一样；不要选择严寒酷暑的夏天，否则冰箱和烤箱就不好了舒适。另外，不挑节假日或旅游高峰期，春运期间尽量不挑绿皮游客。一旦绿皮车的人多了，那就可怕了。三是保持质量。偶尔会有当地人在绿皮车上抽烟，不要“入乡随俗”。由于绿皮车的车窗可以打开，所以不要乱扔垃圾、倒水；四是尊重当地文化，特别是少数民族乘客较多的地区。

▲青石崖站，位于陕西省宝鸡市渭滨区义门乡，隶属于西安铁路局。只能乘坐6063/4次绿皮列车前往，经过这里时拍照。该站没有固定出入口，不建议游客专程前往。

绿皮火车有一天会从这个星球上完全消失吗？

毫无疑问，是的。就像19世纪的火车旅行取代了马车旅行一样。当时的贵族们感到羞愧，拒绝接受火车这个新事物。

最后借用我在《老火车的时光旅行》中写过的一句话：“我们无法阻止绿皮火车在这个舞台上谢幕，但至少我们可以选择安静地陪火车。”她已经走完了这最后的旅程。”

▲ 停车标志上，历史感体现得淋漓尽致。

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摄影文字丨启东

剪辑丨Geethan

设计丨Q年

部分图标丨iconfont

本文图文部分来自启东作品《绿皮站》