1. 开飞机能赚多少钱？

1.国内三大航空公司是国航、东航、南航。

70%的中国飞行员在这三大航空公司工作。其中，南航薪资较高，东航薪资最低。一般来说，平均工资是一个船长的月收入在5万到8万左右。区别主要体现在是否是教练、航线等。大副的工资大概在2万到3万左右。比机长级别高的飞行教官年薪70万至80万元。如果飞行时间足够长，他们的年薪可能会接近百万元。

2.海南航空、厦门航空等本土航空公司

约20%的飞行员在这些航空公司工作，他们的工资平均比三大航空公司高2至2倍。 30000。这类公司规模较小，除非比如三大航空公司，规模庞大，运营成本低得多。一线飞行员能获得的收入自然会更高。

国内航空公司没有统一的标准，国际航线和国内航线的差距会比较大，但无论怎样，飞行员绝对是一个高薪行业。飞行员的培训成本非常高。很多航空公司在招聘机长时，都会提供包括住房在内的各种福利，解决孩子上学和配偶工作的问题。

扩展信息：

1.民航飞行员是民航事业的主力军。民航飞行员夏天穿白衬衫，冬天穿黑色西装。颜色全世界基本统一，但是款式是针对每个公司制定的，每个公司都不太一样。民航飞行员大致分为机长和副驾驶两个级别。然而，机长和副驾驶e分为很多级别。副驾驶一般分为第一段副驾驶（F1）、第二段副驾驶（F2）、第三段副驾驶。副驾驶（F3）、第四级副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）；队长分为队长、指导员、督察等。

2．资格：

所有飞行员在执行飞行任务前均应取得下列资格和证书：

（1）中国民用航空登机牌（2）民用航空器驾驶员执照（商用执照或航空公司执照） （3）机组人员体检合格证（4）教员执照（飞行教员适用）

2．开飞机能赚多少钱 飞机，我们直观的感觉就是它很高，也就是说它很值钱。我们也知道，飞机使用的燃油也非常昂贵，而且波动很大，这对成本影响很大。而且，飞机的后续维护成本也都很高。所以非常贵。我们只说飞机的起落架。设计也非常精密、精致。每次飞行后必须维护和检查起落架。因为飞机事故通常发生在起飞和降落过程中，都是由起落架故障引起的。飞行过程中发生事故的可能性很小，即使发生事故也能保证安全。我们从这几点来看飞机的成功成本是非常高的。且不说飞机后续的维护费用，建造飞机的成本也非常高，高达几十亿。而且，即使飞机状况非常好，飞机在飞行15年后也将面临退役。 20年后也将被迫报废。也就是说，一架价值数十亿的飞机，最长使用寿命只有20年。那么客机飞行需要多长时间才能收回成本呢？事实上，我们也众所周知，飞机是所有交通工具中最昂贵的，部分原因是其建造和维护成本高昂。据相关统计，飞机只要每次飞行达到60%的上座率，就可以保证不亏本。也就是说，只要有60%的入住率，就可以保证不会有损失。节假日期间，飞机满员，一趟航班自然能盈利。而且飞机每次都携带大量的货物，这些货物的运费也非常高。甚至还会有大量的广告，这也是利润的来源。而且，飞机退役后，还可以出售，从另一方面来说也降低了一定的成本。那么飞机能飞多少次才能收回成本呢？事实上，这与燃油成本和乘客数量密切相关。通常情况下，一架飞机在不出事故的情况下只需几年就能收回成本。

3.如何开飞机能赚多少钱？

例如国航737-800从天津飞往上海，航程约1200公里。机场起降费和设备使用费加起来为两个机场一次起降和旅客接机和下机费用。约3万元，燃油约3万元，飞机折旧及维修费约1万元，机组人员费用2000元（机长400元/小时，副驾驶200元/小时，副驾驶80元/小时）空乘人员）。飞行时间2小时，航线费用好像是5毛钱，600元。所以是 72,060。

收入，这条线快满了，所以按照8个商务座和164个经济座计算，平均票价1000，也就是17.2万。实际70%到80%大约是13万。

毛利是13-7=6，也就是六万左右。这6万然后与公司其他部门的运营费用平摊，即大约10,000。一次飞行，净利润至少达到五万。目前飞机预计每天飞行 3 至 4 趟。算上往返，一架飞机一天最多能赚40万元。如果算上融资租赁或者经营租赁，每天能赚20万元左右

补充一下，热门航线赚钱，东航的京沪快线为什么不去大兴机场，是否愿意用10%的时间换取京沪高铁？该线路不会在旧机场移动，因为这条线路非常有利可图。其他小地方或者偏远地区就没有那么多乘客了。当地政府对每个航班都有补贴，因此政府补贴在航空公司的年度报告中非常重要。利润。这个补贴基本覆盖了成本，所有售出的门票都是纯利润

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1、关于平均票价，很多网友都动了脑筋。部分APP现在已标出最低价格。T所有舱位的价格合理。总体票价是严格分配的。例如，150个座位。 10座售价200元，10座售价600元，20座售价800元，90座售价1000元，10座售价1300元，10座售价1300元。 1500元。平均下来是1000元左右，这样计算是因为它是热门航线。 737-800的仓库本身就比较满。其他货仓的收入平均可达1000元。这条线路的平均收入还是比较合理的。我没时间给你算偏远航线和货运补贴，仅供科普。

2.融资租赁款不包括财务费用。融资租赁又分为融资租赁和经营租赁，比较复杂。我不知道如何平均。估计平均成本为每架飞机。每个航班约 200,000？这是财务成本或资本使用成本，折旧按 20 或 15 年计算。

3.至于为什么不计算维修费，兄弟，我猜你是飞机维修人员。维护费在飞机的整个使用寿命内平均分摊到每次航班。您觉得单价贵吗？如果平均分解的话还更贵吗？航线维护、大修、定期检查、修改、时间控制等等，这些费用均摊在航班之间。计算一辆车在其数十年的使用寿命期间每小时的维护费用是多少。机器维护状况的缺失与生产率和成本比有很大关系。它本来就没有那么大，那么我们应该注意什么呢？

4.飞机一天飞行3到4次是正常的。早些年，我见过一架飞机24小时飞行6次。航班起飞后，之前没有出租车航班。停车。

5.说到赚得多，我举个例子，根据大数据粗略估算，2018年国航利润为73.34亿元。从上市公司年报来看，国航的效率还是比较高的。效率低下，春秋无法比

截至2018年底，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，公司机队共有飞机409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出飞机15架，其中澳门航空1架，北京航空3架。

收入73.34亿，拥有飞机664架。粗略计算，2018年不存在重大燃油套期保值行为。

73.34亿/664/365=30260 也就是说，每架飞机每天的净利润超过3万。

天津至上海是一条黄金航线，就像京汕航线一样北京东方航空盖伊快运。这是最赚钱的路线。盈利20万很正常。我们必须排除新年等期间的低出席率。淡季不同或偏远的航线，政治航线等不会有补贴，会造成资金损失。如果像春秋这样的公司效率高，只运营热门航线，平均每天每个航班的客流量有可能超过10万。

6.国航现在有600多名机长、副驾驶、空乘人员，所以影响不大。

因此，如果您愿意质疑数据，就质疑它。本身就是一个粗略的计算。科普。欢迎交友，岗头不再回复。 https://pic4.zhimg.com/50/v2-1a9bd0fd883ed926a2c8215ea6b4c172_hd.jpg

4.坐飞机一个月能赚多少钱

对于收入问题，几位飞行员朋友表示，目前国内航空公司的薪资没有统一标准和好处。国内各航空公司之间的收入差距也很大，国内航线和国际航线也存在很大差距。一名飞行员的平均收入为每月数千元至1万元。收入从以上不等。一名机长的工资至少为2万元，南方一些航空公司，机长最高月薪可达4万至5万元。有消息称，国内一家航空公司在招聘机长时甚至提出了岗位要求。年薪80万元，外加一辆汽车和一套天价花园别墅。副驾驶的月薪一般在1万元左右，机长的月薪一般在4万元以上。一个机长一年赚50万应该问题不大。比机长级别高的飞行教官年薪70万至80万元。如果飞行时间足够长，他们的年薪可能会接近百万元。然而，在许多航空公司，机长的职责是工资没有太大的波动空间，基本就是“月薪”。根据规定，机长每天飞行时间不得超过8小时，每月飞行时间不得超过100小时，三个月内累计飞行时间不得超过270小时。有的机长飞国际航线的时候，有同事会建议他不要飞那么多。无论如何，飞得越多，同样的费用就越低。正如外界传闻的那样，一些民营航空公司确实在挖角国有航空公司，要求机长跳槽。私营航空公司提供的薪酬条件确实很有吸引力。一般副驾驶转岗后，工资可以加一半；有些队长的工资甚至可以翻倍。为了防止机长跳槽，有的航空公司还成立了“专门关怀小组”，随时掌握机长的心思

5、一次飞行能赚多少钱

例如，国航 737-800 天津至上海 飞行里程约1200公里呃。两个机场一次起降和接落旅客的机场起降费和设备使用费加起来约为3万元。燃油3万元左右。飞机的折旧和维护费用约为1万元。船员费用2000元。 （机长每小时400元，副机长每小时200元，空姐平均每小时80元。）飞行2小时，途中费好像是50美分，也就是600元。所以是 72,060。

收入，这条线快满了，所以按照8个商务座和164个经济座计算，平均票价1000，也就是17.2万。实际70%到80%大约是13万。

毛利是13-7=6，也就是六万左右。这6万再平分到公司其他部门的运营费用，也就是1万左右。一次飞行，净利润至少达到五万。一架飞机目前计划飞行3至4次是一天。算上往返，一架飞机一天最多能赚40万元。如果算上融资租赁或经营租赁，每天能赚20万元左右

补充一下，热门航线赚钱，为什么不呢？东航京沪快线到大兴机场，愿意把10%的时间换成京沪快线吗？该线路不会在旧机场移动，因为这条线路非常有利可图。其他小地方或者偏远地区就没有那么多乘客了。当地政府对每个航班都有补贴，因此政府补贴在航空公司的年度报告中非常重要。利润。这个补贴基本覆盖了成本，所有售出的门票都是纯利润

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1、关于平均票价，很多网友都动了脑筋。目前部分APP标注的最低价格并不代表所有舱位的价格。总体票价是严格分配的。例如，150个座位。 10个座位200元，10个座位200元。卖600元，20个卖800元，90个卖1000元，10个卖1300元，10个卖1500元。平均下来是1000元左右，这样计算是因为它是热门航线。 737-800的仓库本身就比较满。其他货仓的收入平均可达1000元。这条线路的平均收入还是比较合理的。我没时间给你算偏远航线和货运补贴，仅供科普。

2.融资租赁款不包括财务费用。融资租赁又分为融资租赁和经营租赁，比较复杂。我不知道如何平均。估计平均成本为每架飞机。每个航班大约20万？这是财务成本或资本使用成本，折旧按 20 或 15 年计算。

3.关于g之所以不计算维修费，兄弟，我猜你是飞机维修人员。维护费在飞机的整个使用寿命内平均分摊到每次航班。您觉得单价贵吗？如果平均分解的话还更贵吗？航线维护、大修、定期检查、修改、时间控制等等，这些费用均摊在航班之间。计算一辆车在其数十年的使用寿命期间每小时的维护费用是多少。机器维护状况的缺失与生产率和成本比有很大关系。它本来就没有那么大，那么我们应该注意什么呢？

4.飞机一天飞行3到4次是正常的。早些年，我见过一架飞机24小时飞行6次。起飞后，起飞前没有出租车。停车。

5.说到赚更多，我举个例子，根据大数据粗略估计一下

国航2018年利润73.34亿元。从上市公司年报来看，国航的效率还是比较高的。效率低下，春秋无法比

截至2018年底，国航共有客机（含公务机）669架，平均机龄6.62年。其中，公司机队共有飞机409架，平均机龄6.77年。引进飞机28架，退出飞机15架，其中澳门航空1架，北京航空3架。

收入73.34亿，拥有飞机664架。粗略计算，2018年不存在重大燃油套期保值行为。

73.34亿/664/365=30260 也就是说，每架飞机每天的净利润超过3万。

天津-上海是一条黄金航线，就像北京东方航空的京沪快运一样。这是最赚钱的路线。盈利20万很正常。瓦我们必须排除新年等期间的低出席率。淡季不同或偏远的航线，政治航线等不会有补贴，会造成资金损失。如果像春秋这样的公司效率高，只运营热门航线，平均每天每个航班的客流量有可能超过10万。

6.国航现在有600多名机长、副驾驶、空乘人员，所以影响不大。

因此，如果您愿意质疑数据，就质疑它。这本身就是一个粗略的计算。欢迎交友，岗头不再回复。

6. 坐飞机能赚多少钱？

在不同的地方，驾驶不同的飞机，工资也不同。仅在中国，乘坐民航业务每月的费用约为1万元人民币。驾驶战斗机不同类型的工资是不同的。一名歼8飞行员的工资约为每月8万。每击落一架敌机，他的薪水也会增加。我总之，不管开什么类型，开的时间越长，工资就越高。