上海磁浮列车线路西起上海轨道交通二号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场。线路全长29.863公里。中德联合开发的全球第一条磁浮商业运输线。 2001年3月1日在浦东开挖第一铲，2002年12月31日全线投入试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全过程仅用了8分钟。这是世界上第一条商业运营的高架磁浮线路。

上海磁悬浮线路：龙阳路至浦东机场票价：单程票50元。机票或电子客票：20%优惠，即40元。龙阳路首班车6:45，末班车21:40。从浦东机场出发的首班车为7:02，末班车为21:42。

上海杂志磁悬浮列车是一种“恒导磁列车”“吸力式”（简称“常导型”）磁悬浮列车。磁悬浮列车是根据“异性相吸”原理设计的。上海磁浮列车是一种吸力悬浮系统，采用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁。

磁悬浮列车装有电磁铁，线圈安装在铁路底部。通电后，地面线圈产生的磁场极性始终与列车电磁铁的极性保持一致。二者“同性相斥”，在磁场作用下产生的吸力使车辆漂浮起来。

磁浮列车车头电磁铁的N极被安装在轨道上稍微靠前的电磁铁的S极所吸引，同时安装了一点后来在赛道上。电磁铁的N极被排斥。当列车向前行驶时，线圈中流动的电流方向相反，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，火车向前行驶。稳定性由制导系统控制。

电磁铁安装在磁浮列车的底部和两侧转向架的顶部。反应板和感应钢板分别安装在“I”形轨道上方和上臂部分下方，控制电磁铁的电流，使电磁铁与轨道之间保持1厘米的间隙，使转向架与列车之间产生吸引力来平衡火车的重力。利用磁铁的吸引力使火车悬浮约1厘米，让火车漂浮在轨道上。 。这需要精确控制电磁体的电流。

线圈也安装在bo上轨道的两侧，交流电将线圈变成电磁体。它与火车上的电磁体相互作用，使火车向前移动。火车前面的电磁铁（N极）被轨道上更靠前的电磁铁（S极）吸引，同时又被轨道上靠后的电磁铁（N极）排斥——结果是一个“推”。 “拉”。

磁浮列车运行时与轨道保持一定间隙（一般为1-10cm），因此运行安全、平稳、舒适，无噪音，可实现全自动化手术。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-35年。磁悬浮列车钢轨的使用寿命为80年，普通钢轨的使用寿命为60年。此外，磁浮列车启动后39秒内达到最高速度。目前日本磁悬浮列车的最高时速为581公里/小时，是在2003年实现的。

供电区内只允许一列列车运行。上海磁浮列车轨道两侧25米设有隔离网，上下两侧均设有防护设备。转弯半径达到8000米，肉眼看几乎是一条直线；最小半径达到1300米。乘客不会感到任何不适。轨道两侧50米范围内安装了世界上最先进的隔离装置。

悬浮列车的驱动力是轨道两侧线圈中流动的交流电，由于与电磁铁的相互作用，可以将线圈变成电磁铁。在列车上。 ，使火车启动。

目前实际运营的磁浮列车是上海龙阳路至浦东国际机场这段路段。全程约30公里。票价按照50元计算，每公里1.67元，相当于其他轨道交通每公里几毛钱。它确实贵得多。原因是我们从德国引进，成本很高，而且这些年投资都没有收回来。

磁悬浮列车是利用磁悬浮力驱动的列车。它利用电磁力实现列车与轨道之间的无接触悬浮和引导，然后采用直线电机。产生的电磁力驱动火车。

由于其轨道的磁力使其悬浮在空中，减少了摩擦力，所以它不同于其他行走时需要接触地面的列车。它仅受到空气的阻力。高速磁浮列车的运行速度可达每小时400列。公里及以上，中低速磁浮大多在100-200公里之间每小时。

特别

备受关注的广深磁浮建设线路又有新消息。 2月24日，在广州推进全球重要交通枢纽建设新闻发布会上，广州市规划和自然资源局发布的规划图显示，广深高速磁浮预留线路将从广州引出东站一路向南穿过南沙。 ，跨过珠江口，进入深圳宝安、前海，最后直达香港九龙。这是广深磁浮官方预留线路首次曝光。与此前传闻的线路最大的不同在于，该线路放弃经东莞进入深圳，而是西行至南沙连接深圳和香港。据悉，广深磁浮时速约为60每小时 0 公里。

路线规划图。

此前，广深磁浮有4条替代线路：白云机场-广州火车站-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；白云机场-珠江新城-南沙枢纽-宝安机场-前海-香港西九龙；白云机场—天河公园—宝安机场—前海—香港西九龙；白云机场-天河公园-东莞市-福田-香港西九龙。

不过，最新的官方预留线路显示，广深磁浮的起点并未选择在白云机场，也没有途经东莞。而是从天河区的广州东站出发，向南进入南沙区。 ，在广深港高铁庆盛站以南设立“南沙站”。出南沙站后，线路转至珠江口龙穴岛，一路东行至珠江口龙穴岛。o 深圳宝安和前海。经过前海后，线路继续向南，以与深圳湾航道大致平行的方向和位置进入香港，最终到达香港西九龙。

磁浮列车装有电磁铁，线圈安装在铁路底部。通电后，地面线圈产生的磁场极性始终与列车电磁铁的极性保持一致。两者“互相排斥”，排斥力使火车悬浮起来。

轨道两侧还安装有线圈，交流电将线圈变成电磁铁。它与火车上的电磁体相互作用，使火车向前移动。

火车头的电磁铁（N极）被轨道上更靠前的电磁铁（S极）吸引，同时又被轨道上的电磁铁（S极）排斥。电磁体（N极）位于轨道更远的地方——结果是“推”和“拉”。

截至2019年3月7日，中国上海、长沙、北京已开通磁浮列车。

中国首列磁浮列车（购自德国）于2003年1月在上海磁浮线开始运行。2015年10月，中国第一条国产磁浮线——长沙磁浮线试车成功。

2016年5月6日，我国首条完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是全球最长的中低速磁浮运营线路。

北京磁浮示范线于2017年12月30日正式投入商业运营，是北京在建的一条中低速磁浮轨道线。该线路连接北京市区与门头沟区ct，西起石门营站，东至苹果园站，与6号线、1号线相接。

北京磁浮S1线是北京第一条中低速磁浮线路，也是我国第二条中低速磁浮线路。线路起始于金安桥站，途经石景山区、门头沟区，途经门头沟、石景山，终点为石场站。线路大致呈东西走向，共有8个车站。列车最高时速可达120公里/小时，载客量比普通地铁列车小。标准B型车每节车厢核定载客量为240人，但北京地铁S1线列车每节车厢核定载客量为150人。

答：截至2021年12月，我国已有3条商业化运营的磁浮线路，n主要有：上海磁浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮快线、浮动S1线。

这3条磁浮线路中，上海磁浮示范运营线是我国乃至全球唯一一条商业运营的高速磁浮线路。

另外两条是中低速磁浮线路。

目前正在建设的磁浮线路共有5条，未来规划建设的磁浮线路共有15条，总计超过1300公里！

已经

1.中国上海示范线

上海示范线是世界上第一条磁悬浮商业线路。交通2号线龙阳路站至上海浦东国际机场的距离为29.863公里。该线路时速430公里，仅需7分钟即可完成。正常票价为50元。不过坐公交车的人很少，每年造成数十亿的损失。

2.韩国仁川线

韩国仁川线从仁川机场到韩国龙游站。这是第二个建立磁浮列车运营专线、从起点到终点的国家。距离6.1公里，由于最高时速只有80公里，所以大约需要15分钟。

3.日本东山线

日本东山线从名古屋的藤野丘站到丰田市的白草站。距离8.9公里，但最高时速只有100公里。每小时一班，因此从起点到终点单程大约需要17分钟。速度比中国上海的示范线慢很多。

4.中国长沙线

长沙磁浮快线是我国第一条自主研发的中低速磁浮铁路。连接长沙南站至长沙黄花国际机场，全长18.55公里。公里，时速100公里，整个运行时间19分30秒。长沙是中国第二个开通磁浮系统的城市。

磁悬浮列车主要依靠磁场原理使列车悬浮在轨道上。轮子和轨道之间没有摩擦，所以速度要快得多。普通火车的车轮直接在铁轨上运行。

普通铁路钢轨都有几十米远的接头，火车行驶时总是离不开“叮叮当当”的声音。当车轮滚过钢轨接头时，车轮振动，车厢振动，地面也振动。火车行驶起来一点也不顺利，就像一艘在风大的大海上航行的小船。如果不能顺利前进，则不能提高速度，否则振动会增大，导致翻车事故。