最佳路线

1青岛-西安-拉萨； （西安飞往拉萨的航班每周一、三、五、日早上07:55起飞，车次分别为T27北京-拉萨和T222/3重庆-拉萨；青岛到西安是最近的中转青岛到西藏有一个站，西安到拉萨是有火车和飞机的地方）

另外2条：青岛-成都-拉萨（成都到拉萨的航班很多都是每天2.3班）

有公路、铁路、飞机。公路主要有青藏线和川藏线。 、滇藏线、新藏线，这4条国道支撑着整个青藏高原的路网，特别是青藏公路。青藏铁路通车前，是物资进出西藏的主要公路。因为青藏公路路况很好条件，基本上可以全年通车。

这条铁路就是今年刚刚通车的青藏铁路。从西宁经格木尔至拉萨，与青藏公路基本平衡。铁路通车后，物资运输能力将大大提高。飞机方面，青藏高原目前有5个机场有民航航班：拉萨、昌都、林芝（新通航）、西宁、果木尔，以及日喀则和平机场（军用），共计共 6 个机场。飞机是内地与青藏地区往来最便捷、最方便的交通工具。快速的方法。如果乘坐交通出行，建议从成都乘坐川藏线到拉萨，再乘坐青藏线到西宁，基本绕青藏高原一周。

选择哪趟进藏列车最合适。以从西宁出发前往拉萨为例：青藏铁路沿线最美的一段是格尔木至拉萨。如果是白天的话，这段铁路时间是最好的。于是我乘坐了西宁的晚班车，Z165次，9点30分从西宁出发。经过一夜的睡眠，我们到达了格尔木，天渐渐亮了。青藏高原的美景，从格尔木开始。翻越昆仑山，进入中国最大的无人区——可可西里。沱沱河大桥、唐古拉山口、羌塘草原、远眺念青唐古拉神山、拉萨河，沿途美景相伴。

建设者遇到三大困难青藏铁路建设过程中：生态脆弱、高原缺氧、冻土。

生态环境保护

为保护高原蓝天、碧水、珍稀野生动物，国家环保总局、国土资源部铁路开工前，与铁道部组成联合专家。团队深入研究沿线生态环保工作，制定具体环保措施，预算用于生态环保项目超过10亿元。青藏铁路建设全过程全程监控。仅环保投资就达20亿元以上，占项目总投资的8%。这是中国政府环保投资最大的铁路建设项目政府。首次将环保监理引入国家工程建设。首次与当地环保部门签订环保责任书；在铁路建设史上首次提出“创造品质、保护环境”的目标；首次开辟野生动物迁徙通道。位于可可西里国家级自然保护区内的清水河大桥是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而修建的。

青藏高原是大江大河的发源地，也是世界重要的山地生物物种起源中心。生态环境原始、独特、脆弱。铁路的设计旨在最大限度地减少对生态的影响。自然保护区内，铁路线路规划按照“避、避、避”的原则进行规划。对施工场地、便道、碎石坑等进行了反复勘察，尽可能避免破坏植被。对于植被难以生长的区域，施工时采用分段移植的方式；

青藏铁路途经可可西里、羌塘两个国家级自然保护区，为保护野生动物，修建了25条野生动物迁徙通道。青藏铁路建设指挥部电子监测证实，沿线野生动物通道有大量藏羚羊自由迁徙。国家环保总局等部门调查显示，自青藏铁路建设以来，青藏铁路开通后，多年冻土、植被、湿地环境、自然景观、河流水质、沿线等地得到有效保护，青藏高原生态环境未受到明显影响。

高原反应

青藏铁路海拔4000米以上路段约占全线85%。年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量仅为内地的50%。 -60%。由于高寒缺氧、沙尘暴肆虐、紫外线强烈、自然疫源众多，被称为人类生存极限的“禁区”。

为了克服高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。中国工程建设史上首次，铁道部和卫生部联合对医疗卫生保障作出详细规定，投资近2亿元建立医疗卫生保障体系。全线有多个安全点。三级医疗保障机构建立健全。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600余人。员工生病后半小时内即可得到有效救治。定期对员工进行体检，安排员工轮流到低海拔地区。青藏铁路在关注建设者生命健康方面也创下了多项新纪录。青藏铁路通车以来，累计救治患者45.3万余人次，救治脑水肿427例、肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。

青藏铁路沿线各重点施工路段基本配备了高压氧舱等先进设备，有效解决了人员缺氧问题。乌尔德斯。青藏铁路也是农民工待遇最高的铁路项目之一。铁路部门投入巨资对农民工实行“三统一”管理：“统一生活、统一居住、统一饮食”；首次规定农民工每日最低工资标准，并为农民工提供免费医疗。保证。

高原冻土

冻土冻结时体积膨胀，夏季融化时体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的地基就会出现裂缝或倒塌。青藏高原纬度低、海拔高、日照强、地质构造运动频繁。其多年冻土的复杂性和独特性在世界上是无与伦比的。

为了克服冻土问题，自青藏铁路开工建设以来，铁路部青藏铁路冻土问题历来高度重视。先后安排数亿元科研经费用于冻土研究，组织了多项科研项目。学校专家对青藏铁路5大多年冻土工程实验路段开展了科学研究，获得了大量的科研数据和科研成果。青藏铁路冻土研究借鉴了青藏公路、青藏石油管道、兰斯拉光缆等大型工程的冻土施工经验，对冻土研究进行了探讨和借鉴俄罗斯、加拿大和北欧的结果。中国科学家采取了以桥代路、碎石通风路基、通风管道路基、碎石碎石护坡、热棒、保温板和综合防水排水系统。多年冻土研究取得了重大进展。青藏铁路多年冻土研究基地已成为中国乃至世界最大的冻土研究基地。

青藏铁路西宁站至拉萨站；线路全长1956公里，其中西宁至格尔木段长814公里，格尔木至拉萨段长1142公里；共设车站85座，设计最高时速160公里/小时（西宁至格尔木段）、100公里/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路运营速度为140公里/小时（西宁至格尔木段）、100公里/小时（格尔木至拉萨段）。

青藏铁路素有“天路”之称，是一条是实施西部大开发战略的标志性工程，也是我国新世纪四大工程之一。

东起青海省西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里，于1979年铺设，1984年通车。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，南至西藏拉萨，全长1142公里，其中新建线路1110公里。 2001年6月29日正式开工建设，途经那赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到达拉萨。其中，海拔4000米以上路段960公里，多年冻土路段550公里，铁路最高点翻越唐古拉山海拔5072米。它是世界海拔最高、冻土里程最长的铁路，克服了世界级困难。高原铁路。

在山峦纵横、盆地谷地相间的大高原上，地下蕴藏着丰富的矿产资源，其中有被誉为“万宝山”的祁连山、被誉为“宝盆”的祁连山“柴达木是矿藏集中地区。位于高原东北边缘的祁连山，蕴藏着黄铁矿、铬铁矿、铜、铅、锌、镍、磷以及稀土元素铈、镧、钇等。镜铁山铁矿石是酒泉钢铁企业的原料基地。祁连县郭米寺等铅锌矿还伴生金、银、锑、镓、硒等有用元素。数据昂河流域煤炭储量丰富，被誉为“青海黑带”。西宁附近的石膏、芒硝等储量大，品质好。祁连玉更是享誉海内外。唐代诗人汪涵写的《梁山词》中“夜光杯葡萄酒”的“夜光杯”就是用祁连山的“玉”精制而成，成为世界上最有价值的酒器。青藏高原是我国地热资源最丰富的地区，占我国高温地热资源的80%。随着青藏铁路的建设，我国于2004年启动了青藏铁路沿线高温地热资源调查，为青藏铁路建成后经济建设所需能源提供资源保障。从目前检查情况看，沿线蕴藏着丰富的高温地热资源。青藏铁路，从拉萨-尼木-羊八井-那曲-错那湖-温泉，目前已查明的地热展示点有20多个。有一定规模的地热田12处，是西藏地热储量最集中的地区。这为今后铁路沿线客运站供电和沿线地区供电、供热提供了条件。也将有效改善和缓解藏中电网用电问题。艰难的处境。多吉院士指出，地热资源是目前国际上倡导的绿色、可再生、安全的资源。具有技术成熟、使用方便等优点。它们不受昼夜和季节变化的限制。它们不仅可以提供电力和热力，还可以用于旅游、温泉保健、热带鱼养殖等，开发西藏地热资源ces有着非常广阔的前景。除了食盐和芒硝之外，高原腹地的藏北广阔的内陆湖泊还蕴藏着我国储量最大的硼砂和石膏。唐古拉山的铁矿床具有工业价值。西藏铬铁矿矿床储量居全国第一。它们规模大、品位丰富、工业价值巨大。横贯南北的横断山脉还蕴藏着许多矿产资源，如昌都的中型铁矿、江大最大的斑岩铜矿等。丹巴云母储量丰富，是我国最大的产区之一。康定地区有铅锌矿。金沙江、雅砻江、大渡河、岷江沿岸地区以盛产沙金而闻名。淘沙金是当地人的副业。柴达木盆地位于高原北部，拥有各种巨大的矿藏。氯化钾、氯化钠、氯化镁、锂、碘、溴、石棉等探明储量均居全国第一；天然碱、钙、芒硝、硼等矿物储量也名列全国前茅。柴达木盆地是高原内陆沉积盆地，具有良好的生油、储油条件。迄今已发现数十个油气田，并发现了大量油气储存构筑物。例如，盖斯库勒油田就是一个高压、高产油田。该油田面积37平方公里，储量近5000万吨。规划建设规模为年产90万吨。整个柴达木盆地累计石油地质储量300-5亿吨，天然气储量89亿立方米。已建成原油开采能力，年产30万吨原油年，原油加工能力20万吨/年。盆地内的察尔汗盐湖是发现的最大的钾镁盐矿床，蕴藏着超过500亿吨的现代盐沉积矿物，主要是氯化物。已探明储量为：氯化钾2亿吨、氯化镁19亿吨、氯化钠533亿吨。丰富的钾、镁盐资源为建立大型盐化工基地提供了可靠的物质基础。铁山位于柴达木盆地东北边缘，是我国著名的三大铅锌矿床之一。已探明铅、锌储量270万吨，并伴有金、银、锡、锑、钼等多种贵金属。铅锌矿石含铅品位高，氧化矿石达到9%以上，比普通矿石高一倍以上。年产量为西铁山铅锌矿储量铅3万吨，锌4万吨，还有相当数量的金、银等稀有金属。茶卡盐湖（茶卡蒙古语意为盐海）位于柴达木盆地东缘。储量大、品位高、开采容易。因盛产“绿色盐”而闻名。茶卡盐湖已有200多年的开采历史。 1949年，盐产量仅1200吨。现已实现生产、运输机械化、半机械化，原盐年产量已达30万吨。我国最大的铝厂正在西宁市大同县建设，年产普通铝锭20万吨。采用先进工艺和技术，降低能耗、控制污染、提高经济效益。青海铝厂建设有利于高耗能产品转移从东北、华北到我国西部。将充分利用黄河上游丰富的水电资源，促进我国铝工业发展，加快高原地区经济建设步伐。青藏高原海拔高、气温低、冰雪覆盖面积大、水流量低。丰富的冰雪融水自然可以孕育出无数的大河。太阳能主要受两个因素影响，一是年日照时数，二是空气稀薄程度。空气越稀薄，阳光的减弱就越小。青藏高原空气稀薄，这是不言而喻的。至于年日照时数，由于青藏高原纬度不高，降水很少，晴天数占一年中的大部分，所以年日照时数自然就高。除此之外太阳能资源与温度之间并无必然联系。比如海南，阴雨天多，太阳能资源远不如海拔较高的青藏高原，1000米左右；地势比较平坦，没有障碍物；地面多为草地，地形起伏较小；昼夜温差较大，使得空气流动更加剧烈。上述原因使得青藏地区的风资源尤为丰富。神圣、神奇、神秘，青藏高原以其独特的魅力吸引着世界的目光。独特的历史文化、浓郁的民族风情、雄伟的山川湖泊、丰富的高原生态，赋予了青海得天独厚的旅游资源。除了独特的自然和人文景观外，青藏铁路的出现也充满悬念。据介绍，青藏铁路旅游专列即将推出的n是目前国内最先进的。卧铺车设有带洗浴设施的包间，餐车提供餐饮服务。观光巴士配备了宽敞的玻璃和舒适的座椅。车内装饰豪华现代，充分展示了青藏地区的民族风情。乘客可以欣赏沿途风景。青藏铁路是我国西部交通部开发的标志性工程。该铁路于2001年6月29日开工建设，2005年10月12日全线铺设连接，将于2006年7月1日投入试运营。届时，青藏铁路将与青藏铁路紧密相连。 1984年开通的西宁至格尔木段（814公里），形成了一条横跨青藏高原的独特旅游风景线。青藏铁路开通后，将像一条黄金纽带，连接神奇青藏高原的所有地方。美丽的风景连接在一起。一条极具特色的青藏铁路精品旅游带将呈现在世界面前。青藏铁路沿线有青海湖、可可西里自然保护区、纳木错、布达拉宫等九个世界级旅游资源，包括藏传佛教圣地塔尔寺、金银潭原子城、察汗盐湖等。珠穆朗玛峰、拉萨古城、八廓街等国家级旅游资源23个，国家级自然保护区、风景名胜区6个，一般级旅游资源193个。

青藏铁路，一条神奇的天路，带我们走进青藏高原。乘坐青藏铁路高原列车，游客不仅可以欣赏青藏高原绚丽的自然风光，还可以品味充满浓郁宗教气息的藏族人文景观。美丽的风景青藏铁路周边也是这条线路的一大亮点。当火车接近德令哈市时，你可以看到郊区数万公顷的良田和翠绿的林带。德令哈市有一旅游胜地，即城西40公里处的克鲁克湖和托苏湖。青藏铁路恰好从这两个湖之间经过。夏秋季节，夕阳映照在湖面上，湖面色彩斑斓。鸟岛上栖息的牛羊和候鸟与湖岸的野花野草一起构成了一幅迷人的画卷。这个地方位于Qaidah。穆盆地东北缘的高原城市就像镶嵌在茫茫戈壁滩上的一颗耀眼的夜明珠。这是最美的风景。

①青藏铁路建设将带动特色农牧业发展劳务经济，是推动西藏农牧民收入快速增长的主要因素。

②青藏铁路建设有利于藏区加强民族团结、维护稳定。

③青藏铁路线建设可以合理布局和激活全国公路网，促进沿线经济发展。

④青藏铁路建设有利于旅游和消费发展。它不仅改变了人们对西部农村的认识，也直接和间接地增加了西部农村居民的收入。

⑤青藏铁路建设有利于沿线丰富资源的开发。可变资源的优势是经济优势和经济要素优势。

⑥青藏高原是“高山”地区，自然条件恶劣人口稀少，经济落后。我们依靠科技进步大力开发西部。