一、南极旅游的价格差异

有散客游和跟团游两种。建议跟团去，因为南极其实还是挺危险的，人迹罕至，有人在身边会好很多。我朋友的朋友说，前年我和中信一起去南极洲呆了16天。我想他的游记花了10万多元，还是不便宜。此外，手续主要取决于您要去的地方。进入南极洲不需要任何文件，但如果您飞往阿根廷或智利乘坐游轮，则需要这些国家的签证。

2.前往南极的价格

哈达家居贸易批发市场。

3.南极旅游的差价

一次南极旅游花费大约在5万多元。

4.南极旅游价格

南极点费用约为58万，北极点费用约为20万-30万。

定期游轮的价格吧南极洲和北极的鸟类没有太大区别。根据航线、邮轮和客舱选择的不同，前往北极高纬度岛屿的邮轮费用约为 100,000-150,000 美元。根据舱位的选择，北极游轮的费用约为20万-30万。根据航线、邮轮和客舱选择的不同，前往北极高纬度岛屿的邮轮费用约为 100,000-150,000 美元。具体区别在于游览的景点、游轮的航线、游轮的豪华舒适程度等。由于北极旅游是长途旅行，天气极其恶劣，因此选择合适的游船和专业的旅行团就显得尤为重要。

5.南极旅游价格差异分析

去南极旅游的时间是：11月至次年3月，其中11月、12月相对便宜；一月和二月是最贵的；三月稍微便宜一些。因为这个蒂姆阿根廷和南极洲正值夏季，船只可以驶入。能够前往南极洲并登陆岛上的船只分为两类：189人和114人。人多的就便宜一点。船上不同楼层的价格是一样的。最便宜的是三人间，其次是二楼的双人间。行程有三岛和两岛两个，船上时间分别为21天和12天。所以价格如果是11月或者12月，北京往返，189人一船，两岛游，三人间，最低价格在10万左右。目前，我组织的一个小组在南极洲。这是最贵的船，载客114人，往返费用约12万。前往北极旅行最昂贵的时间是六月至九月。最贵的时候是首航次、第二航次和末航次，中间的航次比较便宜。这北极也分为两种行程，一种是10多天的短途旅行11万左右，另一种是20天以上的北极旅行20万左右。

6.去南极旅游要花多少钱？

南极是高端旅游目的地，即使是最便宜的南极游也要5万元以上。而这还是在不保证旅行满意度和导游质量的情况下

7。南极旅游最佳时间和最低消费

目前，以南极旅游为代表的极地旅游面临两个问题：一是市场日益火热、规模不断扩大，二是南极生态环境问题。北极和南极形势日益严峻，加强保护刻不容缓。极地旅游市场的发展和增长国家保护需要更好的权衡。

有数据预测，2022年至2023年南极季节，人数中国赴南极旅游将超越美国，成为南极第一大游客来源国。这一趋势的实现是以脆弱的极地生态环境能够得到更好的保护为前提的。如何利用有效的法律、规则和制度，汇聚政府、企业、旅行者等各方力量，在全球范围内实施实质性、有效的行动，已成为极地旅游发展的迫切命题。

游客数量持续增加

极地旅游中，南极游和北极游最具代表性，但其范围远不止于此，包括极地、海洋稀缺资源下的高端定制旅游还包括冰雪、露营、登山、越野、探险、深潜、狩猎、速降等高端户外特色旅游。

中国游客是中国游客的重要组成部分近年来，极地旅游市场不断扩大。以南极洲为例。 2008年，前往南极的中国游客不到100人。 2017年，这一数字已上升至5300人次，同比增长超过34%，占全球南极游客总数的16%。继续成为南极旅游第二大游客来源国。地位。国际南极旅游组织协会（IAATO）数据显示，预计2022年至2023年南极旅游季，中国赴南极旅游人数将超过美国，成为南极第一大客源国。南极旅游。

一个趋势是，曾经集中在60后、70后的南北极游客正在逐渐“下沉”到80后甚至90后。过去，游客大多来自一线城市，但现在，他们正在向二、三线城市转移。三线城市。传播。查阅携程数据可以发现，除了北京、上海、广州、深圳等极地旅游产品签约人数较多的城市外，南京、杭州、成都、武汉、重庆、长沙也是极地旅游产品签约人数较多的城市。最喜爱极地旅游的城市。消费升级是推动极地旅游市场扩大的重要因素之一，推动极地旅游进一步迭代升级。

中国旅游协会副秘书长佘晓银认为，中国消费者更加细分化、个性化的产品需求，促使极地旅游产品逐步走向迭代升级，覆盖更广泛的人群有兴趣获得高端极地旅游资源体验。而对深度旅游体验的追求将推动极地旅游市场的发展持续上升。

刘朝晖，智汇创始人兼CEO也认为，当前的消费结构有新用户、新消费、新体验、新场景需求，必然引发新产业结构的变化。新中产的要求越来越高，对产品的选择也会更加挑剔和挑剔，这将进一步考验行业的产品能力和服务能力。

事实上，面对不断扩大的极地市场，除了旅行社之外，一些OTA“玩家”也在进入极地旅游市场，他们之间的竞争主要集中在产品和服务上。服务。极地旅游游客对价格基本不敏感，但对提供的产品和服务要求很高。产品和服务的个性化、专业化决定了极地旅游企业的市场话语权。这也为打造更多极地IP、更丰富的细分提供了参考主题极地产品。

刘朝晖建议，企业做极地产品时，需要与产业链互动，在概念上有更深刻的思考，包括新的主体群体、新的消费方式、新的消费场景。而对于新的产业结构和服务的思考，“未来的旅游业将更加注重体验、创新产品和稀缺文化资源，这需要我们有新的产业发展理念。”

拉美隋图图总经理易认为“慢工出细活”。以南极旅游为例，她表示，这个旅游市场将是“一场持久战，不断完善”。南极洲并不是一个大市场，每年前往南极洲的游客数量都会略有增加。因此，南极旅游不会很快重新洗牌，而是会长期持续。 “慢慢做，做好，再做

极地生态面临考验

极地游客数量不断增加，极地生态环境负荷也随之增加。今年备受关注的就是北极32度的高温，这对北极熊等极地生物的生存系统造成了极大的破坏，数据显示，北极夏季海冰面积减少了近过去40年的一半，包括我国在内，亚洲、欧洲和北美的许多国家今年夏天都经历了极端高温，一个因素是北极和南极在调节全球气候方面逐渐减弱，人类活动尤其是温室气体排放，是造成这些现象的主要原因，其中，人类对极地生态环境的更大程度的介入甚至干预是影响因素之一。

前往南极的游客大多在南极附近登陆。南极半岛，是整个南极地区生态环境最脆弱的地方。这里也是受气候变化影响最严重、冰盖融化最显着的地方。为了减少人类活动对环境的影响，国际上制定了一些防治措施。 2009年，28个南极条约协商国一致同意对前往南极的游轮规模和游客数量进行强制限制，以减少人类活动对南极环境的影响。这些限制包括禁止载运超过500名游客的游轮在南极洲停靠、南极洲每个地点只能停靠一艘游轮、一次下船的游客不超过100名。

然而，游客的不断增加却是不可逆转的事实。业盛地球教育创始人、资深极地专家姚松桥透露，2002年冰岛游客仅有约24万人，2016年为180万人。十年间，芬兰游客数量从170万人增加到320万人。北极地区的亚洲游客增长速度比任何其他地区都快。 2017年至2018年赴南极旅游总人数达到51707人次，基本达到历史最高水平。她认为，气候变化给南极旅行的安全和体验带来了挑战，未来登陆地点可能会发生变化。一些野生动物越来越多地向北迁徙，变得越来越难以看到。一方面，极地旅游要减少对生态环境的影响；另一方面，要不断完善安全管理和可持续发展、环境友好运营，应对气候变化带来的挑战。

中华环境保护联合会顾问冯小星表示，保护环境改善极地环境与发展极地旅游并不矛盾。从产业层面来看，极地旅游无论是旅游目的地还是旅游内容产品都具有巨大的发展潜力。可开发的不仅仅是经济因素，还包括极地资源的承载能力、可持续性和稳定性。因此，极地旅游的快速发展也意味着极地保护进入了新的历史阶段。

如何保护极地生态

极地环境是极地旅游的载体。如果保护不力，极地旅游的拓展和发展也可能落空。姚松桥认为，北极和南极地区面临着非常大的环境挑战。需要教育属性和明确的管理措施。政策制定者和利益相关者应更加关注脆弱的极地生态系统的保护。政府、企业和旅行​​者都应该采取措施环境保护迈上新台阶。

今年2月初，国家海洋局颁布《南极活动环境保护管理规定》，要求申请开展南极活动的，应当准备中英文环境评估文件并提交国家海洋局、南极活动组织者和组织者。制定南极探险活动飞机使用和应急处置措施相关规定，建立南极科考活动不良记录清单，建立南极活动信息共享机制和南极活动环境保护与管理协调机制。

2月底，国家海洋局办公室印发《我国南极科考站考察管理规定》，要求原则上不准赴南极科考站考察。进站时间应在中国法定节假日期间进行，每批合格参观人数不得超过100人，在站停留时间不得超过1小时。该规定旨在保护南极环境和生态，规范前往中国南极科考站的参观活动。

北京市旅游发展委员会还发布了《关于加强南极等生态脆弱地区旅游活动管理的通知》，要求在南极等生态脆弱地区组织旅游活动前30天、组织机构必须将相关活动的人数、时间、周期、路线、行程、区域、内容等信息如实、准确地向国家旅游监管服务平台备案。尽可能减少旅游活动对环境和生态系统造成的损害，游客必须签署环境承诺书，减少对南极生态环境的破坏。

姚松桥认为，每一个极地旅游从业者都应该成为一名环保主义者。极地旅游的一个重要任务是不仅要让大家欣赏这些地方、了解当地环境所面临的挑战，还要保护环境。的游客成为环境大使。

业界也有更多的努力。在近日举行的第二届极地旅游论坛上，中国极地旅游论坛组委会发布了《南极旅游环保指南》。除了系统介绍南极洲外，还为南极游客提供旅游游玩的环保指南，提高游客的环保意识。认可并促进行动。正如姚松桥所说，很多旅行者在旅行前对北极和南极了解不多。时间继承人的环保行为需要长期、习惯性的改变，也需要更多的信息让他们知道去极地旅行时和返回后应该做什么，以及如何以极地旅行作为个人环保意识的开始。