途经中国昆明有三种方案：一是东线方案，从新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明；二是中线航线计划，由新加坡飞往吉隆坡、曼谷、万象、桑龙、临沧、祥云（大理）至昆明；三是西线计划，从新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽至昆明。标准轨距将取代窄轨距。东南亚方向的三个泛亚铁路计划中，缅甸的建设因一些西方机构的掣肘和日本的介入而受阻；越南国会更倾向于使用日本新干线，而何时开工尚存在不确定性。泛亚铁路的三个规划均需经过泰国。目前穿越老挝的中线由中国投资建设并已破土动工nd。泰国军政府此时批准这两条铁路规划，将对泛亚铁路建设产生积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将为中国高铁在东南亚推广、中国企业走出去起到示范作用。根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年，连接中国与东南亚的3条高铁线路将建成通车，中国将拥有直达印度洋出口的高速通道。 3条“高铁”中国起点均位于云南省省会昆明：泛亚铁路东线经河口穿越越南，由玉蒙铁路和蒙河铁路。泛亚铁路东线从新加坡经吉隆坡、曼谷至昆明南边、胡志明市和河内。 2013年2月24日，我国玉溪至蒙自铁路建成通车，蒙自至河口铁路也在全面推进。完成投资34.2亿元，占批准预算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国段将于2013年全面竣工。 渝蒙铁路 渝（西）蒙（孜）铁路是国家实施西部大开发的重点工程。发展战略，构筑云南桥头堡。玉蒙铁路起于云南省玉溪南站，全线共设车站14个。玉蒙铁路建成运营后，将先开行货运列车，逐步开行旅客列车。滇蒙铁路位于云南南部。滇南地区目前只有坤和米轨铁路。这条铁路建于1903年，技术标准极低，线路损坏严重，危及行车安全，卡车牵引质量低下，客运列车已停运。 ，货运量较小，呈下降趋势。交通滞后严重影响了红河州的经济发展。不过，最新的铁路网规划将使红河州成为云南第一个建设国际走廊的地区。通过玉蒙铁路，滇南地区将接入国家标准轨铁路网。铁路货运可直达全国，无需经过米轨距和标准轨距的转换。同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。 。渝蒙铁路建设对于改善滇南交通条件、促进云南经济社会发展具有重要意义开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆路国际通道，加快云南桥头堡建设。蒙河铁路 2014年9月16日10时16分，随着中铁一号新运公司施工人员稳步降下最后一排钢轨，泛亚铁路东线国内段最后一段正在施工—— ——蒙（子）河（口））铁路全线已铺设完毕，为年底通车运营奠定了良好基础。蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程。是泛亚铁路东线国内段规划建设的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，起于滇南重镇蒙自市，止于中越边境口岸河口县。南方。 2009年7月开工建设，设计标准为国铁一级电气化铁路，速度目标为每小时120公里。公里，预计总投资69.3亿元，覆盖长桥海、蒙自、狼场寨、新县、沙坪坝、屏边、莲花滩、五道河、尧山、小岔河、马渡白、河口北12座车站。蒙河铁路所在的云南省红河哈尼族彝族自治州是我国最早通铁路的地区之一。然而，1910年通车的滇越米轨铁路建设标准低、运营时间长。 2003年停止客运，货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南地区的运输需求。蒙鹤铁路穿越滇南热带山区，海拔相差1以上，000 米。该线路坡度陡，桥隧道比高。全线有隧道31座，桥梁36座。桥梁和隧道占全线的78%。沿线地质条件复杂，气候酷热。交通不便给施工带来了巨大困难。屏边隧道顺利竣工。 2013年5月27日22时30分，泛亚铁路东线、蒙自至河口铁路控制工程的重要组成部分——玉蒙铁路屏边隧道内，伴随着一声炮响——10381米长屏边隧道顺利竣工。屏边隧道由中铁一局承建，云南铁路监理公司监理，“地质条件复杂，岩质地形多变，洞内湿度和温度高，开挖难度极大”。该项目于2009年4月启动，历时经过四年零一个月的紧张施工，隧道提前180天竣工，实现了屏边隧道安全开挖、无事故的目标。蒙河铁路是国家实施西部大开发战略、建设云南桥头堡的重点工程。对于促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国-东盟陆路国际通道、加快云南桥头堡建设具有重要意义。蒙河铁路全长141公里，全线修建隧道35座、桥梁61座。桥梁、隧道总长度77.84公里，占线路总长度的54.95%。平边隧道的提前竣工，为2014年蒙河铁路全面竣工奠定了坚实的基础。平寨隧道顺利通车莱德。 2013年6月13日下午，我国泛亚铁路东线重要路段——云南省蒙自至河口铁路段重点控制工程平寨隧道顺利贯通。目前，屏边隧道、马营河大桥等线路“两洞一桥”主控工程主体已全部竣工，为加快全线蒙河铁路建设奠定了基础。预计2014年底竣工。 据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内。全长8052米，地质构造复杂。属昆明铁路局I级高危隧道。境内有大大小小的断层、向斜10余处，地质地段不利，特别是地表径流供给丰富，整个隧道日最大涌水量为高达4万立方米，施工难度大，安全风险高。负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥员张福生表示，自2009年6月开工建设以来，平寨隧道采用了“二标”施工方式。横一平”辅助隧道导向方案，施工科学化、标准化。经过4年的管理，隧道最大埋深达775米。多次攻克围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现安全质量事故零。据了解，蒙河铁路正线全长143.33公里。设计标准为国铁一级电气化铁路，设计时速120公里。与2013年开通的玉蒙铁路相连，共有64个建设项目全线都有拍卖点。昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥员郭惠明表示，自滇蒙铁路通车以来，云南泛亚铁路东线蒙河铁路建设备受关注。近日，全长10余公里的屏边隧道已竣工，马营河大桥主体顺利合龙。随着平寨隧道的顺利竣工，蒙河铁路线“两洞一桥”主体控制工程已基本完成。 。中线经磨憨穿越老挝。老挝历史上饱受苦难，地理位置极其偏僻。农业产值占国民经济总量的95%以上。它仍然是世界上25个最贫穷的国家之一。正在设计的中老铁路工程从磨憨出发，中老边境口岸，向南经老挝芒赛、琅勃拉邦、万荣，到达老挝首都万象。老挝新建铁路工程全长约421.17公里，其中路基147.87公里、桥梁86.8公里、隧道186.5公里。桥隧比为66%。全线共设车站17座。是一条具有城际旅游功能、促进当地资源开发的客运铁路。货运与高铁同线。根据总体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中的中心通道项目。中心通道工程为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里。连接中国西南、西北与老挝。 、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区，将形成协同发展格局h 铁路、公路、水路三种运输方式并重。中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体设计和施工准备的全部前期工作均由中国中铁集团公司完成。它连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸和泰国，然后经马来西亚进入云南、中国和新加坡。尚未建设的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎赫丹）；印度和缅甸之间；缅甸和泰国之间；以及泰国和云南之间。伊朗-巴基斯坦（从标准轨距到1676毫米宽轨）、印度-缅甸（从1676毫米宽轨到1000毫米窄轨）和中国-泰国（从1000毫米窄轨到标准轨距）边境需要或将需要进行轨道变更）。第一种选择：新加坡-吉隆坡-曼谷-金边-LocNink胡志明市-河内-老街--昆明，全长5328公里。此次选线还将建设一条连接老挝首都万象的支线。航线为万向-他吉-信义（即VungAng港）。支线全长585公里。这条路线还将修建一条连接越南、老挝和柬埔寨的新高速公路，预计总成本达18亿美元。第二个方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线计划要求在泰国、缅甸和中国建设新路段以连接。新路段总长1,127公里，预计总造价60亿美元。第三种方案（3A线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-VungAng-河内-昆明，预计成本11亿美元。第四个方案（3B线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-昆明。该路网老挝和中国新线总长1300公里，n 预计成本为 57 亿美元。第五种方案（3C线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-Pacxe-Xavannakhet-Dong Ha-河内-昆明。这条线路新线全长616公里，预计造价11亿美元。第六期规划（3D线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-昆明。该选线项目是一项改造与建设相结合的计划，预计耗资11亿美元。