摘要

由于历史原因，东南亚铁路基本都是米轨（1000mm）。中国已竣工的涉及东南亚铁路的项目是中车株机出口马来西亚的160公里/小时动车组项目。显然，这是为了提高马来西亚现有（米轨）铁路的速度。

毫无疑问，中国正在规划的泛亚铁路（东中西三线，包括目前正在评估的马来西亚高铁项目）不是米轨，但有一个标准的仪表。

当然，东南亚国家现在需要重新考虑标准轨距铁路的建设，这不可避免地与当地轨距不匹配，需要新的投资，成本也很大。这也是东南亚国家当局动摇的主要原因。

咨询记录·马来西亚丛林铁路答复

马来西亚丛林铁路选择米表的原因轨距列车是这样的

由于历史原因，东南亚的铁路基本都是米轨。 （1000 毫米）。中国已竣工的涉及东南亚铁路的项目是中车株机出口马来西亚的160公里/小时动车组项目。显然，这是为了提高马来西亚现有（米轨）铁路的速度。

毫无疑问，中国正在规划的泛亚铁路（东中西三线，包括目前正在评估的马来西亚高铁项目）不是米轨，但有一个标准的仪表。

当然，东南亚国家现在需要重新考虑标准轨距铁路的建设，这不可避免地与当地轨距不匹配，需要新的投资，成本也很大。这也是东南亚国家当局动摇的主要原因。

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