泛亚铁路（TAR）是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）规划的贯穿欧亚大陆的统一货运铁路网。背景计划始于 20 世纪 60 年代，目标是提供一条连接新加坡和土耳其伊斯坦布尔的全长 14,000 公里的铁路，并计划延伸至欧洲和非洲。在航运和航空业尚未发达的时代，这个计划在减少运输时间和成本方面确实具有吸引力。但由于随后的政治和经济障碍，直到冷战结束和东西方关系正常化，该计划才重新获得前景。泛亚铁路被视为支持欧亚国家之间不断增长的贸易，增强各国之间的货物流通，促进老挝、阿富汗、蒙古和中亚等内陆国家的经济和对外运输的手段国家。困难 目前，部分重要路段尚未开工。另一方面，不同地方的轨距不同也带来困难。欧亚大陆目前有四种轨距：大多数欧洲国家、土耳其、伊朗、中国大陆和朝鲜半岛使用1435毫米标准轨距；芬兰、俄罗斯和其他前苏联加盟共和国使用1520毫米宽轨距；印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡多采用1676毫米宽轨距；东南亚多采用1000毫米窄轨。在大多数国家，铁轨将保持原来的宽度而不是修建新的，因此必须建造用于换轨的机械和设备。规划 第一个规划：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—禄宁、胡志明市—河内—老街—昆明，全长5328公里。此次选线还将建设一条连接老挝首都万象的支线。路线是 万象 - Tha Khet - X因伊（Vung Ang 港）。支线全长585公里。这条路线还将修建一条连接越南、老挝和柬埔寨的新高速公路，预计总成本达18亿美元。第二个方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线计划要求在泰国、缅甸和中国建设新路段以连接。新路段总长1,127公里，预计总造价60亿美元。第三种方案（3A线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-Vung Ang-河内-昆明，预计成本11亿美元。第四个方案（3B线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-昆明。老挝和中国的公路网新线总长1300公里，预计造价57亿美元。第五计划（3C线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-Pacxe-Xavannakhet-Dong Ha-H阿诺伊-昆明。这条线路新线全长616公里，预计造价11亿美元。方案六（3D线）：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-昆明。该选线项目是一项改造与建设相结合的计划，预计耗资11亿美元。 1999年9月15日至16日，东盟在越南河内举行第五次交通部长会议，讨论“泛亚铁路”网络问题，并签署了加强东盟国家合作的谅解备忘录。交通连接。泛亚铁路云南段将取代滇越铁路昆明段。预计2010年竣工。途经我国昆明有三个计划：第一个是东线计划，从新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明第二个是中间航线计划，从新加坡经吉隆坡到昆明吉隆坡、曼谷、万象、上永、祥云（玉溪）；三是西线计划，从新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽至昆明。标准轨距将取代窄轨距。