泛亚铁路是一个宏大的计划，设计范围覆盖亚洲17个国家。你说这是泛亚铁路的东南亚线，位于东南亚的中南半岛，其中老挝是一个内陆国家。

泛亚铁路示意图

泛亚铁路协议于2006年11月10日签署，联合国亚洲经济社会委员会亚洲17国太平洋地区努力在欧洲和亚洲建立一个连贯的横贯大陆铁路网络。由于该计划靠近历史上的丝绸之路贸易路线，因此有时被称为“钢铁丝绸之路”。该协议于2009年6月11日正式生效。

马来西亚丛林铁路选择米轨列车的原因

摘要

由于历史原因，东南亚铁路基本都是米轨列车（1000 毫米）。中国已竣工涉及东南亚铁路的项目为中车株洲出口的160公里/小时动车组项目到马来西亚。显然，这是为了提高马来西亚现有（米轨）铁路的速度。

毫无疑问，中国正在规划的泛亚铁路（东中西三线，包括目前正在评估的马来西亚高铁项目）不是米轨，但有一个标准的仪表。

当然，东南亚国家现在需要重新考虑标准轨距铁路的建设，这不可避免地与当地轨距不匹配，需要新的投资，成本也很大。这也是东南亚国家当局动摇的主要原因。

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马来西亚丛林铁路选择米轨列车的原因

由于历史原因，东南亚的铁路基本上都是米规（1000mm）。中国已竣工的涉及东南亚铁路的项目是中车株机出口马来西亚的160公里/小时动车组项目。奥布显然，这是为了提高马来西亚现有（米轨）铁路的速度。

毫无疑问，中国正在规划的泛亚铁路（东中西三线，包括目前正在评估的马来西亚高铁项目）不是米轨，但有一个标准的仪表。

当然，东南亚国家现在需要重新考虑标准轨距铁路的建设，这不可避免地与当地轨距不匹配，需要新的投资，成本也很大。这也是东南亚国家当局动摇的主要原因。

马来西亚丛林铁路对沿线地区服务业类型的影响

马来西亚原有的铁路只有几条短途的东西向路线。矿区到港口。从玻璃市到吉隆坡的南北线于1903年竣工，并于1918年向北延伸至玻璃市，以连接泰国铁路，并向南至新山与新加坡铁路接驳。这条西线铁路全长967公里。东海岸铁路于1932年竣工，全长780公里。还有东西两条铁路线，总长近400公里。西线铁路工程较好，交通顺畅。东线铁路北段穿越山区，桥梁、隧道较多，雨季易受阻。

马来人西亚铁路长期被英国人控制，直到1962年才有马来人首次接任铁路局局长。马来西亚独立后，政府对铁路的投资逐年增加。据统计，1995年，全国铁路总里程2400公里，旅客发送量745万人次，货运量我是331.4万吨。目前，马来西亚火车分为四类：特快列车、直达客运列车、短途巴士和市场列车。所有列车均配备自动挂钩，所有车厢均配备空调。目前，全国各线路每天有175趟列车运行。为提高铁路运输能力，近两年西干线改成复线。

同时，在铁路服务方面，铁路通票为游客提供了高品质的享受，而且绝对经济实惠。购买铁路通票的旅客可以不受限制地乘坐马来西亚的任何火车，包括前往新加坡的长途火车。 10 天有效的通票价格为 55 美元，30 天有效的通票价格为 120 美元。 4至12岁儿童的票价为10天28美元，30天60美元。

年轻人（不包括马来西亚人和新加坡人）只需要花美国32 美元。 30岁以下持有ISIC、YEE卡或国际青年卡的人士可享受7天不限里程乘车折扣。 。持有欧洲火车探索通票-马来西亚的乘客只能选择二等舱和经济舱出行，有效期覆盖马来西亚和新加坡。

在马来西亚，乘客还有机会乘坐豪华的东方快车。东方快车目前提供41小时的行程，从新加坡出发，经吉隆坡，直达泰国曼谷，然后原路返回。

最近，马来西亚推出了KTM巴士服务，电动快车往返于吉隆坡和邻近地区，即万挠、芙蓉和巴生港。 1996年轻轨轨道建成通车后，吉隆坡的交通网络进一步完善。

对旅游业及相关产业影响巨大

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整体

1.成本低，运输方便。货运量大，港口与城市连接较好。可以更好地看到沿路的风景，有利于旅游业及相关服务业的蓬勃发展。

这是另一个话题，我就不回答了。范围之内~