1、波罗的海价格指数

2018年10月1日后，VLCC运价持续上涨。该型船主要基准航线运价指数创年初以来最高水平。

波罗的海航运交易所数据显示，周五中东湾-中国TD3C航线运价指数达到WS59.54，高于前一周的WS57.21。

西非-中国贸易TD15航线运价指数达WS59.96，高于9月21日的WS57.54。BancheroCosta分析师Luigi Bruzzone指出，货运量上涨的主要原因是运价指数显示，中国假期临近，炼厂希望在假期前进口更多原油。随着美国对伊朗原油出口的制裁于11月5日生效，亚洲买家对增加大西洋石油产量表现出更大的兴趣，为长途运输提供支持。

根据Tanker数据国际方面，10月1日至20日期间，现货市场共有24艘VLCC用于运输西非原油，较去年同期的20艘有所增加。同期，共有24艘VLCC签署了装载来自美洲湾、加勒比海和南美东海岸货物的运输协议，而去年同期为19艘。北极证券在一份报告中还指出，伊朗石油的买家正在寻求更多供应，而巴西对亚洲的石油销量也在稳步增长。然而，以美元计算的每日收入来看，船东的收入已因燃油成本上涨而受到严重侵蚀。按期租日均收入计算，TD3航线日均收入为18,042美元，低于8月份达到的2018年高点19,658美元。 TD15航线日均收入为19,092美元，2018年日均收入峰值为20,456美元。

2.波罗的海指数

波罗的海海运指数可在www.chineseshipping.com.cn中国海运网查询！

是上海航运交易所的附属网站 1、fbx是伦敦航运市场每天向全球发布的波罗的海运价指数（Freight Index，简称FBX）。它是由世界传统12条主要干散货航线运价组成的综合指数。

3.现在波罗的海指数是多少？

巴拿马型散货船：顾名思义，该类型船舶是指满载时可通过巴拿马运河的最大散货船，即主要满足巴拿马运河航行船舶相关规定的要求。总长度不超过274.32米，宽度不超过32.30米。根据需要调整船舶的尺寸、形状和结构。此类船舶的载重量一般在6万吨至7.5万吨之间。巴拿马型船舶跟踪的运价指数是BPI指数，也称为BPI指数。波罗的海巴拿马型散货船运价指数。

4.什么是波罗的海指数？

航运指数参考波罗的海干散货运价指数。波罗的海干散货指数由伦敦波罗的海交易所每天发布。

5.最新波罗的海指数走势

简单来说，就是因为是干货、钢铁、煤炭、镍矿石等，不包括油轮和化学液体船。

波罗的海干散货指数反映了世界大宗商品市场的冷热情况，代表了航运指数。就这个指标而言，它仅反映了运输成本的变化

6.波罗的海干散货指数与经济

是下午15:30，波罗的海干货指数不是可以购买的交易所指数而卖出的，只是航空交易所每天早上公布的波罗的海指数。每天采集12条航线运价

7。波罗的海指数

有一定的关系。

1.波罗的海干散货指数的涨跌反映了航运是否市场繁荣。

2.内陆港口之间的关系还不是很明显。

海洋与港口的关系是显而易见的。

航运市场繁荣，港口收入就会增加，反之亦然。

8.波罗的海航运价格指数

定义波罗的海干散货航运指数（BDI）是综合几条传统干散货航运航线的运价，根据其在航运市场的重要性以及各自的比例组成的综合指数，由波罗的海交易所出版。作用由此可见一斑。该指数是目前全球衡量国际航运状况的权威指数，也是反映国际贸易状况的领先指数。构成1. BCI（Baltic Capesize Index），波罗的海好望角型船型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿石、磷矿石、铝土矿等工业原料，占r BDI权重：1/3； 2、BPI（Baltic Panax Index），波罗的海巴拿马型指数，吨位：5万吨至8万吨，主要运输货物：民用物资和粮食等大宗物资，占BDI权重：1/3； 3、BHMI（Baltic Handymax Index），波罗的海灵便指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、锯末、水泥，占BDI重量的1/3。 （BSI（波罗的海超灵便型指数）指数于2005年发布，反映载重量为52,400吨的灵便型船舶市场租金变化，取代了反映载重量为45,000吨的灵便型船舶的BHMI指数）。