1.海防港（HAI PHONG）是越南北部最大的港口，已有约150年的历史。港口航道宽100米，设有泊位18个。退出海滩时水深仍可达6米。万吨级租借船舶可在港口自由进出和停泊。年吞吐量可达300万吨、3万个集装箱。它是越南北部最大的港口。进出口货物的中转站。 2006年前5个月，海防市各港口的货物吞吐量共计668.7万吨，比2005年同期增长10.2%。其中，仅海防港的货物吞吐量就达451万吨，同比增长3.1%。该港口集装箱吞吐量占越南所有港口的30%。

2.鸿基港（HON ***）位于广宁省南端下龙湾东岸港口城市西部越南北部省份，面临南海北部湾。东距锦普港24海里，西距海防港51海里，南距岘港303海里，东北距我国北海港140海里。港口潮汐为日潮，平均潮高3.06米，低潮高1.6米。港口有两个商业码头。北码头长100米，前沿水深4-8.6米；南码头长90米。每个码头有两台起重机。另外，南面有“T”形码头，顶部向南延伸，长约90米，水深6米，向越南宏吉煤矿出口煤炭。红吉煤矿出产优质无烟煤，长100多公里，宽15-20公里，储量超过20亿吨。表土层薄，有利于e 露天开采。它是越南和中南半岛最大的煤矿。有定期航线前往 Kam Phu 和 Haiphong。越南的鸿基港和越南的下龙市是一样的。北部的码头区称为本基港，南部的生活区称为下龙市。

3.岘港（DA NANG）是越南的一个军港和商港。自古以来就是重要的贸易港口，是越南最大的海鲜出口港。位于越南中部岘港湾，港口城市东北部，面向南中国海。西北距东海港143海里，距边水港236海里，北距海防港310海里，距中国北海港329海里，距海南岛八所（东方）港178海里中国，西南距新加坡港1037海里，东北距新加坡港1037海里。距离香港 509 海里孔.岘港呈马蹄形，由凹陷的陆岸、西部突出的海角和东部岛屿状的山茶半岛组成。南北长约8海里，东西长约6海里。湾口面向东北，仅约3.5海里。湾内水域宽阔、深邃、幽静，可停泊各类船舶。堪称天然良港。港区泊位岸线长2235米，最大水深9米。另有近海泊位，水深13米，可停泊3万吨载重吨油轮。主要出口货物有海鲜、牛肉、大米、木薯粉、煤炭、木材、废钢、铜和大理石等。主要进口货物有化肥、车辆、水泥和石油产品。进出口货物40%为过境物资，进口货物主要来自朝鲜等国家ea、新加坡、日本、印度尼西亚和香港。

码头水深最好的测量方法是投瞄准具

天津港有轻质原油。但他们都在南江油码头。天津港30万吨级原油码头位于天津港南疆港区东端北侧。边境水域设计底高程为-22.5米，可容纳30万吨级油轮迎潮进港，同时也可停靠10万吨级油轮。设计年吞吐能力2000万吨。天津港30万吨级原油码头由天津港股份有限公司和中国石油化工股份有限公司共同投资13.79亿元建设。

Accordi根据《联合国海洋法公约》的相关规定，海域划分从内海向外依次为领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海。

海域划分：

根据《联合国海洋法公约》相关规定，海域划分从内海向外依次延伸为：领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海。

领海

领海是指沿海国主权管辖的、毗邻其海岸或内水的一定范围的海域。从海线算起12海里的海域是我国的领海，和陆地领土一样都是我国的领土。

对于领海，沿海国家可以制定法律法规来管理和利用其资源。 F外国船舶在领海内享有“无害通过”权，即船舶可以在不损害沿岸国和平与安全的情况下自由通行。但对于军舰来说，只有得到沿海国的许可才能通过。

我国有四大领海，从北到南分别是渤海、黄海、东海和南海。

内海

内海是指被大陆、岛屿或群岛包围，但有狭窄水道或海峡与海洋相连的海域。我国的渤海是内海。内海属于一个国家的领土。内海沿岸国家有权制定法律法规进行管理，但其他国家的船舶无权通过。

领海基线：内海与领海的分界线称为领海基线，通常为最高点。de 和沿海国家的低潮线。低潮线是海岸海水退去的最低点。

毗连区

又称“连接区”、“特区”，是指领海基线以外24海里与领海之间的海域。毗连区是沿海国特别管制的区域。它不享有主权，仅拥有某些特殊管制权，如反走私、反走私及其他涉及海关、金融、移民等的非法活动。请注意，沿海国对毗连区的控制仅涵盖领土和领海，不包括毗连区上空。毗连区既不属于该国领海，也不属于公海。

专属经济区

又称经济水域，是指国际公开提出的区域概念。解决国家或地区之间领海争议的法律。专属经济区 专属经济区是指领海以外、毗邻领海的区域。专属经济区距离测量领海宽度的基线不得超过200海里（370.4公里），不包括较靠近另一国家的点。

在该地区，沿海国家对其自然资源享有主权权利和其他管辖权，其他国家也享有航行和飞行自由。但这种自由应当适当考虑沿海国的权益。义务，以及与这些自由相关且符合国际法的其他用途，例如铺设海底电缆、管道等。沿海国还对其专属经济区内的渔业享有专属管辖权，外国渔船未经许可不得在该区域捕鱼。佩尔米会议。

大陆架

又称“大陆架”或“大陆浅滩”，是大陆向海洋的自然延伸。它通常被认为是陆地的一部分，可以说是被海水覆盖的。大陆。其范围从领海基线开始，一般可扩大到200海里，符合规定的甚至可以扩大到350海里。沿海国家可以出于勘探和开发自然资源的目的对大陆架行使主权权利。大陆架自然资源主权属于沿海国，但必须与相邻和相对的沿海国解决划界问题。

从范围上看，我们会发现专属经济区和大陆架是重叠区域，但含义确实不同。 200海里是专属经济区的最大宽度，但却是大陆的最小宽度架子。

公海

公海是海洋中除先前水域以外的部分。顾名思义，公海不属于任何国家。各国都可以平等使用、自由航行。

最后总结一下：从内到外，海域划分为：内海、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海。记住几个关键人物。从领海基线算起，领海为12海里，毗连区为24海里，专属经济区为200海里。

中华人民共和国领海宽度为十二海里。

中国主张12海里领海权，即领海宽度为从领海基线量起的12海里，超过12海里的不属于中国领海权利。伊内塞领土。

对于领海划定，目前国际上公认的方法有两种，即正常基线法和直线基线法。正常基线法又称低潮基线法，是以退潮时海水退离岸边最远的线为基线；然后向外延伸至国家规定的领海宽度，即领海线。领海线与领海基线之间的海域是一国的领海。另一种是直线基线法，也称为折线基线法。这种基线法是选择大陆海岸或沿海岛屿突出物上的某些点作为基点，以连接各相基点的折线作为领海基线。将此作为基线的起点，并向外延伸至国家规定。床区。领海的宽度就是领海线。领海线和领海基线之间的海域就是领海。我国实行的是折线基线法。

我国领海基线由两部分组成：一是大陆领海基线是山东高角和君必角各相基点连接的直线。其次，西沙群岛的领海基线是连接东岛至南岛相邻基点的直线。中国政府还将公布其他领海基线。

1.水力法疏浚主要是指利用水力方法对水库进行疏浚。这种方法是最常用的，通常是设计单位在主体工程研究之初就考虑到的。水库建设。有几种形式：利用重力流排砂、设置冲砂孔冲砂、利用排水底孔排砂。水力法的优点是清淤工程不需要提前清空水库，不需要停止作业。清淤过程中，水库可正常运行。这种方法的缺点是疏浚只能对淤积提供有限的控制，并且在洪水期间，所有已挖掘的东西都可能再次淤积。使用这种方法进行疏浚需要污泥运输装置和堆场。

因此，必须在淤泥中预先设置排水系统。水力冲砂通常可以有效去除沙子，但这些方法的缺点是消耗大量水。此外，他们还必须确保水库的补水能力。

干法清淤法，顾名思义，就是待水库完全排空后进行除沙。而这种做法弊大于利。这种方法的优点：疏浚量容易掌握（坑底可以看到，斜坡上的疏浚量也可以准确了解）。清除的淤积物可直接运输、堆放。缺点：这种疏浚方式本身没有缺点，只是存在不可估量的风险。下雨时，现场机械装置无法运行；淤泥深处的排砂速度难以估计，这将导致工程启动时间的不确定性；整个疏浚过程中必须停水库。该方法适用于个体条件特殊的小型水库。

2.虹吸疏浚是指虹吸式排水涵洞工作时，首先排除管道内的空气，使管道内形成真空。此时涵洞起到了虹吸作用n，导致水库中的水和沙子从涵洞入口上升到涵洞。顶部，从而源源不断地流出至下游涵洞出口。虹吸疏浚一般设计为排水涵洞的形式。虹吸式疏浚装置（液压吸泥装置）的优点是：不需要清空蓄水池，不需要专门消耗水来进行疏浚。清淤不受水季限制，可与各季节灌溉相结合，全年排沙。缺点是：输出流量由上下游水位差决定，清淤范围仅限于坝前一定区域，耗水量大。此法适用于坝体较高的水库。

3.侧蚀利用死水库特有的高滩深槽形态，依靠强大的重力侵蚀作用并进行水力冲刷，以脱离并输送沉积滩。具体方法是在库头或库区支流沟口的河床上设置低坝（闸门）拦水，将河水引入沿线修建的渠道或管道。水库周边，从高处侵蚀淤泥。侧蚀辅助工程包括三部分：一是取水设施，主要形式是低坝（闸门）或抽水机械，其作用是提高水位以满足侵蚀所需的流量；二是输水设施，一般为渠道、明槽或管道等形式，其作用是将水输送到水库段进行冲刷；三是输水设施。防洪设施主要包括排污口和集水槽。它们的作用是在输水设施中分配和引导水流有计划地排至淤泥滩表面，以利于洪水和淤积。

实践证明，侧蚀技术具有以下特点：

（1）．清淤效率高；

(2)．疏浚成本低；

(3)。耗水量低；

(4)。应用范围广泛。更适用于泥沙淤积严重、水资源贫乏的干旱、半干旱地区的水库。

4.引流冲滩排沙

引流冲滩的本质是利用库区高滩深槽的沉积规律，截流河水至沿库区周边修建的引水工程。水库。在运河中，人为地增加水流的势能，并通过重力侵蚀和水力冲刷来破坏和搬运淤堤。

中小型水库引水冲滩，应采取以下措施：首先必须满足的条件：

（1）必须有机会排干水库或在低水位时使用它。使滩面能充分暴露；

（2）必须有较低的底部隧道用于排沙；

（3）必须有一定的清澈基流

(4)下游最好有浑水灌溉条件，使库外的浑水、泥沙得到充分利用。

集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域在内的水域，以及货运站、堆场、码头前沿区域等陆地区域，办公和生活区 一个明确的位置，能够容纳完整的集装箱装卸作业。

塔林港

塔林港 位于波罗的海北端的塔林港，是爱沙尼亚首都所在地。自20世纪90年代初脱离苏联以来，该港口的货物吞吐量逐年增长。

港口概况

2003年港口货物吞吐量3760万吨，其中石油、液化气等液化散货吞吐量2380万吨。值得注意的是，塔林港集装箱吞吐量增长迅速，2003年达到99,600标准箱，比2002年净增11,700标准箱。爱沙尼亚政府运输部门在其2004-2008年港口发展计划中拨款3.406亿欧元投资塔林港基础设施、设备和运输网络建设。包括新建两个集装箱码头泊位、疏通港口航道等，力争到2004年底，港口年均集装箱吞吐量由12万标准箱提高到25万标准箱，年均货物吞吐量达到4600万吨。 [1] 9.要求码头前水域扫描检验报告要求多久更新一次

港口疏浚业务流程如下： 1、进港航道必须开挖人工航道，船舶必须通过疏浚获得足够的水深航行、回转、抛锚、码头装卸作业区前沿。

2.土地面积可能还需要填土，以扩大港口面积并延长仓库、道路和码头装卸线的海岸线。这时应尽量将挖水和填土结合起来。 3、有时还利用疏浚修建延伸入陆地的挖入式港口，以增加码头泊位数量。港口疏浚是利用挖泥船或其他机械对港口水域及其航道进行开挖和维持水深的水上作业。受地理环境条件、自然水域、陆地面积等限制d 海岸线往往不能完全满足港口的需要。

1．码头吞吐能力、泊位水深、泊位数量、岸上装卸机械效率、仓储面积、仓储周期及前后散货装卸能力的硬件

2．码头所在港口水域：是船舶停靠作业所需的水域，包括码头外水域、码头内水域和连接水域

3。码头是港口 对于生产线来说，码头的形式应考虑：

沿岸——码头前缘与海岸线平行

码头——码头轴线垂直于海岸线或与海岸线桥墩呈对角线相交

伦敦风格——在水域内修建多个独立的码头

海岛风格——由多个桥墩组成的码头深水区

漂浮码头- 包括单点系泊设施和多点系泊设施

4．物流服务和电子供应链管理的终端——电子商务和电子数据交换的安全使用等。

1.重力发射 重力发射分为纵向油滑道发射、纵向钢球滑道发射和横向油滑道发射三种形式。这也是主要的重力发射方式。

1.纵向油滑滑道下水是集滑道和滑道为一体的下水设施。它历史悠久，经久耐用。

下水时，先在滑道上涂抹一定厚度的油脂，以减少摩擦。这种润滑脂以前多由黄油制成，现在则用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香配制而成。变得。然后将所有的龙骨墩、边墩和支撑拆除，这样船的重量就移动了编辑到滑道和滑板。然后松开防滑装置，船连同支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，依靠自身浮力漂浮。到了水面，从而完成了船舶的下水。这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶。具有设备简单、建设成本低、维护管理方便等优点。但它也有很大的缺点：启动过程复杂；所浇注的润滑脂受环境温度影响较大。会污染水域；当船在船尾漂浮时，船头会产生很大的压力。一些配备球鼻艏和艏声纳罩的船舶必须对球鼻艏进行加固或等到下水后才靠岸安装；在水中的行程比较大，一般要求水域的宽度船的长度是船总长的几倍。必要时，需在待下水的船上安装起锚装置或操舵装置，完全浮起后可通过拖动锚或转向来控制下水行程。

2.推出纵向钢球滑道

这种方法是用一定直径的钢球代替润滑脂作为减摩装置，将原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，减少滑道与滑道之间的摩擦。滑动。滑道与钢球之间的摩擦阻力可重复利用，更加经济。钢珠滑道发射装置主要由高强度钢珠、限距器和轨道板组成。间隔物每平方米装有12个钢球。木制滑板和滑道各有一层钢轨板，防止被钢球压坏。有钢球网bag位于滑道末端，用于接住掉落的钢球和距离保持器。这种下水方式启动快，滑梯坡度小，滑板和滑梯的宽度也小，钢珠可以回收再利用，安装成本和排水装置的使用成本比滑脂滑道的使用成本低。 。而且不受气候影响，水量计算更加准确。但初期投资大，滑板体积大，振动大。

3.横向油滑下水

这种方法是指船舶下水后，沿船宽方向滑行。不是船尾先入水，而是船的一侧先入水。 。这种方法分为两种。一种是将滑梯伸入水中，先将船拉到楔形滑板上，然后沿着滑梯滑入水中水；另一种是滑梯末端在垂直岸壁处中断，将船下水。它与下水架、滑板一起落入水中，然后依靠船舶自身的浮力和稳定性达到平衡并完全漂浮。船的落差高度为1-3米。由于同时使用的滑梯数量较多，这种方式很容易导致发射时滑行速度不同，造成发射事故。而且下水船舶横摇剧烈，船舶受力较大，对船舶的横向强度和稳定性要求较高。

2.浮动下水 浮动下水是利用泵或重力流方法将水注入造船的大坑中，依靠船舶本身的浮力使船舶浮起的下水方法。最常见的是造船厂的启动。

有两种类型的用于浮动发射的码头，n阿梅利造船码头和修船码头。不同之处在于，造船码头更宽、更浅，而修船码头则更深。

造船厂是用于建造船舶和船舶下水的水工结构。它们有多种形式，如单门、双门、母子坞等。基本结构由码头底板、码头墙、码头组成。它由门和泵房组成。码头门本身有压载水舱和进排水系统。安装到位后，将水压入坞门水箱。船坞门会在船坞外海水的压力下沉入到位，并紧紧地压在船坞门上。码头里的水可以排掉，可以在码头里造船。

船舶建造完成后，码头外水域的水通过进排水系统引入码头。船依靠浮体的浮力t。当码头内与码头外水面一致时，即可排放码头门内的压载物。水将浮动船坞门升起并脱离，然后用拖船将船拖出船坞，船坞门复位，进入下一轮造船。

船坞下水是一种简单易行的下水方式，安全性和流程简单性都比较好。可有效克服倾向倾斜滑道头部标高过高的缺点。降低吊车起升高度还可以避免重力下水所需的水宽，可引入机械化施工方法。因此，虽然船厂造船初期投资较大，但仍是建造VLCC的唯一手段。

3.机械化发射

1.纵排滑道的机械化下水

船舶采用整体排或带滚轮的分段排建造，当下水时，用绞车牵引成排的船沿着倾斜的船台上的轨道将船送入水中，使船充分漂浮。分段排每段长度为3-4米，宽度为骨干产品宽度的80%，高度在0.4米至0.8米之间。由于位于船头的排艇在船头端要承受较大的压力，因此其结构必须特别加强。因此分为弓形划船和普通划船两种。由于排顶面与滑道平行，且高度仅为0.4-0.8米，因此滑道水下部分较短，滑道末端水深较小。当采用柔性连接的分段排时，排可以使船浮起并靠近滑梯末端，可以进一步减小滑梯水下部分的长度，减少末端水深。这个亲滑道d技术要求较低，水工施工较简单，投资较小，下水作业平稳安全。主要适用于小型船厂。但由于船排高度较小，在船底操作非常不方便，只适合一次小型船舶的下水作业。

为了提高船排船台的利用率，可设置横向坑、多船水平船台和纵向倾斜船台的组合，可大大提高纵向船台的利用率。船台。

2.两点纵滑机械化下水

这种下水采用两辆独立的下水车支撑下水船。它可以直接将船舶从水平滑道拖至倾斜滑道。从而将船发射到水中。

这种滑道采用圆弧连接水平滑道和倾斜滑道滑动，以便船舶移动时能够平稳过渡。具有结构简单、施工方便、易于操作的优点。缺点是由于只有两艘发射车支撑船首和船尾，因此船的纵向强度很高。船尾漂浮时，船头端会产生较大的压力，因此仅适用纵向强度。非常大的船。

3.楔形发射车纵向机械化发射

此类滑道上发射车的车架面呈水平或稍倾斜。船舶下水时，会平浮，不会产生头端压力，下水过程简单可靠，适合较大型船舶的下水。与横坑、多船水平滑道连接，可提高滑道使用效率。是理想的纵向机械化发射g 设施。缺点是运载火箭尾部太高，要求滑道末端水深较大，导致水工建设和投资较大，而且滑道末端容易被淤泥覆盖。选择时必须充分考虑水文条件。

4.变坡度穿越区纵向滑道机械化下水

该下水方式的穿越区由水平段和变坡度段组成。侧翼布置有多个船位。由于需要移动船舶，所以运行的车轨是水平的，因此平平台的运行区域称为水平段。在变坡度穿越区域中，只有一组轨道仍是水平的，其余组均是倾斜的。轨道的坡度使横移车在横移过程中逐渐改变其纵向坡度，最终得到与纵向滑坡相同的坡度，故称为变坡断面。同时，为了使横移小车在斜坡路段保持水平，斜坡轨道采用两层轨道形式。

由于穿越区具有变坡功能，因此采用纵向倾斜滑道放水。同时，可在发射坡道的纵轴处修建纵向倾斜的滑道。水平段通过横移小车实现与水平滑道的连接；纵向倾斜滑道与下水滑道的连接是在坡段末端实现的，可以实现一处下水设施二用。而且这种滑梯采用兼作水滑轮的滑道小车，因此滑梯末端水深小，滑梯建设投资小。

然而，这次推出与所有纵向下水滑道一样，这种方法在船尾漂浮时具有较大的船头压力。

一般情况下，这种方法多用于国内渔船修造厂和码头岸线紧张、腹地广阔的中小型船厂。修船可在内场水平滑道上进行，只需一条下水滑道，减少滑道数量。水下部分所需的维护工作量。

采用这种下水方式时，可以手动控制承载待下水船舶的泊位小车的速度，必要时可以停止下水。它还可用于船舶顶排维修。

5.高低轨横向滑道机械化推出

该滑道由滑道斜坡部分和横向区域两部分组成。当发射车在滑道斜坡上移动时，水边端和岸边端的行走轮分别转动。其在不同高度的两层轨道上运行，使发射车架保持水平状态。为此，斜坡部分的高轨和横移区域的相应钢轨应采用相同半径的圆弧平滑连接。高轨Ⅰ和低轨Ⅱ的高差应保证水边端和岸边端的运行轴在同一水平面上。缓和曲线上任意两点之间的水平距离应恒定等于行走轮的轴距，使发射车下滑时能在任意位置保持水平。该方法具有布置简单、框架低、坡部受力时无深槽的优点。同时，在通行区两侧可设置多船水平船台。机械化程度高，操作简单可靠。水域宽度和深度要求要小很多与纵向发射相比，最大发射重量为5000吨。但这种水工施工方法复杂，铺轨精度要求高，成本高。

6.梳状滑道机械化下水

由斜坡滑道和水平穿越区组成，与穿越区两侧的多船水平滑道相连。滑道小车和发射车类型分别使用。

斜坡滑道段铺设多组轨道。每组轨道设有单层楔形发射车，每台发射车有独立的电动绞车控制。斜坡滑道段和穿越区域内的轨道交错，轨道交错区域在同一水平线上，称为O轴。水平轨道和坡道滑轨越过O轴延伸一定长度，形成高低交错的梳齿，故称为梳齿滑轨。它的作用是移动e 船舶在水平船台下水。转载至楔形运载火箭。

具体操作时，将船舶放置在船台小车上，启动船台小车进行纵向移动，当船舶移动到横向区域纵向轨道与横向轨道交汇处时，启动小车底部的液压举升装置进行举升。将滑道小车行走轮的机架旋转90度，然后将行走轮落到运行轨道上。启动滑道小车将船舶移至O轴。再次启动滑道小车上的起升装置，将船舶稍微升起。此时，使用电动小车将楔形下水小车固定到船上，降低滑道小车的升降装置，并将滑道小车移走。然后将船只放置在下水台车上。最后驱动下水小车上的电动绞车将船舶送入水完成下水作业。

泊位小车和下水车各有独立的电动绞车，免去了穿线、换线的麻烦，提高了作业的安全性和效率；发射车轮压低，影响坡度和滑动。施工精度要求低；各区域建设独立性强，可分期建设。但泊位小车由于自身有牵引设备，结构复杂，维护麻烦。泊位小车的转向和O轴换车操作比较麻烦，所以船厂不多。

7.升船机下水

升船机是建在岸壁上承载船舶的大型平台，采用绞车作为垂直升降下水设施。根据平台与船舶运动轨迹的相对位置分为两种类型：纵向和横向。

船舶下水时，首先驱动绞车将升船平台与行船轨道对准，并用定位设备固定。船舶在移船小车的负载下移动到平台上，并通过各种电缆带入到位。释放定位装置，绞车将升船平台和下水船降入水中，船舶在自身浮力的作用下自行上浮。

升船机结构紧凑，占地面积小，适合岸墙陡峭的小型厂区使用。在水域有限的船厂，升船机运行平稳、高效，适合主导产品的定型量产。但升船机对船舶尺寸限制很大，只适合中小型船厂。上海4805船厂（申嘉船厂）拥有首艘3000吨级船舶p电梯在中国。

要使用浮船坞进行下水作业，首先将浮船坞就位，将船坞地板上的轨道与岸上水平船坞的轨道对齐，通过滑道小车移动所运载的船舶。进入浮船坞，然后移动浮船坞，脱离与岸墙的连接后，如果船坞下水深足够，浮船坞就地下沉，船舶就可以浮出船坞；如果船坞下水深不足，则必须将浮船坞拖至专门建造的沉坑处沉没。

根据船舶停靠方式分为纵向移位式和横向移位式。纵向移动浮船坞的中心线与水平滑道船舶运行轨迹平行。可采用双层浮船坞，船舶靠岸时沿船长方向移动。上海江南、广州黄埔采用这种类型的浮船坞。横向浮船坞多采用单壁浮船坞，也可采用双壁浮船坞，但此类浮船坞一侧的船坞壁可以拆除。使用时，将浮船坞横置于水平船台岸壁上，用行车将岸侧船坞壁拆除，将船舶拖入浮船坞内，然后将可移动船坞壁重新安装并固定。进行发射操作。

浮船坞下水设施具有与多船水平船台对接的能力。其成本低，建设周期短。下水作业顺利、安全。但操作复杂，多数时候需要深水沉坑。 4、气囊下水 目前，我国中小型船舶制造企业普遍采用气囊下水方式。虽然它具有经济、方便的优点与滑梯发射、轨道发射、码头发射等传统发射方式相比，气囊发射方式也存在缺乏理论支撑、实际操作中不标准化等问题。根据现有船舶建造实践经验，建造长度小于180 m的普通钢质船舶时，采用气囊弹射方式基本可行。因此，标准规定II类一类以下船舶制造企业允许使用气囊发射方式。同时，对使用气囊发射的设施设备以及发射方案也提出了相应的要求。