轨道交通具有轨道交通的优势，但现在地面交通本身却充满了困难。说白了，无论是5W还是500W的汽车，都得依赖道路。轨道交通要一起出行，不可能无限制地拓宽道路。如果轨道交通还占用地面道路资源，自然就会被废弃。因此，现在成都到处都在建地铁。

有轨电车仅在郊区有。因为那里发展较晚，没有那么多需要拆除的建筑，所以只能建在郫都区这里。所以你必须先确保你具备建造它们的条件，然后才能推广它们。不只是因为你催我修炼。不要颠倒因果。您是否正在尝试在城市地区建造地面有轨电车？我认为目前轨道交通的发展优势最好是在空中或者地下。

其优点是高一一次运输量大，不堵车，但其专用性和灵活性是其缺点。只有不影响地面交通，它的发展才是最好的。现在看从犀浦到郫都区的方向，还有大量土地没有开发，所以说成都将大力推广有轨电车还为时过早。这种地面电车交通迟早会成为一个痛点。就像20世纪90年代初还在成都运行的有轨电车2路一样，随着城市的发展，它也会慢慢消失。

申请从事普通机动车驾驶员培训业务，须符合以下条件：

1．拥有健全的培训机构。

包括教学、教练员、学生、质量、安全、毕业考试、设施设备管理等组织架构，并明确岗位职责负责人、经理、教练和其他人员之间的联系。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）的相关规定执行。

2.拥有健全的管理体系。

包括安全管理系统、教练管理系统、学员管理系统、训练质量管理系统、毕业考试系统、教学车辆管理系统、教学设施设备管理系统、教练场地管理系统、档案管理系统、 ETC。 。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）的相关规定执行。

3.拥有与培训业务相适应的师资队伍。

1.拥有适合培训业务的理论教练。理论讲师应持有电机有车辆驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专以上学历或汽车及相关专业中级以上技术职称，有二年以上安全驾驶经验，熟练掌握熟悉道路交通安全法规、驾驶理论、机动车结构、交通安全心理学、常见伤亡急救等安全驾驶知识，了解教育学、教育心理学的基本教学知识，具备编写教案、规范讲解的教学能力。

理论讲师总数的80%必须通过国家统一考试，持有《中华人民共和国机动车驾驶证》培训讲师证书。

2 .拥有与培训业务相适应的驾驶操作教练员。

驾驶操作教练员应持有相应的机动车驾驶证，年龄不超过60周岁，具有汽车及相关专业中专或高中以上学历，并具备一定的安全驾驶经验和相应车型的驾驶经验。 、精通道路交通安全法规、驾驶理论、机动车结构、交通安全心理学和应急驾驶等基础知识，熟悉车辆维修及常见故障诊断、车辆环保与节能，并能讲解驾驶要领和驾驶动作 教学演示和指导驾驶的能力。

具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）的相关规定执行。驾驶操作教练员总数的90%必须通过国家统一考试并持有《教练员证》。

3.理论数量配备的教员不少于教学车辆总数的10%；各类车辆配备相应驾驶操作教练员的比例应当不少于该车型总数的110%。 。

4.拥有与培训业务相适应的管理人员。

管理人员包括理论教学负责人、驾驶操作培训负责人、教学车辆管理人员、毕业考核人员和计算机管理人员。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）的相关规定执行。

5.必要的教学车辆。

1.配备的教学车应符合国家相关技术标准，并配备二级后视镜、二级制动踏板、灭火装置谢尔等安全保护装置。具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）的相关规定执行。

2.从事一级普通机动车驾驶员培训应配备大型客车、通用载重汽车半挂车（牵引车）、城市客车、中型客车、大型货车、小型汽车（含小型自动挡汽车）车辆）、低速汽车（包括低速货车和三轮汽车）、摩托车（包括普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻型摩托车）、其他车型（包括轮式自行车、无轨三轮车（包括三轮摩托车） ）或以上有轨电车、有轨电车等九种车型。

教学车辆不少于50辆，每种教学车辆不少于5辆。

从事二级普通工作人员机动车驾驶员培训应当配备上述九种车辆中的两种车辆，教学车辆不少于20辆，每种车辆配备一定数量的教学车辆。 5辆车以上；从事三级普通机动车驾驶培训的，应当配备上述九种车辆之一，并配备不少于10辆教学车辆

6。必要的教学设施、设备和场地。

具体要求按照行业标准《机动车驾驶培训机构资质条件》（JT/T433）相关规定执行。如果租用教练场地，还必须持有书面租赁合同和出租人的土地使用证。租赁期限不得少于3年。

向当地县级道路运输管理机构提出申请，并提交以下材料：提交：

1. 《交通行政许可申请表》。

2.申请人身份证明及复印件。

3.营业场所使用权证明或产权证明及复印件。

4.教练场地使用权证明或产权证明及复印件。

5.教练场地技术条件说明。

6.教学车辆技术条件、型号、数量证明（申请经营机动车驾驶培训中心的，无需提交）。

7.教学用车购买证明（申请经营机动车驾驶培训中心的，无需提交）。

8.各种设施和设备清单。

9.拟聘用人员名单及资格、职称证书。

10.按照本规定需要提供的其他相关材料。

那些申请从事普通机动车驾驶培训企业在提交申请材料时还应当提供公安、交警部门出具的相关人员安全驾驶经历证明。安全驾驶体验从提交申请材料之时起计算。倒计时至今

中国目前拥有有轨电车的城市包括香港、大连、天津、上海、长春。有轨电车由电力驱动，在轨道上运行。移动轻轨交通车辆。有轨电车是一种公共交通，也称为有轨电车或简称为有轨电车。它是轻轨的一种（以电力为动力的火车，也称为有轨电车）。由于有轨电车以电力为动力，不排放废气，是一种无污染、环保的交通工具。天津是中国第一个运营有轨电车的城市。

不，我们会大力开发它们。这是未来的发展趋势。

2000年是中国跨世纪的龙年，也是中国快速发展的一个时间坐标。那时的成都已经是“最适宜居住的城市”之一，也是一座来了就不想离开的城市。但当时的城南和当时的金融城很可能还只是“城乡结合部”。 X

十五年，成都不再只注重是否“宜居”。这座自古以来就是西南地区政治、经济、文化中心的城市，需要全面发展。它正在向世界级大都市的目标迈进。

2006年，成都市成立市政府金融工作办公室，负责成都区域金融中心建设、金融改革创新开放和金融产业集群建设。

金融城应运而生，金融城的发展也随之而来。

2006年，成都新行政中心开工建设。

2008年，后期口碑传播的项目南苑落户金融城。当时房价6000元/平方米，现在二手房的价格也快2万元/平方米了。

同年，成都市政府南迁至金融城。金融城的发展不会只是纸上谈兵。

2009年，成都豪宅标杆御峰落户金融城。 18000元/㎡的最低均价，树立了成都豪宅新标准。千万级的豪宅不是太贵，而是太少。

同年，一中华侨城南，其中之一中国十大豪宅城市也纷纷涌向金融城，以高达23000元/㎡的平均清水价再次刷新金融城的极限。

2010年，成都地铁一号线开通，其中一站命名为“金融城”站。

2011年，成都孵化园落成，西部高精尖产业集聚，为金融城又增添了优质成员。

2012年，成都金城湖开工建设，次年建成开放。金城湖作为成都周边六大湖泊之一，为这座金融城增添了一抹温柔的绿意。

同年，盛橡广场开业。金融城不仅有豪宅、高端商业、生态环境，而且生活也舒适。

2013年，全球最大单体建筑环球中心开业，成都地标建筑诞生。

2014年，成都鸟巢、成都又一地标——中央商务花园投入使用。

同年，中国铁建开发的西牌国际落户金城湖畔。均价19000元/㎡，再次引领金融城生态豪宅认知；

保利锦湖林宇抢滩登陆金融城最后一个生态住宅区。

2015年，金融城豪宅新标准——中大温如德推出。

如今，在金融城已经很难找到在建的建筑了。各大地产商都想进军金融城分一杯羹。但随着玉丰、中海、保利、中铁建等品牌开发商的陆续进入，金融城已无空间可占，板块发展日趋激烈。非常成熟，商业、生活、生态都是优质产品。

而剑南大道BRT、益州大道有轨电车等市政设施仍在改善我们的生活细节。

过去，我们错过的不是对房地产的无知，而是对区域发展的无知。现在机会不多了，请不要再错过了。

17世纪初，法国和德国交界处的矿井开始使用马拉有轨电车。现代火车 早在1769年，游客就设计建造了最原始的“火车”：它有三个轮子，前面有一个装满水的大球，不需要沿着轨道行驶。这种“火车”不仅行驶速度慢，而且方向也很难控制。当时甚至撞上了城墙！

世界上最早的火车，揭示火车发展的秘密历史

之后瓦特制造的蒸汽机于1781年问世，首先用于矿井的排水泵或煤斗起重机。与此同时，人们也在考虑如何将固定的蒸汽机搬到车辆上，把它变成动态的机器。但蒸汽机的小型化、防止车轮在轨道上打滑、汽缸排气、锅炉通风等问题还有待进一步解决。

经过多年的探索和研究，英国人理查德·特雷维西克（Richard Trevithick，1771-1833）终于在1804年制造出了单缸大飞轮的蒸汽机车，牵引5节车厢，以8节的速度行驶。时速公里，这是最早在轨道上运行的机车。由于当时使用煤炭或柴火作为燃料，所以被称为“火车”。

史蒂文森的火车由黑色机车和装有煤炭的车厢组成。机车上安装有蒸汽机，燃烧大量的蒸汽f煤产生足够的蒸汽来推动火车前进。有趣的是，当时的机车并没有设计驾驶座，所以司机必须跟着车，边走边开车。四年后，他建造了“看谁能抓住我”机车并在上面载人。但由于轨道无法承受火车的重量，机车本身存在很多问题，运行时也不是很安全。在一次操作中，机车脱轨并被停止。

世界上最早的火车揭示了世界秘密火车发展的历史

同时，史蒂文森也在积极改进火车的性能，并取得了长足的进步。 1814年，他建造了一辆可以牵引30吨货物并爬山的两缸火车。结果，人们开始意识到火车是一种很有前途的交通工具。但遭到了当时马车主的强烈反对。 1825年，世界上第一条商业铁路在斯托克顿和达灵顿之间开通。史蒂文森建造的“运动”列车以每小时24公里的速度运载乘客。尽管火车已经加入了交通运输的行列，但马车仍然在铁路上往返。

1829年，曼彻斯特和利物浦之间的铁路铺设完毕后，举行了一场火车和马车比赛，以决定是使用火车还是马车。改进后的“火箭”由史蒂文森的儿子获胜。 。 “火箭”长6.4米，重7.5吨。为了使火燃烧得旺盛，安装了4.5米高的烟囱。这列拉着30人的旅客列车以每小时22公里的平均速度行驶，比当时的四马车厢快了一倍多，充分展示了蒸汽机车的优越性。所以这条铁路用的是火车。 “火箭”也成为第一列真正的火车。从此，火车终于取代了马车。后人称他为“蒸汽机车之父”。

1879年5月31日，世界上第一台外动力电力机车和第一条窄轨电气化铁路在柏林工业博览会上展出。这款“西门子”机车重量不到1吨，仅954公斤，车上配备了3马力的分支电动机。由于机车车体较小，没有驾驶平台，操纵杆和制动器安装在前轮附近，因此驾驶员必须骑在机车前部驾驶。这种“无烟”机车引起了人们的极大兴趣。然而，电力机车于1881年正式进入交通运输行列，当时柏林郊区铺设了电气化轨道。如今，这台电力机车陈列在慕尼黑的德意志科技博物馆。

我国城市轨道交通发展现状

我国地铁有轨电车始建于1965年，北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京等10个城市有城市轨道交通，杭州、沉阳、成都、哈尔滨、西安、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等城市正在建设、筹建或规划中。

武汉、天津、大连等城市建成连接中心城区的快速轻轨交通系统；长春、大连拥有现代化有轨电车交通；重庆建成了中国第一条城市轨道交通系统。用于运输的跨座式单轨运输系统；开通了上海浦东龙阳路至浦东机场的磁浮高速线路；广州、北京已建成或正在建设直线电机驱动的城市轨道车辆交通线路；北京机场正在建设全自动新型列车中国轨道交通系统（APM）和其他轨道交通系统的发展大概经历了以下几个阶段：

起步——20世纪50年代，中国开始筹建北京地铁网络，建于1965年至1976年。北京地铁一期工程（54公里）。随后又修建了天津地铁（7.1公里，现已拆除重建）、哈尔滨人防隧道等工程。现阶段地铁建设以人防功能为导向。发展——20世纪80年代末至90年代初，我国只有上海、北京、广州等少数大城市规划建设了轨道交通。这一阶段，地铁建设开始真正服务于城市交通。

政府调控——20世纪90年代，一些省会城市开始规划建设轨道交通项目，开展地铁建设前期工作。由于专业人士数量众多由于项目要求高、工程造价高，国务院于1995年12月下发国办60号文件，暂停审批地铁项目。与此同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通装备国产化政策。这一阶段是政府通过研究制定相应的政策来指导地铁的规划和建设。

建设高潮——1999年以后，国家政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通。全国已有10个城市开通轨道交通，另有8个城市新申报立项并准备建设。个人的。现阶段地铁建设速度比前30年快得多。

我国城市轨道交通系统发展趋势展望

城市轨道交通发展趋势将随着不断随着世界经济和科技的发展，轨道交通不断发展，在投资、建设、运营和管理方面日趋成熟和完善。通过对国内外城市城市轨道交通发展现状的分析，我国二线城市轨道交通建设前景有以下发展趋势：

1国家政策明确< /p>

城市轨道交通在综合交通运输体系中发挥着越来越重要的作用。伦敦、东京等城市的公共交通系统都是围绕城市轨道交通组织的。参考我国“十一五”规划和国家“十一五”规划，对城市轨道交通的认识有所增加。 “十一五”规划明确提出“优先发展公共交通，完善城市路网结构和公共交通站点，主要城市有条件的城市和城市群要把轨道交通作为优先发展领域，提前规划，及时建设。”国家政策引导赋予城市轨道交通建设良好的发展前景，逐步将建设从直辖市、省会城市到二线城市，全国大中城市城市轨道交通发展前景良好。

2建设模式选择多元化

城市轨道交通类型日趋多元化，除了地铁之外，很多城市开始将目光转向建设成本更低的轻轨交通，在建和待建的城市轨道交通项目中，除了至成都、杭州、沉阳等省会城市，以及苏州、东莞等经济发达、经济发达的二线城市在区域经济中占据重要地位的d公司，也纷纷加入这一行列。可以预见，未来几十年将是我国城轨建设的繁荣时期，我国城轨里程将大幅增长。

3技术优化

城轨系统技术不断进步。一方面，适应地区多样化需求，提高轨道交通的适用性、运行效率和服务水平；另一方面，技术进步也降低了城市轨道交通的建设成本，给了城市更多选择城市轨道建设类型的空间。

4 投资多元化、市场化运作

城市轨道交通发展之初，投资主体较为单一，有的是民间投资，有的是民间投资。均由政府财政直接投资。随着规模轨道交通规模越来越大，为了解决资金问题、提高轨道交通效率，很多城市轨道交通都是由政府和社会资本共同投资。另一方面，有的经营方式采取完全国有垄断的经营模式，有的则采取市场化的经营模式。如今，不少城市充分发挥市场作用，提高轨道交通运行效率。将市场机制引入轨道交通运营已成为发展趋势。

5管理法制化

受限于当时的社会政治经济条件，轨道交通管理法制化一开始还不够彻底。如今，不少城市轨道交通实行综合法治管理，规范各方行为，维护各方利益。用法治管理保障轨道交通可持续发展和安全稳定d.高效运行。轨道交通综合法制管理是世界轨道交通发展的重要趋势。

LRV有两种解释，如下：

1. LRV = 月球车

月球车是在月球表面行驶、巡视月球、采集分析样本的特种车辆。它可分为无人月球车和载人月球车。无人月球车由轮式底盘和仪器舱组成，由太阳能电池和蓄电池组合供电。世界上第一辆无人月球车是由前苏联于1970年11月17日发射的月球17号探测器送上月球的。

载人月球车主要由月球车各轮的发动机驱动。月球车由电池供电。主要用于扩大航天员的活动范围，减少体力消耗。可储存岩石、土壤样品宇航员随时收集。

2.LRV=轻轨车辆

轻轨电动车是用于轨道城市交通的电动车辆。简称轻轨有轨电车。也称为特快电车。电能由架空接触网提供，车辆由牵引电机驱动。

顾名思义，有轨电车是一种由驾驶员通过轨道引导、固定轨迹行驶的中小运力城市公共交通。与地铁、轻轨不同。

总的来说，中国地铁的发展可以分为四个阶段

20世纪60年代之前的有轨电车时代

有轨电车是最早的城市有轨电车我国的轨道交通系统。北京有轨电车早在1900年就出现了，有轨电车最初是从德国引进的，修建了从马家堡到永定门的有轨电车线路，全长7.5公里。后来，城市轨道交通有轨电车发展缓慢，上海、沉阳、天津、哈尔滨等地都修建了有轨电车。有轨电车虽然给市民出行带来了便利，但也存在一定的缺点。例如，轨道影响道路改造和市政建设，容易造成交通拥堵、车速慢、噪音大。针对这些存在的问题，我国有轨电车已陆续被拆除，目前只有大连还有有轨电车。这一阶段可以说是我国轨道交通系统的萌芽阶段。

1980年代之前的初期建设时期

由于经济实力和技术水平，我国大容量城市轨道交通建设起步较晚。北京是我国第一个修建地铁的城市。新中国第一个五年计划期间，国务院决定建设北京地铁。 1969年9月20日，全长23.2公里的北京地铁一号线正式建成通车。 20世纪80年代之前，我国地铁的规划建设，除了实现城市客运功能外，更重要的是考虑了战备要求。

20世纪90年代的发展时期

进入90年代后，为适应城市快速发展的需要，缓解城市交通紧张的局面，我国政府加大投入随着轨道交通对城市交通系统和城市发展的引导作用，发展大运量轨道交通系统的概念开始出现。 20世纪90年代，上海、广州、深圳、大连开始建设轨道交通项目。

21世纪快速发展阶段

截至2019年6月6日，已开通地铁的33个城市中，有13个城市地铁运营里程超过100公里。其中，上海位列第一运营里程669公里。其次，北京以617公里的里程排名第二，广州以473公里的里程排名第三。从运营线路数量来看，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条线路位列前三。

从地铁规划总里程来看，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000公里，第二梯队的深圳、武汉、成都紧随其后，规划总里程超过800公里。

世界轨道交通的发展分为三个阶段；第一阶段是一代时期的轨道交通，跨越时间，主要包括城市轨道交通。在交通产生和发展的初期，大约在2000年前，人类社会就开始了城市化的进程，城市交通的爆发导致了城市轨道交通

第二阶段是轨道交通的成长期。工业革命后的城市规划无缘无故地将城市交通置于极其重要的位置。与此同时，城市重点交通逐渐转向城市内部交通特别是轨道交通，先进交通也从外部交通转向城市交通。来自内部流量。

轨道交通成长期的特点。城镇化的发展必然对城市轨道交通的发展提出各种新的要求。轨道交通走向成长期的过程中出现的更重要的理念是需求体系。不断研究并尽快采用软硬件方面的先进技术；

第三阶段是成熟期。轨道交通跟任何变化都是一样的。城市轨道交通也有一个发展和完善的过程真实性。成熟阶段的主要交通方式有地铁、轻轨、高架市郊铁路、新型交通系统、有轨电车、索道、缆车等。