5月5日上午，商务部、公安部、海关总署联合召开二手车出口专题会议，正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话，部署下一步重点工作。省市有关商务部门负责人和企业代表60余人参加会议。

开展二手车出口是商务部贯彻落实中央经济工作会议精神、做好外贸稳增长工作的重要举措。这是深化“一带一路”合作、推动对外贸易高质量发展的重要途径。有利于激发国内汽车消费市场活力，促进我国汽车健康发展推动外贸稳中提质。

据中国汽车流通协会统计，2018年我国二手车交易量达到1382万辆，不到新车销量（2808万辆）的一半。例如，发达国家的二手车交易量为新车销量的2.0%。次，二手车出口预计占交易额10%以上，我国二手车出口发展潜力巨大。

随着国内二手车交易量逐年增加，环保标准日益完善，二手车出口的呼声日益高涨。商务部积极响应，主动出击。去年7月以来，总局会同公安部、海关总署赴有关地方深入开展研究并多次召开座谈会，广泛听取各方意见，积极研究推动二手车出口。

经过各方共同努力，三部门联合发布了《关于支持条件成熟地区发展二手车出口业务的通知》（以下简称《通知》） 2018年4月29日，明确了二手车出口的相关要求和工作任务。

《通知》要求开展二手车出口业务的地方要加强组织领导，建立部门协调的专门工作机制，结合本地实际细化完善实施方案，严格选择出口强化监管，优化服务。

要制定二手车出口检测规范，并由第三方检测机构出具检测报告，确保二手车出口质量和安全。出口产品的安全。二手车出口企业必须提供海外售后服务保障，树立和维护我国二手车出口的海外形象和信誉。

目前，首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青岛、厦门等10个省市。

下一步，商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案，简化工作流程，持续优化监管和服务模式，为二手车出口创造良好环境，为外贸提供稳定。为品质注入新动力，作出新贡献。

那么中国二手车出口到底是骗局还是真正的趋势？

之前文章的部分内容有帮助您对全球二手车业务出口信息进行汇总分析

中国二手车出口是骗局还是趋势？

（点击文字链接）

随着中国汽车保有量不断增加，对二手车的环保限制也越来越严格。二手车出口是许多成熟汽车国家发展的必由之路。中国二手车出口目前是停留在“理论上可行”还是真的可行？能实现吗？

这是否会成为中国整个二手车行业发展的新机遇？

这里小胖给大家分享一下半年多来的一些研究成果和分析！

1.中国的新车和二手车是世界上最贵的。出口价格有竞争力吗？

不可否认的是，我国目前汽车市场的新车和二手车价格与美国、日本和欧洲等大多数成熟市场相比，这些产品通常仍然昂贵。至于为什么，相信大家都能理解。

不过，随着竞争的激烈和价格的变化，中国的新车和二手车价格正在逐步与国际市场接轨。尤其是二手车越来越便宜，尤其是10年以上的旧二手车，由于政策等原因，导致“报废价”趋势明显。

非洲市场是最大的二手车进口地区。使用卢旺达的硬通货，2005款丰田普拉多（参数|图片）GX估计人民币价值10万元左右，而今年目前中国市场的二手车价格在15万元以上。

对比日本、中东迪拜、美国等地同等配置、车况的二手车价格，价格仅相当于国内二手车价格9万元以下的45%以下。

所以对于很多常规的主流二手车来说，我们大部分的主流家用车型是没有竞争力的！

但不要过早下结论。毕竟非洲还有很多车龄超过15年的二手车。尤其是日本二手车非常普遍，而且这些“老爷车”很多都在美国、日本、欧洲本土库存不多，但中国在数量和价格上都有优势。

上图是1996款丰田RAV4的例子（参数|图片）。这车如果在国内还能买到的话，基本就是铁皮的价格了。 5000人民币也算是“占了便宜”，而且这款车是在非洲市场。也能卖到三万多元！

那么中国哪些类型的二手车在重要二手车中具有“价格竞争力”非洲、东南亚、南美等汽车进口国？

目前如果看12年以上非热门日本二手车，15年以上二手车居多，8年以上金杯、小面、客车、小型货车老了，都有一定的价格空间和机会。

2.我们的二手车可以出口到哪里？

根据政府部分披露，“一带一路”沿线二手车流通是一个机遇。但从我们目前掌握的需求和实际数据来看，像缅甸这样的东南亚国家很少有比较有资格出口的，但当地需求量并不大，年需求量不足3万台。

至于中亚及中东、中亚地区的几个“斯坦”，中东便利店中存在大量二手车和走私车。基本上机会很少我们的汽车的关系。乘用车、卡车、工程车需求较高。

再看非洲市场，相对潜力比较大，但日本、韩国等二手车出口早期建立的服务网络已经形成了口碑和供应链体系，所以老日韩车有机会，关键要看价格，美系、法系、自主品牌很难找到市场。

近年来，老款德系车需求不断增加，大众捷达（参数|图片）等车型仍有机会。

从成本到结算，从距离到价格，南美市场基本上希望不大。不建议前期考虑。中国自主品牌新车在南美市场并不乐观。

3.二手车出口政策实际执行情况

虽然目前政府鼓励我国二手车出口，但在实际实施过程中会遇到很多政策障碍。和瓶颈。毕竟我们在这方面没有任何经验，相关的法律法规和政策也不完善。

例如，出口二手车就存在标准化问题。与里程表相关的法律法规并不完善。二手车的质量标准和保障体系有哪些？二手车事故的定义、第三方检测机构的专业权威能力、出口后当地的保障如何？

对于企业来说，另一个重要的利润来源是出口退税。二手车有这个吗？如果是的话，如何向公司退税？

4.跨境交易对于二手车企业来说是困难的

对于二手车出口来说，我们还需要从相对成熟的“二手车出口企业”中汲取大量的经验和实践经验。日本、美国等“发达国家”的市场，其语言、汇率、行情、代理商等各方面与国内更是不同，我们电商企业的“套路”能行吗？传统企牵头与企业联手，需在更大市场建立“登陆桥头堡”，中国企业在海外尤其是非洲的发展可能会产生跨领域的“化学反应”

团队出海，步步为赢！

从目前整体发展趋势和国际市场来看，我国二手车出口将迟早会到达“窗口”，有计划是好事及早采取预防措施。

车辆供应和价格竞争力将随市场变化，创造利润空间。

政府相关政策建议简政放权、聚焦主核、为民服务。

企业要抓住机遇，分工协作，不要想着“独食”。传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际企业合作的交易矩阵才是最好的发展策略。

基于中国市场的规模和发展潜力，未来中国的二手车出口企业或平台至少会有几家上市公司，但在真正竞争之前，还会有几家上市公司。被很多人讲故事来欺骗投资者。真正做事的企业需要坚持和耐心。

亲爱的二手车行业专家们，抓紧时间学习英语和国际语吧国贸。也许你的新机会是二手车出口。与其与国内股票激烈竞争，不如在海外增产、共赢。

这对整个中国二手车行业来说是一件好事，但也别想得太简单！

中国的二手车将销往国外。与成熟的日韩二手车出口业务相比，中国有哪些机遇和挑战？