目前，天津港出发的邮轮大部分是前往日本和韩国。也有经天津前往东南亚、澳大利亚的邮轮，但数量相对较少

国内目前已有天津、上海、烟台、青岛、连云港、厦门出发的出境邮轮、香港、三亚、海口。除香港、三亚、海口出发的邮轮外，主要目的地为越南，其余港口的目的地均以日本、韩国为主，少量前往台湾。这些港口的游轮均以本港为母港出发，遵循上海-济州-福冈-上海的轮回航线，没有目的地概念。

天津至日本客运邮轮、豪华国际邮轮——“燕京号”、客/车滚装船；航行时间：天津、神户一次往返ek ，每周一 11:00 新港出发，周三 14:00 抵达神户，周五 12:00 神户出发，周日 14:00 抵达新港

舱等及入住票价分为单程往返

2人特价房（洋式）1间4500 6750

1人（洋式）成人2700 4050

学生2550 3820

特等一等2人（西式）成人2100 3150

学生1950 2920

头等6人（西式）成人1870 2850

学生1720 2580

二班16人（西式）成人1720 2580

学生1570 2360

二B班21人（西式）成人1540 2310

学生1390 2085

世界华人周刊专栏作家：郎波

现在，新型冠状病毒肺炎疫情在中国已经得到遏制，但日本的疫情却日益严重。

人数不详“钻石公主号”目前受影响人数已达634人，其中两人死亡。

▲钻石公主号

这艘船上的肺炎感染人数一度占到国外感染人数的一半，成为最重要的“传染源”。

“钻石公主号”变成了“恐怖游轮”。

这背后，日本、美国、英国纠缠了20天，却始终没能控制住疫情的蔓延。

“钻石公主”号的悲剧与其说是天灾，不如说是人祸。

恐怖之旅

“钻石公主号”是世界上最豪华的游轮之一，耗资5亿美元。

它的身份比较特殊：游轮的船长是英国人，船舶注册地是英国，但隶属于美国嘉年华集团，母港是日本横滨。

这也为以后的纠纷埋下了伏笔。

于是来自世界各地的2666名乘客花费了数万美元开始了他们的“恐怖之旅”。

该游轮于1月20日从日本横滨起航。

当时共有3711名船员和乘客，其中一半是日本人。

2月1日，一名1月25日下船的中国香港游客被确诊感染新型肺炎。

但游轮高层却很平静，表示已经采取了防护措施。

最要命的是，每艘游轮启航前，所有乘客都会聚集在一起，听近半个小时的安全简报。

这岂不是意味着大家应该聚集在一起，接受病毒的“洗礼”吗？

▲“钻石公主号”上的豪华餐厅

如果英美高级餐厅管理者当时稍微关注了一下外面的疫情，就不会这么迷茫了。

与其说他们迷茫，不如说他们是“金钱痴迷”。他们不愿意承担疫情带来的责任和经济补偿的损失。

他们知道疫情严重，但还是冒险了，冒险了。

所以，尽管外面的疫情非常严重，但游轮上的人们仍然在互相换杯、喝酒、享受，而不知道即将到来的灾难。

▲“钻石公主”号船长晚宴

三国角力

与船上的情况不同，日美英三国都心知肚明疫情的严重性，谁能想到这个烫手的山芋该往哪里去呢？

由此，日美英开始推卸责任。

▲香港游客在“隔离初期的“钻石公主号”

日本向英国和美国进行交涉。

英国认为，该游轮虽然是英国的，但工作正常对于一家美国公司来说，而且船上有428名美国人，所以美国人应该负责。

虽然美国是老大，美国游客仅次于日本，但它并没有做出任何答复，装聋作哑。

他们认为这艘船停在日本领土上，日本的乘客最多。当然，日本有责任。

最后，日本非常关心自己的国际形象，无奈做出否定决定：

“钻石公主”号游轮不准靠岸，所有人员将在游轮上隔离14天，并在隔离安全后才能下船。

日本为了逃避自己的责任，政府并没有关注“钻石公主号”。相反，它特别关注中国的疫情并提供了帮助。

结果，“钻石公主”号上的游客被世界抛弃了。

2月3日，“钻石公主”号接近日本横滨港。此时，已有10人确诊感染。

5日，日本厚生劳动省宣布，邮轮上所有人员必须进行海上隔离14天。

▲隔离中的“钻石公主”号

密封传染源中的“隔离”，这个隔离是怎样的？

显然只是在等待被感染。

疫情蔓延

随着确诊病例的增加，“钻石公主”号上的游客陷入恐慌。

但直到2月5日，日本政府才派出医护人员上船开始对乘客进行检测。

第一天只有80人参加斯泰德！

整个检测过程实际上花了13天才完成，直到2月18日，也就是隔离期满的前一天。

感染人数从10人增加到542人。

当然，日本厚生省官员解释称，原因是人太多，人手不足。测试人员。

隔离期间，船上的混乱直接导致感染病例急剧上升。

18日，日本神户大学传染病学教授岩田健太郎登上游轮，担任检疫官。

这位参与过防治非典和埃博拉的专家感到绝望和恐惧。

▲日本神户大学传染病学教授岩田健太郎

他在视频中透露：

邮轮上没有常驻传染病专家船。负责人原来是没有医疗经验的官员恩斯。

船上医护人员并非呼吸专业人士，也不注重自身防护。

船上没有单独管理，患者与普通人有随意接触。

一些传染病专家登船后，看到船上情况严重，纷纷下船逃亡。

当他向卫生福利部官员提出建议时，居然引起了官员的不满，被赶下了船。

20日凌晨，健太郎在日本官员的威胁下删除了该视频。

最后，他改变了主意，并表示“没有理由进一步讨论此事”、“我感到真诚的歉意”。

更致命的是，在隔离期间，日本官员、医务人员和记者可以在没有任何防护的情况下进出邮轮。

这些人会造成疫情二次蔓延。

据NHK消息：日本厚生劳动省至少有90名员工下船前未接受检查，如有检查将直接返回工作场所。

讽刺的是，2月22日晚，日本厚生劳动大臣加藤胜信召开新闻发布会道歉：他承认从“钻石公主”号邮轮上下来的23人是错过了。

正是日本政府的不作为，才让这艘邮轮变成了“病毒邮轮”。

事实上，作为一个封闭的单位，游轮很容易控制。

“Costa Serena”号的中国历险记

相比之下，同类型的游轮“Costa Serena”号）要幸运得多。

“歌诗达赛琳娜”号上共有4806人（游客3706人，船员1100人），其中大部分乘客是中国人。

▲《Costa Selena》

同样是在1月20日，c邮轮从天津出发。

23日，该游轮停靠日本佐世保港准备返航时，船上15人出现发烧症状，其中10人为外籍船员。

24日，天津接到“Costa Selina”号紧急报告。

“Costa Selena”号的情况更为特殊。它也属于美国嘉年华集团，但船东是一家意大利公司，停靠在日本。船上大部分乘客都是中国人。

论责任，恐怕是国内最小的。

但中国尚未与美国、意大利、日本讨论谁该负责。

天津指挥部当天进行讨论，于1月25日凌晨1点作出决定，立即组成应急小组实施登机检疫。

▲ 天津东疆海关关长李文鹏摄

1月25日早上6点30分，应急茶水米乘坐直升机登上“歌诗达”号，开始对乘客进行体温监测、医学筛查和采样。

中午12点，应急小组完成了对船舶的排查。

我们还采集了17名有呼吸道感染症状的人的样本，并用直升机将其送往实验室进行病原体检测。

下午15时30分，17例病例经实验室检测全部呈阴性，排除感染可能。

晚上20点，游轮返回天津港，游客开始陆续下船，秩序井然。

▲ 天津东疆海关关长李文鹏摄

两个小时后，3706名游客全部下船。

所有游客均已做出相应安排，对疑似患者进行隔离观察。

26日零时15分，应急处置工作全部完成。从下达订单到发货仅用了24小时让工作。

距离游轮上出现发烧现象才三天时间。

谁的错？

日本、美国和英国在处理“钻石公主号”方面的表现令人失望。

推卸责任，行动缓慢，足足20天，疫情蔓延仍未得到控制。

隔离期间，英美两国政府也对游轮上的本国人员视而不见。

随着感染人数的增加，旅行者变得越来越恐慌。

被困在这座豪华又危险的“监狱”里，一些英美游客感到非常失望。

两名美国老人在视频中直接喊道：“特朗普，救救我们！”

英国乘客称：“我们被抛弃、被忽视了！” “鲍里斯（英国首相），你什么时候带我们回家？”

根据中国驻日本大使馆的数据，有311名中国人乘坐“钻石公主”号游轮。

大陆地区22人，中国香港地区260人，中国澳门地区5人，中国台湾地区24人。

2月6日，14名港澳同胞日常药品用完，向中国使馆求助。

使馆工作人员紧急协调，为同胞们送去了药品，并写信慰问。

12日，船上香港同胞写信给使馆表达感谢。

这是钻石公主号上来自世界各地游客的唯一一封感谢信。

如今，邮轮旅客陆续下船，各国纷纷包机接回本国旅客。

尽管美国只允许“无症状者”回国，并将感染者全部“扔”到日本，但仍有11名游客被确诊在日本回国后被感染。

这让特朗普勃然大怒。他强烈批评白宫代理幕僚长米克·马尔瓦尼、卫生与公众服务部部长亚历克斯·阿扎尔，并指责日本想给世界带来麻烦！

如果自己不承担任何责任，让别人来承担责任，这可能是另一种形式的“美国优先”。

日本政府想逃避责任、得过且过。

但最终我却遇到了一个“里里外外都不是人”的人，我的痛苦无法表达。

病毒之下怎能容得下粗心大意？

《钻石公主》这首歌还没有结束，阴云已经越来越重了。

谁对谁错？

渤海邮轮的中国泰山号

歌诗达邮轮的赛琳娜号和新浪漫号

皇家加勒比的海洋量子号和海洋航行者号

北君与大神堂可以出海。大深塘又名神港，也是一个老港口。开车需要2个小时。

1、天津至山东包括烟台港均无客船，仅至大连。 2、大连至山东烟台有船。有两家公司，中海轮渡和渡轮。我推荐中海轮渡，环境比较好。一般早上8点到晚上11点左右就有船，票价单座140.4，仓位200左右。在大连码头，离火车站不是很远。火车站也有班车服务。

均是从大连飞往烟台

如果从天津有直飞日本东京的航班，大概需要3小时左右，但是航班相对较少，航班最多，如果要在韩国转机的话，就看运输时间。

近年来国内邮轮旅游发展迅速。目前，拥有大型邮轮港口的城市有天津、青岛、上海、深圳、厦门、香港等。大型邮轮港口可以停靠一线邮轮，而其他城市的港口只能停靠小吨位邮轮，吨位较小，安全要求不高。

天津、青岛、上海等港口主要用于日韩航线。主要挂靠日本福冈、佐世保、长崎等部分港口，以及韩国济州岛、仁川等港口。近年来，由于政策原因，邮轮主要停靠日本，几乎没有停靠韩国。

还有一些内河航线，比如重庆、三峡等长江游轮航线。

中肯建议：尽量选择吨位较大的船舶。吨位越大，舒适度越高，越不容易晕船，就像飞机，娱乐设施和餐饮选择也更加丰富。越大越好。 ！如果你的经济实力允许的话，尽量选择有窗的。上船后，抛开世间一切，好好休息几天。

海河一日游线路1.海河-渤海一日游（新线）游船码头：解放桥海河旅游码头（天津站、解放桥、大沽桥对面）（解放下游和平区一侧）大桥）门票价格：98元/人（不含餐）（需提前预约）115元/人（含餐）