1.日本东京之旅

东京之旅已经是很久以前的事情了。请不要再提起，也不要沉溺于过去的回忆。还有一辈子，得走出去，向前看

2。东京私家车

日本汽车制造业始于吉田慎太郎。 1904年，他建立了日本第一家汽车工厂——东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司）。三年后，他制造了日本第一辆国产汽油轿车“太鼓”。 “1号”。迄今为止，日本汽车工业已经走过了一百多年的历程。

二战前，日本汽车工业正处于起步阶段。这个时期，日本人开始制造汽车，政府开始认识到汽车产业的重要性，并出台政策扶持。 1936年，日本正式实施《汽车制造工业法》，标志着日本真正的汽车制造工业法的开始。日本汽车的国产化。

二战后的20年（1945年至60年代中期）是日本现代汽车工业的基础阶段。在经历了二战的摧残和战后十年的恢复之后，日本经济在1955年进入快速发展阶段，汽车工业也在这一时期打下了坚实的基础。公务用车比例略有下降，出租车发展加快，私家车开始腾飞。

20世纪60年代中期至70年代，日本汽车工业快速发展。 1967年，日本超越德国，成为第二大汽车生产国。国内汽车销量首次突破100万辆。 1970年，日本国内汽车销量达到238万辆，每千人平均拥有汽车达到170辆，比1950年增长了近60倍。汽车的主流购买者，汽车不再是社会地位的象征，而是一种代步工具。

20世纪70年代的石油危机对欧美汽车制造商造成了沉重打击，但偏爱小排量汽车的日本汽车公司却受益匪浅。 1976年，日本汽车出口量达到250万辆，首次超过国内销量。数据显示，20世纪70年代后，虽然日本经济日趋成熟，经济增速有所下降，但汽车工业继续保持近15%的高增速。日本汽车业的这段“黄金时期”基本上一直持续到20世纪80年代中期。

此后，日本汽车市场增速也开始放缓，但出口依然强劲，推动汽车产业不断发展。

3.东京交通

1.和地铁对比一下。单轨铁路建设成本低、维护成本高、噪音低、转弯小ng半径（最小转弯半径150米），稳定，爬坡能力大（最大千分之60），运输量小，速度慢，占地面积小，施工要求高。低的。

2.单轨铁路建设成本较低，每公里约4.5亿。地铁A型车的建设成本一般在800至9亿之间，甚至更高。北京地铁16号线建设成本为14.6亿元。当然，每公里70亿是特例，墨尔本不讨论。

3.单轨列车的维护成本远高于地铁。供电板和受电弓、接触网均刚性且磨损严重。拉力值仅为±60，而地铁为±200。由于数量较多，单轨车辆零部件的成本相对较高。行走轮有8000多个。 8片单轨有64个行走轮，以及多个稳定轮和导向轮电子轮。跑轮只能使用一年多一点。

4.单轨铁路的运输能力较小。 8辆编组的单轨列车的运输能力仅相当于6辆编组的地铁，相差甚远。不适合交通需求大的大城市。

5.单轨列车速度较低，仅为每小时80公里，而地铁可达每小时100公里。

6.单轨电车污染严重。轮胎那么多，都是橡胶做的。想想每天会磨损多少橡胶屑。北京原本计划修建单轨列车，但因环境污染严重，环评失败，地铁进行了改造。北京本身的环境就很烦人。

7.地铁只有2个受电弓，而单轨有16个。受电弓非常昂贵。顺便说一句，接触网也严重磨损。如果您考虑在没有研磨的情况下研磨 2 次训练和打磨16次，没有训练，相差8次以上。

4.日本旅行车

答案是肯定的。

摩托车最多有 6 个气缸。摩托车是一种灵活、快捷的交通工具。它是以汽油机为动力，用手柄控制前轮转向的两轮汽车或三轮汽车。它轻便灵活，可以快速移动。广泛用于巡逻、客货运输、体育器材等。

以2020款雅马哈为例。它是一辆踏板车。车身尺寸为：长1800mm、宽685mm、高1050mm，轴距1275mm，油箱容积5.1L，整备质量90kg。

2020款雅马哈的前后轮胎规格为90/901050j。配备前单盘、后鼓制动系统。最大功率6.1kw，最大扭矩9.7nm，传动档位无级。 TR传动方式为皮带传动。

5.去东京旅游什么

我想带你去浪漫的土耳其，然后一起去东京和巴黎。