西藏自驾游最好的车不取决于排量，而主要取决于发动机的扭矩和马力。一般来说，300马力以下的车开起来很重，爬坡也很困难，即使是4.0排量的霸道和大切也难逃高原反应的影响。

自驾游除了车上会出现高原反应外，最重要的是人也会出现高原反应。刚进入高原的时候，他们的头脑都会有些晕眩。再加上长途疲劳和高原反应，通常驾驶员的反应会减慢处理问题的反应能力，在处理突发事件时无法做出及时正确的判断，再加上对道路和路况的不熟悉，以及路上突然出现的游牧民族和牲畜，使得交通事故的可能性更大。建议去西藏最好的地方。最好找当地专业司机。它们适应高原长途行驶。他们熟悉了道路、路况和人文，旅行的意义和安全性就会更好。

您也可以选择包车。家里有一辆自己的好车。别打扰他。使用当地藏车并带上司机。您无需担心任何事情。您可以欣赏高原和雪域的美丽景色。风景如画，风情万种。

被公认为最适合去西藏旅游的五辆“神车”

如今社会经济发展速度很快，什么车好？人们在生活中追求的不仅仅是温饱。还有更深层次的精神追求。自驾游现在在中国非常流行。很多人都想要拥有一场随时可以进行的旅行，享受放飞自我的过程。那么接下来我就给大家介绍一下。 5款最适合西藏、自驾游的“神车”。

1.梅赛德斯-奔驰乌尼莫克。这辆车是奔驰旗下的一款顶级越野车。它具有越野使用的特殊功能。设计的超高底盘具有超强适应性的动力和轮胎。这款车也是工人们的越野之王，但是高昂的价格不是一般人能承受的。

2.奔驰G，奔驰大G骑士也是一款非常适合你去西藏旅行的车。首先，时尚的外观足以保证你成为川藏公路上最闪亮的车主。其次，奔驰大G无论性能如何，实用性还是非常不错的。

3.丰田霸道，也就是现在的丰田普拉多。这款车算是入门级豪华越野车，但是我ts的整体实力也很强。它性能出色，通过性好，最重要的是价格实惠。基本上可以用最少的钱买到最多的配置。

4.陆地巡洋舰也是丰田旗下的一款越野车。但在中国，由于座位数量的问题，在城市里开车并不是很流行。越野肯定没有问题。

5.牧马人，牧马人也是一款非常经典的越野车，只是价格有点没有吸引力。牧马人的优点是动力强劲，品牌知名度高，缺点是舒适性欠缺。

是的，更不用说1.5L自然呼吸车了，早年那些1.0L甚至0.8L的奥拓、QQ、奔奔……不都是一路骑的吗川藏线一路到拉萨并平安回来？

318国道，川藏南线，是一条很多人向往的中国山水大道，沿途美景数不胜数。与317国道是川藏北线不同，318国道是一条非常成熟的进藏旅游线路，路况良好，沿途补给点较多。所以走318进藏并没有想象中的那么难。如果问317的话，车辆性能很一般，没有车队陪同的话，不建议走。

现在，进藏的路已经很好了，而且已经硬化了。只要是1.2以上排量的汽车就可以去西藏。值得注意的是，西藏属于高海拔地区，空气稀薄。开车去西藏会比内地增加车辆油耗。同时，西藏地广人稀。去西藏找住宿、修车站、加油站等路途遥远。矿石出发去西藏，一定要做好攻略和车辆保养，并及时关注沿途路况和车内剩余油量！

可以。

国道318东起上海，西至西藏自治区，途经江苏省、湖北省、湖南省、四川省等省市，最后进入西藏自治区地区。这条路位于北纬30度线。中国景观大道，道路两旁有许多著名的景点。经过国家不断建设318国道，现在路况非常好，任何汽车都可以轻松行驶318川藏线。

318是我国一条东西走向的国家景观公路。它从上海市出发东至西藏拉萨市。沿途风景很美。是一条比较适合自驾的国道。当然，普通家用车可以在这条路上行驶。而且现在路况也比较好。开车时请注意安全，不要超速行驶。安全第一。

去西藏骑摩托车开什么摩托车比较好？这取决于你去西藏的什么地方，以及你对摩托车驾驶的要求和喜好等。

这里我只说一下我两次西藏之行的个人经历。我第一次去西藏是2017年暑假的时候，当时骑的摩托车是光阳150弯情人摩托车。时至今日，仍有人认为骑摩托车去西藏太危险了。其实，这只是杞人忧天。正如很多大陆人认为的那样o 去西藏危险，他们认为西藏治安不好，这让人在去过西藏的人面前笑。就像西方人对中国有偏见一样，大陆人对西藏和新疆也有很深的偏见。说去新疆、西藏危险的人，大多数都没有去过西藏、新疆。

当时我也在网上看了很多文章，出发的时候我唯一关心的就是滑板车的续航里程，因为光阳150最多可以骑行300公里。如果路不好，200多公里就得加油了。实际结果是我用软油袋装了10升油，直到到达拉萨才碰过。这辆车在路上遇到的唯一问题是后轮胎爆裂。因为是无内胎轮胎，所以继续骑行了50多公里，在墨竹工卡县转动后轮，100多公里距拉萨仅数米之遥。然后从拉萨到青海湖，经过西宁，下甘肃到刘家峡水库，回到四川诺尔盖草原。然后我们去了北川地震灾区，最后回到了家。整个过程中没有出现任何问题。现在的路况比两三年前好多了，所以如果你想要更舒适的骑行，踏板车比跨骑车舒服得多。

今年我从贵州沿怒江前往云南保山，走著名、最危险的丙察察线进藏。在然乌小镇，再次汇入川藏线318路，发现川藏线现在比以前热闹多了。今年的目的地是去新疆。考虑到新疆幅员辽阔，加上从西藏阿里到新疆叶城长期无人居住的土地，考虑到续航问题，今年买了一辆雅马哈飞150。骑行e这辆车的体验也相当不错，不过如果你追求速度，建议升级到250。无论是雅马哈飞智250，豪爵铃木的dl250和gw250，都是非常不错的选择。现在去西藏拉萨，什么车都可以去。喜欢哪个就买哪个。最低排量50以上的摩托车就可以了。当然，最好买合资车。

但是如果你想去西藏跑大北线或者阿里地区，我个人的建议是买一辆跨骑式的合资自行车。毕竟走西藏阿里大北线或者去新疆都是路途遥远，沿途各个县城之间的距离又太远，所以安全可靠必须放在第一位。但合资企业125排量及以上的车型是没有问题的，只是更快还是更慢的问题。如果你想追求速度和舒适，当然可以rse，位移应尽可能大。 250以上的排量应该是最好的选择。当然，如果不追求速度的话，150排量也是完全可以的。我的雅马哈飞到150，从拉萨飞阿里地区没有什么不好的感觉。我只是觉得在好的路段位移有点小。

如果你只想坐318川藏线去拉萨，就买吧。买一件你喜欢的然后上路。祝您旅途愉快！

318川藏线全长近两千公里，不可能有一致的路况。

318是沿途各地维护的，基本上每个县都有自己的特色。总体而言，318国道大部分路段都是柏油路，路况相当好。路况不好的也有，但不多。

因此，对产品的要求并不高。走国道318时，车辆均可以通行，功能正常的车辆均可通过。

事实不言而喻。 318国道上行驶的车辆除了越野车、SUV、皮卡车外，还包括大量轿车、面包车、小卡车、房车、大卡车。

我还注意到，318国道上便宜的车并不少见，比如北斗星、五菱智光、宝骏310、比亚迪F0等等，我都见过。此外，我还看到了老桑塔纳、绿标电车、拖车。

所以，如果要问什么类型的车可以跑川藏线，答案是普通家用车，无论高档与否，都可以跑。

什么样的车适合开？

能够跑步并不意味着身体健康。虽然有些车可以顺利通过，但总会有一些不便。

事实不言而喻。川藏线上有很多丰田SUV，皮卡车的数量也过多。像上面提到的这种廉价车虽然也能见到，但并不多见。

那么，什么样的车适合川藏线出行呢？

动力强劲

川藏线上长上坡很多，车子当然是动力越强越好。

318国道大部分路段为山路，坡度较大。动力不足的汽车无法在斜坡上加速，只能低速缓慢爬坡。

如果你能三两步上去，那就没问题了。问题是318国道穿越横断山脉和几条大河。每过河，都是长长的上坡；过了一个高山垭口，就是一段同样长度的长下坡。

长距离上坡通常长达 50 至 100 公里。如果你的车动力不强，这个爬坡就会变成一种折磨。在相反，那些大排量SUV和皮卡车在这样的道路上就轻松得多。

底盘不宜太低

318国道大部分路段路况良好。

但总会有路不好的时候。由于318国道经过大量山区，地质灾害频繁发生，路况变化快。如果某处发生山体滑坡，很容易造成短路（武警往往处理得非常及时）；滑坡清理完毕后，路面基本破碎。

即使不发生地质灾害，山路地基不稳，路况也会很快恶化。

所以难免会走一些不好的路，底盘太低的车就会有触底的风险。

但我的经验是：底盘不需要太高，只要不是太低即可。我确信低里法拉利之类的叮叮车不能在川藏线上行驶，但普通家用车就没有问题。

话又说回来，底盘越高，你就越自信、越大胆，对吧？

油箱大

藏区地广人稀，加油站很少。如果您的汽车油箱太小，您可能会遇到不便，因为您需要在途中频繁加油。

我并不是说需要一个大油箱。即使不大，如果你能留意油位并在需要时添加，就不会有太大问题。我只是说更大的油箱会让你更有信心、更少担心。

川藏线大部分路段山峦峡谷交替。高海拔地区城镇和加油站很少。所以你要记住的更重要的原则是：爬山之前，你必须有足够的燃料。因为可能没有加油站前方薄薄一两百公里。

故障率低

一路上，我在荒野中见过十几次抛锚的汽车。我很同情他们，但我却无能为力。

当你的车在318国道上抛锚时，这是非常烦人的，因为呼叫路边援助并不容易；即使打电话也要等很长时间，而且价格也很贵。

相信我：如果便宜的话，那些事故车也不会直接报废。

而且，西藏汽修店往往只能处理一些常规问题，如修轮胎、扳手等，对于不太常见的故障往往无法处理。

例如，我的车在糟糕的路面上磨损了平衡杆上的橡胶套。我以为这是一个很简单的问题，但是一路上问了五六家汽修店，都没有这个东西。我不得不重新安装破损的橡胶盖，凑合着直到回家。

r 之后看了上面的内容，你明白了吗？

2019年7月，我和老公带着五岁半的女儿，一家三口骑自行车去拉萨。又出四川，自驾游西藏。历时29天，行程13000公里。回来后，我把每天的行程以旅行日记的形式发布在今日头条，得到了很多朋友的支持和关注。

进出四川新航线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都大桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里兵营→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家乡。

通过今日头条平台，我也认识了很多有共同兴趣的朋友。他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们彼此都未曾谋面其他，不过我们讨论了旅行中的趣事，分享了我们的自驾旅行经历。我们成了熟悉的陌生人。在此祝愿今日头条的朋友们身体健康，心想事成。

很多朋友问我，西藏的路况怎么样？去西藏可以开什么车？可以用轿车吗？我们自驾西藏之旅，交替行驶在高速公路、国道、县道、山路。最大的感受就是川藏线、新藏线不再艰难险阻，天然的鸿沟变成了通途。无论你是轿车还是城市SUV，无论你是1.4还是1.4T，只要在某些路段小心驾驶，都可以顺利行驶。如果你有一辆四驱SUV，还是可以掀起“小浪”的。如果你有一辆普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就可以“风骚”了。让我们打开它。

有什么“烂路”吗？当然！川藏线：巴塘至海通沟60公里的烂路，对于汽车来说是一场噩梦。一不小心就会触底，但底盘高的SUV却可以轻松通过；新藏线：日土县→三十里营坊至叶城的路段对于轿车和两轮驱动SUV来说是一场噩梦。汽车基本不能通过。城市SUV随时可能触底。两轮驱动 SUV 仍然面临着被卡住的风险（我们差点就被卡住了）。四轮驱动SUV应谨慎驾驶。可以更轻松地通过。

川藏线海通沟段，汽车的噩梦

日土县→三十里兵营→叶城段

日土县→三十里军营→叶城路段

日土县→三十里军营→叶城路段

我至今只开车去过一次西藏，2018年开车去新疆时，就遇到了尴尬因为有被困塔克拉玛干沙漠的经历，所以这次我开着一辆1.8T两驱途观去那里。西藏，我心里还是很不安，生怕自己被困在车里，再次触底。

出发前两个月（2019年5月），我什至考虑过换车，打算买一辆硬派越野车普拉多。当时的价格我们也谈好了落地58万元。我妻子下班后五分钟就可以到达工作地点，所以我们只需要一辆车。买了普拉多之后，我们还要卖掉途观。我2015年花31万买了途观，想开它已经三年半了。如果能卖的话卖15万以上。我问了二手车主，他给我的价格是12万左右。我的心很受伤。我和老婆实在舍不得，这也不是花钱的意思，所以放弃了换车，打算再开个2-3年就卖掉。rs。 2019年7月，浙江省实施国六标准。所有国五车辆均不能上牌，外省二手国五车也不能上牌。看到这个消息后，我真的很后悔。我的普拉多霸气梦想什么时候能实现？

换车不成功，所以我们在路线规划上也选择了四川到青海最成熟的路线（后来我们决定一时兴起在拉萨走新藏线），出发前我一直告诫自己不要“流浪”，全程走大路不走小路。我们开的是两轮驱动车，不是越野车，安全第一。从成都踏上川藏线的那一刻起，我们的心情就充满了兴奋和焦虑。令人兴奋的是，我们即将正式踏上传说中的G318国道，前往我们向往的西藏d 为。不安的是七八月是川藏。川藏线雨季，雨神近日已覆盖四川、西藏半个月。雨天川藏线上经常发生泥石流、山体滑坡等险情，这给我们行走在川藏线上增添了无限的未知因素。

成都至泸定全程高速，232公里，耗时3小时，再从泸定经康定、折多山至新都桥，全程全程363公里，耗时6小时。整个行程是在双向两车道的柏油路上行驶。没有颠簸，没有断裂。路况很好，但是感觉路上弯很多，集装箱车也很多。除了每次超车比较麻烦之外，还需要注意时机。后来，我们去了拉萨。除巴塘至海通沟一段近60公里的烂路外，那时的路况和今天一样，都是双向两车道的柏油路。

我们在路上看到了很多东西那些步行、骑自行车、坐马车、骑摩托车去拉萨的人，都用自己的方式，一路上坚守着自己的梦想。

说到川藏线最危险的路段，很多朋友都会想到二郎山山路、通麦天障、七十二弯等等，这些路段曾经让人望而生畏。如今，川藏线上的险关大部分已不复存在。桥梁、隧道的修建，使曾经的天险变得如平地行走般顺畅，天然的峡谷变成了通途。如今，还有川藏线上最危险、最恶劣的路段之一——318海通沟路段。海通沟路段不仅路面损毁严重，很多地方路基被洪水冲毁。整条路坑坑洼洼，坑坑洼洼。山上不时有岩石落下。若遇大雨，可能会发生山体滑坡、塌方、泥石流。

巴塘口岸出发前往海通军驻地，50公里的路程基本都是上坡，路窄、泥泞、颠簸。沿途行驶时，有时我们必须避开路面上的大坑洼，以免触底；有时我们必须避免山上掉落的岩石。开车真是太恐怖了，汗从头顶流下来。足足开了2个小时的车程才打通，我的五脏六腑都快移位了。但幸运的是，我们没有遇到任何车辆故障或交通拥堵的情况。只见路上有不少车辆抛锚，车主们浑身沾满泥水，光着脚在泥坑里换轮胎！

G219新疆公路最精华、最惊险的路段：西藏日土县—三十里军营—新疆叶城，934公里。我们花了两天时间终于完成了这条路线。说起新藏线，就像蜀路一样艰难。当我们踏上这条路时，才真正体会到它的艰难。我在海拔5000多米的路上连续开车5个小时，翻越了5座海拔5100多米的山峰；在尘土飞扬的泥泞路上，我差点被困在车里；我在无人居住的戈壁滩上寻找踪迹。虽然我们顺利到达了叶城，但回想起来还是心有余悸。

1.当然，最好是开SUV

藏区很多山路都是未铺砌的碎石路。下雨的时候汽车基本不合格，西藏小泥石流时有发生。同时损坏道路的可能性很低，它很容易阻塞汽车的道路。因此，陆地巡洋舰是首选。

四轮或全轮驱动被认为是所有越野车的必备功能。那些专门为城市设计的时尚SUV，即使是四轮驱动，往往底盘较低，在起伏的道路上很容易抛锚。没人能帮忙

使用专业越野轮胎，专业越野轮胎胎面花纹、齿排列，配合挖土​​挖沙的效果。当陷入泥泞时，它可以具有更大的牵引力和更好的转向控制。即使在沼泽和沙地等恶劣的驾驶环境中也能确保通过。这种类型的轮胎通常可以保护轮圈免受恶劣路况造成的损坏。在极其恶劣的行驶条件下，胎面和胎面也能承受外来物质的强烈冲击。

2.藏区开车小心牛羊

过马路时，经常会遇到牛羊。注意避让牛羊，是司机的“天职”。如果不小心撞到了牛羊，后果会很严重。

3.学习汽车维修技能

在藏区，车里一天见不到几个人，汽车故障也不是天天叫的。学习一些简单的修理技术很重要，例如更换轮胎。

还有备胎等易损件，其中备胎尤其不可缺少。藏区道路上经常出现的碎石路和许多未铺砌的路面将是轮胎最大的敌人。

4.计算一下吃饭和住宿的时间。

西藏不同的平原上，人烟稀少。出发前计算好每日行程非常重要。去哪儿吃饭、去哪儿住宿都要提前计算好。不然错过了集镇，就只能安心睡觉或者过夜了旅行。在高原上，夜间出行是非常危险的。不仅危险，而且还很容易迷路。

5.车辆必须坚固

除了坚固的车身和车架之外，一般不被人注意的车顶也应该足够厚。由于在青藏高原行驶时更容易发生翻车等事故，厚度超过3毫米的车顶在翻车时不易被重物压坏，从而保护了车内乘客的安全。那些时髦的SUV在这方面的表现往往更差。

6.小心路上的石头

在西藏开车的习惯是：如果车抛锚了，没有任何警示牌，车的左侧有无数的石头，正在被修复了。完成后，取出石头。

7.加油

我觉得不只是人有高反应，汽车也有高反应。最直接的反应就是削弱动力、软刹车。当速度d 噪音减弱，车辆控制不如我们在平原时，所以驾驶员必须提高警惕。

2019年7月，我们夫妻俩带着五岁半的女儿，我们一家三口骑自行车进出四川，并自驾前往西藏。历时29天，行程13000公里。回来后，我把每天的行程以旅行日记的形式发布在今日头条，得到了很多朋友的支持和关注。带女儿自驾去新疆，27天环游南北疆15000公里，吃住行玩详细攻略

进出新线路四川：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→石泉河→日土县→三三里兵营→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密​​ → 敦煌 →张掖→宝鸡→郑州→扬州→家乡。

通过今日头条平台，我也认识了很多有共同兴趣的朋友。他们来自北京、天津、江苏、陕西、新疆等全国各地。我们素未谋面，却聊起了旅行中的趣事，分享了自驾游的经历。我们成了熟悉的陌生人。在此祝愿今日头条的朋友们身体健康，心想事成。

很多朋友问我，西藏的路况怎么样？去西藏可以开什么车？可以用轿车吗？我们自驾西藏之旅，交替行驶在高速公路、国道、县道、山路。最大的感受就是川藏线、新藏线不再艰难险阻，天然的鸿沟变成了通途。无论你是轿车还是城市SUV，无论你是1.4还是1.4T，只要在某些路段小心驾驶，就能顺利行驶。如果你有一辆四驱SUV，还是可以掀起“小浪”的。如果你有一辆普拉多、途乐、帕杰罗等硬派越野车，那就可以“风骚”了。让我们打开它。

有没有“烂路”？当然！川藏线：巴塘至海通沟60公里的烂路，对于汽车来说是一场噩梦。一不小心就会触底，但底盘高的SUV却可以轻松通过；新藏线：日土县→三十里营坊至叶城的路段对于轿车和两轮驱动SUV来说是一场噩梦。汽车基本不能通过。城市SUV随时可能触底。两轮驱动 SUV 仍然面临着被卡住的风险（我们差点就被卡住了）。四轮驱动SUV应谨慎驾驶。可以更轻松地通过。

川藏线海通沟段，汽车的噩梦

日土县→三十里军营→叶城段

日土县→三十里军营→叶城路段

日土县→三十里军营→叶城路段

日土县→三十里军营→叶城路段

日土县→三十里军营→叶城路段

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我至今只开过一次西藏，2018年自驾去新疆时，就遇到了被困塔克拉玛干沙漠的尴尬经历，所以这次开的是1.8T两厢车轮驱动途观有。西藏，我心里还是很不安，生怕自己被困在车里，再次触底。

出发前两个月（2019年5月），我什至考虑过换车，打算买一辆硬派越野车普拉多。当时的价格我们也谈好了落地58万元。我妻子下班后五分钟就可以到达工作地点，所以我们只需要一辆车。买了普拉多之后，我们还要卖掉途观。我2015年花31万买了途观，想开它已经三年半了。如果能卖的话卖15万以上。我问二手车owner和他给了我12万左右的价格。我的心很痛，我和老婆实在舍不得，这也不是花钱的意思，所以放弃了换车，打算再开2-3年就卖掉。 。 2019年7月，浙江省实施国六标准。所有国五车辆均不能上牌，外省二手国五车也不能上牌。看到这个消息后，我真的很后悔。我的普拉多霸气梦想什么时候能实现？

换车不成功，所以我们在路线规划上也选择了四川到青海最成熟的路线（后来我们决定一时兴起在拉萨走新藏线），出发前我一直告诫自己不要“流浪”，全程走大路不走小路。我们开的是两轮驱动车，不是越野车，安全第一t。从成都踏上川藏线的那一刻起，我们的心情就充满了兴奋和焦虑。令人兴奋的是，我们即将正式踏上传说中的G318国道，前往我们向往的西藏。不安的是七八月是川藏。川藏线雨季，雨神近日已覆盖四川、西藏半个月。雨天川藏线上经常发生泥石流、山体滑坡等险情，这给我们行走在川藏线上增添了无限的未知因素。

成都至泸定全程高速，232公里，耗时3小时，再从泸定经康定、折多山至新都桥，全程全程363公里，耗时6小时。整个行程是在双向两车道的柏油路上行驶。没有颠簸或糟糕的道路。就是感觉路弯很多，集装箱也很多真糟糕。除了每次超车麻烦之外，还要看准时，路况很好。后来，我们去了拉萨。除了巴塘至海通沟一段近60公里的路况不好外，其他路况与今天一样，都是双向两车道的柏油路。

我们在路上看到了很多东西那些步行、骑自行车、坐马车、骑摩托车去拉萨的人，都用自己的方式，一路上坚守着自己的梦想。

说到川藏线最危险的路段，很多朋友都会想到二郎山山路、通麦天障、七十二弯等等，这些路段曾经让人望而生畏。如今，川藏线上的险关大部分已不复存在。桥梁、隧道的修建，让曾经的天险变得如平地行走般顺畅，天堑也变得平坦起来。已成为大道。如今，还有川藏线上最危险、最恶劣的路段之一——318海通沟路段。海通沟路段不仅路面受损严重，多处路基被洪水冲毁。整条路坑坑洼洼，坑坑洼洼。山上不时有岩石落下。若遇大雨，可能会发生山体滑坡、塌方、泥石流。

巴塘口岸出发前往海通军驻地，50公里的路程基本都是上坡，路窄、泥泞、颠簸。沿途行驶时，有时我们必须避开路面上的大坑洼，以免触底；有时我们必须避免山上掉落的岩石。开车真是太恐怖了，汗从头顶流下来。我开了2个小时的车才把这个问题解决掉。 到过路的时候，五脏六腑都快移位了。但幸运的是，我们没有遇到任何车辆故障或交通拥堵的情况。只见路上有不少车辆抛锚，车主们浑身沾满泥水，光着脚在泥坑里换轮胎！

G219新疆公路最精华、最惊险的路段：西藏日土县—三十里军营—新疆叶城，934公里。我们花了两天时间终于完成了这条路线。说起新藏线，就像蜀路一样艰难。当我们踏上这条路时，才真正体会到它的艰难。我在海拔5000多米的路上连续开车5个小时，翻越了5座海拔5100多米的山峰；在尘土飞扬的泥泞路上，我差点被困在车里；我在无人居住的戈壁滩上寻找踪迹。虽然我们顺利到达了叶城，但回想起来还是心有余悸。