距离高铁200米的房屋噪音应控制在70分贝以内，使其适合居住。根据相关文件，高铁经过市区时，需要在两侧安装隔音装置。因此，一般来说，噪声可控制在60dB(A)以内。如果长期在70至75分贝的噪音环境中工作，就会造成听力损伤，导致听力下降。从人体健康角度考虑，为避免对人体造成损害，长期工作、生活环境不应超过75分贝。现在普遍规定办公室、学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就基本可以满足人类的睡眠需要，但如果想要良好的睡眠质量，声音应该在30分贝以下s。

高铁噪音和辐射的威胁是什么？在我国高铁的规划建设中，引发沿线居民抗议和反对的不仅仅是京沉高铁。事实上，近年来，我国修建的高铁线路都遭遇了沿线居民的抗议和反对。他们的诉求中，最重要的是对高铁噪音污染和电磁辐射的担忧。但污染真的像他们担心的那么严重吗？

我们能承受多少噪音？中国科学院声学研究所研究员程明坤表示，对于人类来说，如果接收到的声音达到160~170分贝，人体内脏在短短几分钟内就会出血。而且存在致命的危险，这种情况他已经在实验室通过兔子和豚鼠的实验证明了。

“如果声音达到130分贝，耳朵就会感到疼痛。人如果长期在90分贝的环境中工作或生活，可能会导致耳聋。

如果长期工作在70至75分贝的噪音环境中，会对人的听力造成损害，导致某一频率的听力下降。从人体健康角度出发，要避免对人体造成损害，长期工作和生活的环境不能超过75分贝。现在普遍规定办公室、学校的噪声污染不能超过50分贝。虽然噪音只要不超过45分贝就基本可以满足人类睡眠的需要，但如果想要良好的睡眠质量，声音应该低于30分贝。由于医院是一个需要安静的地方，目前对医院的要求是其噪音不得超过30分贝。

高铁有多少噪音污染e？记者在调查中了解到，担心京沉高铁噪音污染是京沉高铁沿线部分居民反对的主要原因。

在国美一号城市小区业主建立的QQ群“国美高铁**群”中，不少居民表达了对京沉高铁噪音污染的担忧。程明坤表示，测量表明，高铁列车以300公里左右的速度通过时，产生的噪音一般为70至80分贝，平均值为80分贝左右，且其分贝大小随着行驶速度的增加而减小。距离增加。环境保护部环境工程评价中心詹存伟、陈帆等专家2010年在《环境保护》杂志上撰文指出，繁忙工段噪声监测值繁忙干线外线轨道中心线两侧30米处噪音约68分贝。

铁道三院《报告简述》在报告中还表示，建议城市相关部门在土地利用及绿色通道规划中将城市建设规划与本项目建设有机结合起来建造。噪声控制距离建议如下：

建议沿线规划部门参考本报告噪声预测结果，结合该线所在区域土地资源优势合理规划铁路两侧土地功能。中心线两侧30米范围内禁止新建住宅、学校、医院等噪声敏感建筑；线路两侧无障碍物，不适宜新建噪声敏感建筑物铁路外轨中心线两侧200米范围内。另外，对铁路两侧用地进行规划开发时，应合理规划铁路两侧用地的功能，加强建筑布局和隔音降噪设计。

程明坤表示，高铁噪声污染是有一定时期的。有火车经过就会产生噪音污染，没有火车就会变得安静。因此，只要采取合理措施处理高铁带来的噪音污染，附近居民无需过于担心。 “如果是夜间，高铁列车的噪音主要干扰睡眠质量。但如果通过技术和操作手段，夜间噪音不超过55分贝，对人们的睡眠不会产生太大影响。”程明坤表示，正常情况下因此，室内从外界接收到的声源比室外声源低10分贝。如果室外声源为55分贝，室内声源为45分贝，则基本可以满足睡眠要求。如果采取特殊的隔音措施，室内分贝还会降低得更低。

电磁辐射不叠加，担心电磁辐射严重也是京沉高铁沿线居民反对其通行的重要原因。

“这个地区年轻人很多，孩子或者打算生孩子的也很多，所以辐射影响很大。”国美一城社区一位居民告诉记者。

在一些居民看来，他们的担忧并非杞人忧天。南京铁道职业技术学院研究员王毅、国网电力科学研究院研究员王全晓在《2011年3月我国铁路工程建设权威报告《铁道工程汇刊》联合发表论文称，牵引电流流过接触网时，接触网导线周围会形成电场和磁场，从而产生对周围环境产生电磁影响。

《简报》还显示，京沉高铁项目实施后，列车将采用动车组和电力牵引，电力机车运行会产生电磁污染。

但是高铁线路产生的电磁辐射真的像很多人担心的那么大吗？中国科学院金属研究所研究员卢雷在接受记者采访时表示，不同材料的辐射不同。研究表明，金属材料产生的辐射比如钢铁的含量非常有限，它对人类健康的影响几乎可以忽略不计。虽然普通铁路和高速铁路所使用的钢轨存在一些差异，但其对人体的辐射程度仍然没有太大区别。

列车在高铁线路上运行所产生的电磁辐射量与列车的运行速度有很大关系。在不同的跑步速度下，产生的电磁辐射量会有很大差异。如果火车以70至80公里的速度行驶，其产生的电磁辐射极其微弱。如果火车以200至350公里的速度运行，其产生的电磁辐射会更高。但从技术上来说，这是一个可以解决的问题。

王梦恕还告诉记者，根据技术要求，我国高铁在施工和设计时都是在闭磁场环境下设计的。标志，因此不会对附近居民区造成太大影响。一些京沉高铁沿线居民也表示，虽然单列列车发出的电磁辐射并不多，但由于列车密集，电磁辐射叠加可能会造成更大的危害。王梦恕表示，这种观点目前没有充分的科学依据，现实中也没有找到相应的案例。

但从目前高铁线路的运营情况来看，当高铁列车经过时，会对附近居民通过天线观看的电视信号造成一定的干扰。

《报告简报》显示，京沉高铁列车经过高架桥或高路基路段时，会对使用高架天线观看电视广播的居民的电视收视效果产生遮挡和反映沿线。当然，这可以通过观看有线电视来解决。

惠州火车站，又称惠州北站，是位于惠城区江北小金口地区的一个客运车站。惠州西站是一个货运站，位于惠城区龙凤区管辖的相对偏远地区高榜山脚下。偶尔，春节期间加班的公交车会送乘客但不接乘客。惠州有一个火车南站，全称惠州火车南站。是厦深高铁上的一个车站，位于惠州市惠阳区淡水区。惠州东站也是从厦深高铁出发。它隶属于惠州市惠东县管辖，所以很多不熟悉的外国朋友很容易混淆这些电台。记住：北站是火车站，西站是火车站右站、南站、鱼洞站就是厦深高铁站。扩展信息 惠州西站原名惠州站。车站位于广东省惠州市惠城区，邮政编码516000。建于1990年。距北京西站2267公里，距深圳站105公里。隶属广州铁路（集团）公司广汕铁路总公司管辖。这是四级站。客运：办理旅客登机、降落；行李和包裹托运。不开展货运业务。

经停惠州西站的列车有2趟（惠州西站处于半退役状态，途经惠州的列车多数停惠州站）

答：两种情况

第一种是其他专业人士的文斯到北京西站。一般外省有直达或转乘北京西站的高铁。你可以打12306查

第二个是北京境内的。从地区到北京西站，北京西站位于地铁9号线和14号线，从北京的东南、西北、西北四个区域都可以乘坐地铁到达北京西站。也可以打车直接到北京西站，也很方便。 。

从北京南站出来最方便的地铁出口是东南口，因为从东南口上去，上面有一个公交车站，还有一个大型超市，是那里最热闹的地方。当我们从家里回来时，总是乘坐高铁。我们总是坐它到北京南站，然后下了高铁，直接从高铁站的地下室坐。东南入口。

1.有利于京津冀协同发展

京张高铁的建成通车，将成为京津冀协同发展的重要驱动。一些地区可以利用好这一有利条件，推动产业创新。河北张家口对外交通瓶颈已彻底打破，张家口与北京将融为一体。同时，高铁也是确保脱贫攻坚战胜利的重要支柱，是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。

2.利于交通

“从北京西直门到八达岭长城站仅需20分钟。从北京西直门到怀来东花园北站需要26分钟，到怀来站需要35分钟。”以前，人们去八达岭长城、官厅湖旅游，走京藏高速、京新高速，有时会出现堵车的情况。高铁开通后，将极大便利游客赴河北交通。

3.有利于经济发展

京张高铁建设对加快西北、内蒙古西部、山西北部地区进京快速客运通道建设发挥了重要作用。铁路是国民经济的支柱产业。交通大动脉对区域经济社会发展的作用不言而喻。我国高铁发展是人民热切期盼的，发展态势不负众望、全面推进摇摆。

京张高铁集合了多种“黑科技”。人们乘坐高铁，可以体验到云计算、物联网、大数据、北斗定位、下一代移动通信、人工智能等先进技术。 ，让出行更安全、更高效、绿色环保、便捷舒适。京张高铁智能化综合试验意义深远。京张高铁已成为支撑精彩冬奥、传递中国精神、中国力量的“国家名片”。可以想象，未来中国将建设“八纵八横”的现代化铁路网。以京张高铁为代表的我国高铁智能化发展，将推动综合技术进步中国高铁创新持续领跑世界。

从北京南站乘坐高铁非常方便。车站出入口附近有两条地铁4号线和14号线。该线路在北京南站设有地铁站，乘坐电梯或自动扶梯上下即可到达。

地铁4号线贯穿北京南站，南北走向，南至大兴区，北至海淀区。地铁14号线东西向经过北京南站，东至朝阳区，西至丰台区。

出口分别位于南广场和北广场。

北京南站位于中国北京市丰台区。这是直属特等站，隶属北京铁路局管辖。是北京第三大火车站，也是北京规模最大、列车开行数量最多的火车站。 。

老北京南站始建于1897年，2006年5月10日，老北京南站正式开始封闭重建。 2008年8月1日，京津城际铁路​​开通，新北京南站正式重新启用。

截至2017年8月，北京南站建筑面积32万平方米，拥有24条车道、13个站台。从北到南有：普速站到发线5条。 ，3个平台；高速站有12条到发线路、6个站台；城际车站有7条到发线

和4个站台

出口处可以找到等他。手机是现在很方便。请随时联系我们。

北京2022年最新交通规定是的。登机前进行核酸检测。登机前凭核酸检测报告进行安检。您下次前往北京之前，可能会被要求再次进行核酸检测，以确保旅客安全。转乘和待机过程中必须做好人身安全防护措施。 ，尽量减少活动，不聚集，旅行中非必要不摘口罩，尽量短时间进餐。祝您旅途愉快。

北京西站高铁出口在北京西站南口

1.出站口

北京西站有南北两个广场，分别有两个出站口，共有四个主要出口出口，分别为：南1、南2、北1、北2。

北1号出口：北广场地下，退票大厅右侧，离公交车站很近。

北口2：北广场地下，地铁北口左侧，离停车场很近。出了北二号出口后，往左走，就是第三个停车场的正对面。如果一直向左走，您会找到第1和第2个停车场。

南口：位于连接南北广场的地下通道南端左侧（从北向南），从通道入口到南站检票口还有一段距离出口。为避免秩序混乱，安保人员封锁了通道入口，不让接机者直接前往检票口。不过，如果你向保安人员解释一下困难，通常就会过去。例如，您需要拿起

南2号出口：连接南北广场的地下通道南侧（从北向南）。

2.列车类型

（1）高铁、火车自驾：出口均为南口，主要为南1、南2。

（2）普通列车：均为南口出口。车站均为北口，主要是北1、北2出口。