1.京津冀旅游卡

古北水镇是北京郊区密云县的著名旅游景点。近年来，因为疫情，无法离开北京。成为了很多家庭、情侣打卡的地方。北京津冀卡是一张通用卡，可以游览京津冀地区的很多旅游景点，但大部分都是非5A旅游景点，所以古北水镇不属于这张卡的范围，古北水镇也不属于这张卡的范围。没有年票或全合一卡。你必须在门口买票。

2.京津冀旅游卡不同于京津冀景点文化

旅游景点。京津冀地区是北京郊区周边的旅游胜地，锦绣江山有一些北京的博物馆。从景点来看，京津冀旅游卡共有262个北京景点ng-天津-河北地区。景点最大的特色就是专属优先：乐多港。锦绣江山的特点应该是比较古老、全国性的。所有景点无需预约即可使用，比较方便。

2.京津冀旅游卡具有不同的旅游特色。该卡以市场需求为导向，以惠民便民为中心，依托京津冀都市圈，有效融合三地。旅游资源丰富。一卡通以最优惠的价格吸引三地城乡居民积极参与旅游，为企业提供全面的营销和收入增长平台。锦绣江山联动旅游年卡一卡通

三、2023年京津冀旅游一卡通

据国家发改委消息可行性报告已获批，计划2024年投入使用。

内蒙古自治区呼和浩特市召开呼和浩特新机场建设动员大会，标志着呼和浩特新机场建设正式进入呼和浩特新机场工程进入建设阶段。该项目建设工期初步确定为四年。整个项目计划于2023年12月竣工验收，2024年7月转入运营。

呼和浩特新机场定位为我国重要的干线机场和区域枢纽机场，未来将成为京津冀机场群的主要备降机场。作为航空口岸，呼和浩特新机场未来将成为国家“一带一路”倡议的重要交通节点，成为连接我国与蒙古、俄罗斯等国家和地区的重要纽带。

当前呼和浩特新机场航站区主要建设26万平方米航站楼、5万平方米交通换乘中心和9.5万平方米停车楼。航站楼主体建筑及飞行区跑道、滑行道系统设计满足2030年旅客吞吐量2800万人次、货邮吞吐量32万吨、飞机起降24.4万架次。航站楼走廊、货运、航空食品等。设计满足2025年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降19.2万架次。

呼和浩特新机场飞行区等级为4F，主要建设两条可独立运行的长途跑道，其中南跑道长3800米，北跑道长3400米。南北跑道之间建有东西垂直滑行道，停机坪可容纳130架飞机起降ts也建好了。跑道总数将达到4条，同时建设货运、航空餐饮等设施。 T1航站楼东侧将建设T2航站楼和T3航站楼，形成“三层合一”格局。届时，航站楼总面积将达到70万平方米。

呼和浩特新机场位于呼和浩特市西南部和林格尔县境内。距呼和浩特市南二环直线距离31公里。

4.京津冀旅游卡与京津冀旅游年卡的区别

2021年京津冀旅游年卡又称京津冀景区。是京津冀三地推出的一张景区名片。三地著名景点可实现联合售票、统一折扣。近年来，京津冀旅游合作日益深入。日益接近，旅游市场潜力巨大。公开数据显示，2014年，山区共接待国内游客7.23亿人次，占全国的20.03%；共接待入境游客856.57万人次，占全国的6.67%。国内旅游外汇收入81.3亿美元，占全国的14.29%。

5.京津冀旅游一卡通景点目录

2021年京津冀一卡通可游览的景点：

富国岛海底世界、中央电视台大厦、朝阳公园勇者游乐园、建定金汇温泉度假村、门头沟百花山、邙山森林公园、蝴蝶世界、盘山、清西陵（关口）、圣莲山、洞穴工厂（恐龙线）、天津瓷艺园等众多优质景区景点！

200+景点强大阵容，123个免费无限量景点95个免费一次性景区，免费门票价值13000+元，5A级旅游景区10个，4A级旅游景区52个，3A级旅游景区47个，包括国家级风景名胜区、国家森林公园、游乐园、水族馆、动物园、博物馆、温泉滑雪、漂流探险等

6.京津冀旅游卡普通版和高级版的区别

有很大区别。

首先，京津冀互联互通卡可在全国275个地级以上城市使用。刷卡乘坐地铁，享受当地优惠政策。京津冀互联互通卡是按照交通运输部互联互通要求和统一技术标准发行的IC卡。它与普通的一体卡不同。功能服务也特别齐全。普通卡没有任何功能。

希望如此有帮助。

7.京津冀旅游卡2022景点

卡内含价值最高2000元的景区门票。使用该卡后，即日起至12月31日，可无限次前往北京、河北等地。 天津市58个旅游景点。京津冀旅游“一卡通”包含旅游景区58个，其中天津15个、北京35个、河北省35个。8．

8.京津冀旅游卡2023景点

2023年初建成通车

吉林至莱高铁是济南市建设“米字形”高铁的重要组成部分是高铁枢纽，也是山东省的重要组成部分。它是高铁网络的重要组成部分。建成后，从钢城区到济南东站仅需22分半钟。莱芜、钢城与主城区之间的交通联系将更加紧密。

最长的t全线隧道已开挖2420米

济莱高铁起自济南市历城区，止于济南市钢城区，全长约117.5公里。该线共设济南东站、岗沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站6座车站，设计行驶速度350公里/小时。

济莱高铁途经济南南部喀斯特地区、低山丘陵地区和裸露丘陵地区。沿线地形十分复杂。该项目存在诸多困难和风险。全线共有桥梁53座，隧道24座。桥隧道长度91公里，桥隧比达77.44%。

寨山隧道全长4812m。该隧道是吉莱高铁最长的隧道，也是重点控制性工程。 2月26日，记者进入隧道工作面。巨大的工作平台灯火通明，10多名施工人员正在用镐式破碎机紧张作业。巨大的轰鸣声，让人气血涌动，小碎片不断被破碎。脚下散落着石头。

据了解，目前共有400人正在施工。目前全隧道已开挖2420米，已完成一半以上，计划2021年10月竣工。

力争2023年初竣工通车

吉莱高铁于2019年9月18日正式开工建设，建设进展迅速。目前，首座箱梁和首座隧道已完成浇筑。关键节点目标包括贯通、第一根箱梁的架设以及第一根连续悬灌梁的合龙。

为保证施工进度进展中，2021年春节期间，将建设济南东大桥、跨瓦日铁路桥等5座大桥，寨山隧道、南山寨隧道等14座隧道。安排19个重点工程建设40个工地，2800余人坚守岗位。目前，全线7个施工工段、4个监理工段共有施工人员5000余人。

济南轨道交通集团董事长陈思斌接受采访时表示，济莱高铁搬迁工程已完成80%，桥梁工程已完成64%，43隧道工程已完成%，形象工程已完成约50%。工程师们正在努力争取工期，力争2023年初竣工通车。