我觉得日本的停车场很好。

日本首都东京的面积只有北京的八分之一，但人口密度却是北京的五倍。那么如何解决他们的停车问题呢？原来他们的停车位是专门设计的，还有一些专门用来停车的建筑物。只需一栋楼即可解决多个小区的停车问题，从而节省大量空间。

在日本街头停车时，通常是两层停车场，这样可以节省停车位。

电车站附近的价格普遍较高，离车站越远越便宜。

通常计费单位分为时间段、白天和夜间。白天，可能是 15 分钟、20 分钟、30 分钟或 60 分钟。单价不同：有的为15美分/100日元，有的为20美分/600日元。

目前，100日元左右相当于人民币6.5元。

晚上会便宜很多，而且大多都是24小时最高收费，不会超过一定金额。

所有水族馆的停车都是免费的，而且每个人都付费才能玩。

东京各个地区的停车费标准各不相同。但路边停车位或楼宇停车场的停车费基本在每小时600至1500日元（约合人民币35至90元）之间，部分中心区域的路边停车位只限于一小时或以上。半小时，无论付多少钱，都不能逾期。如果超时，就会被扣罚单，并处以15000日元（约合人民币900元）的罚款。

路边停车收费的合理性问题。车主平时缴纳这些税费时，就相当于缴纳了ROAdside提前停车。临时占用道路资源时，不得重复付费。这就是路边停车收费和停车场收费的本质区别。许多国家的公共停车位都是免费的。例如，在日本，政府为司机指定路边停车位，司机可以免费在那里停车。作者所居住的城市也是如此。大多数路边停车位都是免费的。二是路边停车收费的合法性。我国立法法规定，基本财政制度只能由国家法律规定，不能自行授权设定财政收入项目。目前，《道路交通安全法》及其实施条例等法律均未规定路内停车收费。按照“未经合法授权不得擅自行动”的原则，无论是城管部门还是交通管理部门路边停车收费存在法律依据不明确的问题，这难免让人怀疑其合法性。第三个问题是路边停车收费的透明度问题。车主把车停在路边缴费时，往往不会直接交给交警或城管，而是交给“红袖章”手中。 “红袖章”的身份非常复杂，有的甚至属于路边的某个单位。工作人员，有点“我的”，这意味着网站上我说了算。这让人担心：路边停车费在哪里缴纳，最终用在哪里，是否用于城市道路建设，是否是否被某些部门挪用甚至使用，或者是否被某些部门使用“小金库”。客观地说，随着各城市机动车保有量大幅增加，路车矛盾日益突出。 来自从道路交通管理的角度来看，路边停车收费并非不可理解。或许这并不是人们所希望的。所有路边停车收费将全部取消，但我们希望有关方面就收费的合理性、合法性、透明度等问题给公众一个明确的解释和交代。

在全球资源日益短缺的背景下，节能减排是各国面临的重大任务。世界各国已进入资源高效利用、更加合理规划的时代。利用科技改善公共服务是世界许多国家的首要任务。目标是停车难、停车秩序难管理。这些问题其实每个国家都存在。无论是新加坡的一款帮助车主用手机支付的停车应用程序，还是法国的停车机器人代客泊车服务，他们都在朝着让“停车”成为现实而努力。应该向更加规范的方向努力。

当然，有些国家因国情不同，也有一些特殊的隐藏停车规定。比如，在泰国停车不需要拉手刹，而美国为残疾人预留了最方便的停车位，允许停车这件事就更加多样化了。

有一个巧妙的办法应对“乱停车”

日本；乱停车现象泛滥后，推出“中心区路边停车位限时一小时”

在东京，政府机构和大企业很少为员工准备停车位。员工如需驾车上班，需自行承担停车费。通常，路边停车位或大楼停车场的停车费为每小时 800 至 1,600 日元。部分道路中心区域的IDE停车位仅限一小时。不管交多少钱，都不能超过时限，否则会被处以15000日元的罚款。

由于停车费高昂，东京乱停车的现象非常严重，尤其是很多街道非常狭窄，两车道的道路因乱停车变成了单车道，加剧了拥堵。为了控制乱停车，2006年，东京警视厅聘请了监督员对违法车辆拍照并贴贴纸，监督员两人一组工作，配备数码相机和录音设备。在容易发生违法或拥堵的路段，警察会站在偏远地区，出其不意地出来抓捕违法司机。东京警视厅公布的数据显示，2006年至2016年，东京十条主要干道的违章停车减少了82.5%，平均交通量每小时ffic拥堵距离缩短41.5%，平均每五公里行驶时间减少82.5%。减少了10.5%。

路边停车由于增加了监管人员的密集监控而得到改善，但事实上，日本的停车场一直是无人值守、机器自动收费的。每个停车位都有车锁。车停稳后，车锁自动感应并锁止。付费后才能开通。如果超过预计停车时限，一块铁板会自动升起并卡住汽车底盘。这时，车主需要在机器上输入车位号码，并缴纳超时停车费，铁板才能自动落下。为了最大限度地利用空间，日本停车场有不同的布局，如双层停车位、45度交叉停车位、摩天轮停车位和旋转停车位等。他们一个一切都非常容易操作。如果车主需要帮助，请支付费用。该机还具有一键连接进行手动服务，以应对突发情况。

巴西；违章停车后果严重，交警用便签纸阻止车门打开

2015年，为了惩罚违章停车的车主，巴西停车安全委员会推出了特殊手段，处罚过程由国内知名视频团队全程跟踪拍摄。在里约热内卢，许多车主占用了残疾人停车位。这时，巴西停车安全委员会的成员拿出蓝色便签纸，撒在其中一辆占用残疾人停车位的汽车上。其中，他们还用白色便签纸点缀在蓝色之中，贴出了残疾人停车位的标志。

正当他们贴便利贴的时候，交警过来拍照，起诉门票。后来车主回来发现车上贴满了便利贴，几乎打不开车门。他愤怒地撕下许多便条纸，脱下车票，绝望地开车离开。视频团队上传了视频，并在最后告诉大家：“不要违章停车，否则你的车上可能会出现便利贴。”

加拿大； “车停到哪儿，人就只能到哪儿”

温哥华是加拿大司机拿到罚单最多的地方。在温哥华，每个管理员负责周边三到五个停车场，定期巡逻并用粉笔标记，再次巡逻时发现车辆超时停放，会立即开罚单。不过，人们很快就发现了“应对”方法，比如擦掉粉笔标记，继续停在另一个停车位上。对此，管理员只好躲在一个相对隐蔽的地方，对那些挪动车位的人进行拍照，然后将车位移走。擦掉粉笔标记。保留足够的证据。

除了超时停车之外，管理员还经常因为其他原因开出罚单。例如，如果一个人把车停在商场门口的停车场，他就必须去商场购物。一旦他走出商场，转向附近的餐馆或银行，被管理员发现，就会开罚单。管理员会遵循“车停在哪里，人就只能去哪里”的原则；而如果停车不正确，即使没有排队，管理员也会以“旁边停车位预留空间不足”为由开出罚单。

有时，贴罚单的管理员会将罚单“隐藏”在车内的秘密部位，而不是将其放在乘客车窗前的挡风玻璃雨刮器上，因为他担心司机会发现当场就拿着罚单与他争论。结果，司机我不知道他已经被开罚单了。直到他续保并年检时，才得知自己收到了罚单，需要付费。此时，投诉并要求取消机票的时限早已过去。

“乱停车”有趣链接：

韩国违章停车，车子罚款其实比停车费低很多

乱停车也很猖獗，但还有一个更离奇的例子，由于政策倾向，乱停车现象更加严重，那就是与日本毗邻的韩国。 2017年，江南区违章停车处罚数量超过45万起，瑞草区超过25万起，中区超过17万起，麻浦区超过14万起。

非法停车非常普遍，尤其是在周末晚上，首尔市中心的酒吧周围几乎所有汽车都是非法停车。比如江南的小巷里一个区，总有汽车停在一边，排成长队。当这些车主狂欢完出来时，他们会发现自己又被开出了一张罚单。即使他们知道违章停车会被开罚单，他们仍然会停在这里，因为首尔商业区的停车费比违章停车的罚款费高得多。

韩国自1995年修改《道路交通法规则》以来，23年来停车罚款成本一直为4万韩元。如果在规定时间内缴纳罚款，还可以享受折扣。首尔江南区、瑞草区等地价高，停车费也很贵。车主们一致认为：“我不想承担高额停车费。违章停车的罚款更便宜。”

“停车”有好方法

英国；进入中心城区前有大量免费停车场

英国停车场分为公共付费停车场和路边限时停车。和免费停车场。其中，公共付费停车场分为两类。第一类是先付费后停车。司机开车进入停车场时不会有栏杆。停车后，司机需要在自助缴费机上缴费并打印停车卡。将其贴在汽车挡风玻璃上；另一种是先停车后付费。当司机进入停车场时，摄像头会扫描车牌号并开始计时。司机离开时，需要在机器上输入车牌号，付费后离开停车场。玩耍时，栏杆会自动升起。

路边的限时停车收费，有明确的时间限制。驾驶员必须清楚阅读标志。最常见的时限是“上午9点30分之前、下午6点之后可以停车，最长时限不得超过2天”。小时，你不能4小时内回到停车场。”一旦超过时限，司机必须自觉到附近的自助缴费机缴费。

英国政府设立免费停车场，鼓励人们使用公共交通系统，减少城市交通拥堵，减少污染。在进入市中心之前，主要交通干道旁边都会有免费停车场，车主可以在这里停车最长72小时。有巴士前往各个城市城市里靠近停车场的地方，车主只需要购买公交车票，免费停车给人们带来了很多便利，不少车主在英国交通部官网留言：“免费停车节省了我们是时候在市中心寻找停车位了。我们希望在交通要道旁增加更多停车位。“免费停车。”

西班牙；不同颜色的停车位提供不同的停车时段和时长

停车位猫西班牙的不同区域是按颜色划分的。蓝框停车位允许游客临时停车最多2小时。午休时间和晚上都是免费的。超时会被罚款，但不会被拖走。罚款须直接在自动售票机缴纳；白框车位为免费停车位，多分布在居民区周围；绿箱停车位只允许周边居民或特定人群使用，需要缴纳较高的停车费；黄框停车位为装卸区，卡车白天可停放20分钟，夜间则没有时间限制。如果私家车因紧急情况需要停放在白框车位上，必须在车内留人，待警察前来检查、说明情况后，在十分钟内驾车离开。

新加坡； “停车APP”可以帮助人们寻找停车位并支付停车费

2017年，新加坡推出了停车APP应用程序帮助人们寻找停车位并支付停车费。这个APP操作简单。只需输入个人信息和信用卡号，即可在手机上掌控停车相关信息。您不必担心因超时停车而被开罚单。 “这样的手机应用应该早五年、甚至十年就推出了，太方便了！”新加坡网友在网上评论道。

停车应用APP一经推出，活跃用户已超过26万。该APP由新加坡政府科学技术局、市区重建局和建屋发展局联合开通。这是新加坡“智慧国家发展计划”的重要实践。政府科技局数字服务数据科学厅负责人介绍了开发过程：“移动应用的推动力来自于政府希望增加园区荷兰国际集团费用。即使是很小的调整也很难让人们接受。因此，我们要利用科技来改善公共服务。该项目启动。”

芬兰；从传统停车位管理模式到车牌号管理模式

为了应对全球气候变暖问题，芬兰公共事务部基于减少污染、智能设备和技术的理念，从提高工作效率、减少不必要的时间消耗的理念出发，提出了停车管理生态系统。通过中央数据库共享数据，实现停车用户信息管理，提高行政效率。

例如，在赫尔辛基，停车管理方式从传统的车位管理方式转变为车牌管理方式。用户只需使用车牌号即可o 在特定停车管理区域的付费站购买停车时间。 ，信息从支付站传输到中央数据库并与其他子系统共享。由于该系统的数据库是车牌号码，因此这种车牌管理方法与手机软件相结合，赫尔辛基人还可以通过手机支付停车费。未来，芬兰公共事务部将进一步研究车辆差别化收费管理的可行性，即通过车牌判断车辆型号，根据占用的空间收取路边停车位使用费。

法国；智能停车机器人省时省力

2017年，法国一家公司发明了一款名为Stan的停车机器人。 Stan可提供自动代客泊车服务，推出后被戴高乐机场试用。该机场负责人表示：“自动化服务系统符合我们的服务原则，即通过高效率为乘客节省时间。”

代客泊车时，斯坦将汽车举起，然后将其送到安全位置。通过扫描来自各个方向的汽车，斯坦调整角度以避免损坏汽车。如果想要预订代客泊车服务，人们需要在网上预订，然后将汽车开到停车场。下车后，汽车车主通过指定区域的显示触摸屏确认预订信息，这时候斯坦就会过来帮忙停车。戴高乐机场第一次尝试的时候，很多车主早早就来到机场停车场，观看停车情况如何。

发明Stan的法国公司花了两年时间研究、设计和开发这款机器人，他们的目标是让机器人100%电动，并适应各种车辆。首席设计师表示：“斯坦控制的停车场可以节省很多成本。由于人们无法进入该区域，因此照明、地标、清洁等成本为零。 Stan也是电动的，实现了零碳排放。”法国公司试用后发现Steinem停车效率提高了50%。在一年的时间里，Steinem服务了25,000辆汽车，之后还要进行保养和维修返回代客泊车之前。在工作中。

新西兰；带咪表的自助付费停车

新西兰的大多数路边停车位都是免费的。但是，在商业区，一般停车都有免费期，大概10分钟左右，10分钟后就需要在计价器上买停车票，也就是电子计时器，把票放在挡风玻璃前，这样停车就可以了。管理人员可以看到凭证。管理人员不会全天候检查，而是时不时地进行随机检查。他们会用粉笔在轮胎上标记时间。如果嘿嘿再回来发现车还在，而且费用还没付，他们会开出40美元的罚款。米在新西兰很常见。这种投币式收费方式是为了提醒车主要有时间观念，减少机动车在市中心道路上占用的时间和空间。

美国；自觉为残疾人预留最方便的停车位

无论是在体育场、超市还是商场门口，美国当地交通管理部门都会将最方便的停车位放在“” “残疾人专用”的牌子，其他车主也自觉遵守。即使是周末，商场停车位紧张，人们也会开车在停车场里到处寻找停车位，如果没有停车位，他们就会等待耐心等待空车位，绝不会占用残疾人车位，这样残疾人下车时，可以直接进入商场，无需走很长时间。

在大公司的停车场，高管会用“最好的停车位”来鼓励员工。通常，你为公司服务的时间越长，停车位的位置就越好，即离办公楼很近。对于表现优秀的员工，高管会向员工借出固定的“最佳停车位”进行奖励。工作中表现出色。

俄罗斯；有计划增加私人停车位

为解决停车问题，俄罗斯政府首先推动“鼓励小排量汽车增设停车场”。由于莫斯科的停车场不多，市中心只能满足20%的需求，而全市停车位则满足36%的需求。

对此，莫斯科市政府随后新增停车位8万个，计划到2020年建成多个停车场，可容纳250万户

有趣的“停车”链接：泰国正在移动汽车 停车不用拉手刹很方便

在泰国，有两条重要的停车规则。如果你不遵守他们的要求，你的车就会被溅上油漆。一是停车时不需要拉手刹。因为泰国的停车场非常拥挤。一旦车主发现自己的车被堵住，只需要把前面的车推开就可以了。这也是泰国的“停车潜规则”。

第二条规则是不要占用超级跑车的车位。泰国中上阶层喜欢光顾中高档商场，超级跑车是他们的座驾。为了给他们提供更好的服务，商场专门在停车场设置了超级跑车停车位。如果车位内有车，桩斗是为了防止刮伤；如果没有车，车位上放置的堆斗就占着超级跑车的空间。这个地点商场停车场经常发生这种情况。商场这样做是为了给车主一种排他感。

首先从长远来看，可以减少环境污染。停车费提高了，开车的人就少了，污染自然就会大大减少。

第二，可以有效缓解交通拥堵。据称，巴黎、东京、纽约、伦敦乘坐公共交通出行的人比例均超过60%。主要原因是这些城市的停车费太贵。如果除了鼓励人们乘坐公共交通之外，我们还可以鼓励人们骑自行车或者步行上班，这样既可以增强身体素质，又支持绿色交通，这有什么错呢？而且专家表示，汽车低速行驶造成的污染比正常行驶严重得多。停车费高了，开车的人少了，汽车“跑”更快”还可以缓解空气污染。还有，从个人角度来看，停车也方便多了。今天还是周末，我去了青石桥，很快就找到了停车位。以前，我没有‘想都不用想！

日本的停车收费标准也是多种多样，有相对便宜的，也有贵得惊人的，不同时间、地点的收费标准也不同.

一般是白天比晚上贵，早上比下午贵，我见过最便宜的是每小时100日元，折合8元，这是8点起的下午：00（或9：00）到早上8：00是时间段，我见过最贵的就是京都的停车场收费，不管白天还是晚上，第一个都是700日元每小时，折合人民币54元；第二个小时起，每半小时400日元，折合每小时61.5元。换算成更多的人民币，每小时在25-40元之间。

这个标准对于中国人来说有点高，但是日本人的整体工资水平大约是日本人的10倍左右。我们的；但仍有不少日本人觉得有些收费太贵。

日本的停车费通常有上限。有的白天不超过1200日元或92元，有的晚上不超过600日元或46元，有的全天不超过800元。人民币61.5元；当然也有没有上限的。还有包月服务，全天24小时停车，每月价格35000日元，折合人民币2692元；如果仅在7:00-22:00期间停车，每月价格为30,000日元，折合人民币2,308元；如果仅每周一至周五7:00至22:00停车，月费为22000日元，折合人民币1692元。有的还会推出一些“套餐”来吸引停车者。例如，b购买“重复优惠券”，可享受比单次停车更大的折扣。

一般来说，筑地停车场（つきぎめちゅうしゃじょう）不包邮，是包月的意思。筑地停车场（つきぎめちゅうしゃじょう）是指包月停车场，即收费的停车场。我们日语中级2的第一篇文章是关于一个外国人来到日本看到月极，但不知道它意味着什么。他认为这个词的发音是ゲッキョク。他在字典里查不到，所以他认为月极是一家大公司的名字，即使在日本，也有很多筑地停车场的单词，所以他觉得这家公司在市场上具有垄断地位，直到后来一个机会让他知道筑地发音为つきぎめ，如果不发音为ゲッキョク，那就是包月的意思。这不是一家大公司的名字。