全国范围内，地铁一般建在地下20米左右。据统计，2010年之前，全国有四个地铁城市【北京、天津、广州、上海】，建在地下20米左右，其中北京5号线深度达到24米。根据土壤、地质和线路分布的不同，地铁建设的深度也有所不同。世界上一些国家，例如俄罗斯和伦敦，位于地下约50米处。

北京地铁一号线是我国第一条城市地铁线路。 1969年10月1日开始试运营，标志颜色为红色，起点为古城至四惠东。

北京1号线发车：开往古城，早班车4:58末班车22:55，早班车至四惠东5.05末班车时间是 23:15。

城市地铁规划主要以浅层（0米--10米）和亚浅层（-10--30米）、深层（-30米以下）发展被保留作为保护资源。地铁深度多在10多米至30米之间。

公交线路：地铁10号线→地铁1号线，全程约13.5公里 1、从六里桥乘坐地铁10号线，经2站到达公主坟站 2、步行约30米，换乘地铁1号线3、乘坐地铁1号线，经过6站到达古城站

公交线路：地铁2号线→地铁1号线，总距离约22.3公里 1.从北京站乘坐地铁2号线，经过6站，到达复兴门站 2.步行约140米，换乘地铁1号线 3. 乘坐地铁1号线10秒后站，到达故城站

寿县站位于寿县故城北门外，西临经淮路，东临谢家集区界。北邻S102省道，南临合怀福高速公路，距寿春古城约2公里，距八公山森林公园约1.5公里。车站面积约1万平方米，车站最大聚集人数700人，高峰小时传输量813人。造型设计的主题是“楚都寿春，韩缺迎客”。

乘坐地铁2号线无法前往古城。前往古城需乘坐公交线路：856路→839路，全程约19.5公里。

1.从平阳路西一巷步行约730米至平阳路平岩g 西一巷站

2.乘坐856路公交车，经过22站到达东莞村站

3。步行约4​​70米至东莞村站

4.乘坐839路公交车，经过3站到达古城营西站

5。步行约4​​90米，即可到达晋阳古城遗址。

古城站，原名古城路站，是北京地铁一号线的一个车站。位于北京市石景山区石景山路与古城街交叉口东侧。 1971年开通，11月7日投入使用，车站编号104。

因配合苹果园交通枢纽建设，1号线苹果园站将于2017年12月11日关闭整修。 2020年4月17日结束运营，该站将改为1号线临时终点站。北京古城站不属于北京地铁景点。

其实，苹果园西北方向有四个不对外开放的战备车站，分别是福寿岭站（军工52路，地铁102路）、高井站（53#站） 、地铁101路）、黑石头站、三家店站。作为地铁一号线一期工程最早建成的车站，自建成以来一直未对公众开放。三家店站轨道目前处于半废弃状态。号码有52#、102。其中102是地铁系统的号码，52#是军用铁路系统的号码（有人说是地铁建设时期的旧号码）。由于正式名称尚未对外公布，因此也有人将此站称为地铁技校站。位于苹果园站西北福寿岭村，毗邻地铁技校，距苹果园站约1.6公里。车站结构与古城站、苹果园站基本相同。目前，只有一个地面入口仍可使用。另外三个入口中有两个被水泥和各种杂物堵住，另一个则从里面锁上了。现在由于2007年通勤巴士停运，只有一个出入口，现已上锁。福寿岭位于八大处公园南侧，只有109路公交车经过。于是就得坐地铁到苹果园，然后换乘109路，映入眼帘的是一片荒凉的地方。路东边是一大片田野，有典型的贫民窟建筑。清晨，雾气笼罩着田野，凉爽的风吹过，给这里增添了几分神秘感。但地铁站真的很难找。走到路西侧的公厕，发现地铁站隐藏在几棵槐树之中。车站门的宽度为ab出来和古城路站一样，显得有点窄。所用的装饰材料与我记忆中最早的地铁站一致——红色方形地砖、大理石台阶、颗粒石外墙、浅绿色油漆。木门、棕色油漆的木质楼梯扶手……门顶上挂着“本场地非作业区域，非工作人员不得进入”的牌子。墙上有很多地铁技校学生的涂鸦。走下车站楼梯。车站内部结构与苹果园站一模一样：连续几段楼梯下去就是站台，但没有售票处。平台上连接着四个通向地面的出入口——这和古城道路是一样的，但西侧的两个出入口没有亮灯，一片漆黑。从站台出来，再走两级台阶即可到达站台。 TRack 仍然处于平台的中心。车站里的灯都亮着，但看不到其他人。头顶上长满了被侵蚀的墙皮，小片小片，像鱼鳞一样，让人起鸡皮疙瘩。只听见荧光灯镇流器的嗡嗡声，空气中弥漫着特有的湿气味。当我接近铁轨时，我发现铁轨中间的凹槽里有水流，流向苹果园站，证明了地势的水平。站台的一段设有值班室，进入该站的人会受到盘问。过去，每个工作日的早晚都有通勤巴士停靠。早上8点03分到达苹果园站。经苹果园站后继续前往福寿岭，于8时15分左右到达高井终点站； 8点39分从高靖出发返回。但通勤巴士被取消了2008年初，编号为53#101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人称该站为北京军区站。该基地位于西山山脉，北京军区联勤基地内。进入方式复杂且有戒备。该车站完全是根据战备需要而建造的，其结构与客运站完全不同。车站戒备森严，沉闷而安静，高高的穹顶，简朴的白灰色墙壁，粗糙的水泥地板，冰冷的白炽灯，还有一条700多米的水泥坡道爬到地面出口。过了福寿岭站，地铁开始上山，转了两个大弯，就到了53号站，也就是最神秘的高井站~这个车站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因为它涉及军事机密，关于驻地周边情况和联勤大院的情况我们就不多做解释了。我们只介绍一下车站的情况。陶井站离地面很深，站内空间很宽阔，可以让坦克和军用卡车双向通过。该站站台极长，约700至800米。从图中可以看出，该站位于紫色范围内。网友号是54#。地铁系统中没有编号，因此被认为不包含在北京的地铁系统中。这是一个地上车站，但已废弃，没有火车在此停靠。它位于北京西部山区的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石站有东行和北行两个分支。可与铁路网连接。事实上，它是一个战备站，与westernmos相连北京地铁一号线终点站。下一站是黑手站，该站也未开放。如图所示，768站区域的开口经核实为地铁出口。出站后直接与丰沙铁路汇合。因此，上述地铁经过53站后不离开地面的假设成立。 。图中天蓝色区域为768站区域，即三家店火车站，也是地铁的最后一站（网友号55#）。地铁轨道经过三家店即可进入战备铁路庆元线。 768路不远处有一个岔路，引出两条连接线，北通总物流油库，西通门头沟火车站。

北京地铁入口处设有停车场。这只是收费的。当地人免费，但必须有乘车记录每个月都有es和地铁。对于六环以外的人。每天开车到地铁站，然后去城里上班，坐地铁。其他刷卡均按小时收费。附近还有停车场。您可以导航查找具体地址。

西五环外

古城站，原名古城路站，是北京地铁一号线的一个车站，位于石景山路之间与北京市石景山区古城小街交叉口东侧于1971年11月7日投入使用，车站编号104。

因配合苹果园交通建设枢纽站，1号线苹果园站将于2020年4月17日结束运营后关闭整治，该站将改为1号线临时终点站。