在飞机维修专业人士中，飞机维修是最累的。

维修人员的工作环境，无论是在机场停机坪还是在工厂里，都在嘈杂、嘈杂、炎热的环境中工作，就像一般工厂的技术人员一样。工作时间有的是轮班制，有的是轮班制（特别是外勤人员）。正常工作时间通常与公务员相同。每个公司对于轮班工作时间都有不同的规定。

铁路机务段是负责铁路区段机车运输和维修的单位（机车就是机车），设备车间是负责管理属于维修的设备的车间单元。

中国铁路总公司运输局维修部是中国铁路总公司运输局维修部的负责人。铁路养护系统的幽灵级单位。下设各铁路局（公司）检修室。每个维修处下设多个维修科室，维修科室下设多个维修科室。设有维修车间和维修返还工段；还设有维修车间、维修车间、设备车间、各职能部门。机务段是铁路运输系统的主要运营部门。是主要负责铁路机车（俗称“机车”）的使用、综合维修和整体维修（通常为中间维修和分段维修）的运营单位。即“开火车的人”和“修火车的人”。属于一线驾驶单位。机务段一般设置在重要铁路枢纽城市或重要货运编组站附近，主要响应可承担旅客列车、货运列车、行李列车或特种运输任务的动力牵引任务。

如果你去新工厂，如果你能去维修，恭喜你，你很幸运（或者关系很好），因为新工厂的维修基本上都是外包的（热工除外）和继电保护，这两个将在下面一起讨论）。除了热工和继电保护之外，我们工厂只有少数专家负责提出技术方案。这些人基本上不用做任何体力劳动，劳动强度也不高。

如果你去一个老工厂，被分配到机器维修或者电气维修，那么你的日子就会更难过。老工厂的维护工作一般不外包，往往是自己人做。你必须使用大锤和大螺丝之类的东西。此时，你会成为你所看到的那些汗流浃背的照片中的人。当然，工作的时候允许你休息，不会一直工作，但仍然是很强的体力。劳动。

机场工作人员年休假按照国家规定执行：工作满1年但累计不满10年的，享受5天年休假；职工工作满10年不满20年的，年休假5天。 10天假期；工作满20年以上的，年休假15天。

列车司机和列车维护、驾驶列车实行轮班制，没有具体时间担任货运列车。大约十几个小时，然后回来休息了20多个小时。任何时候都有工作时间，所以没有假期（三天）（节假日发工资），但收入比较高（4000左右）；火车维修有假期，但收入不多（2000左右）。

我在发电厂进行维护工作。我是机械专业的，所以相对于其他两个专业——仪表与控制和电气来说，又脏又累。但我并不觉得很累。该发电厂将进行定期检修。这段时间工作会比较忙，加班的情况也会比较多。但在日常生活中却非常放松。维护工作按正常的八小时时间表进行，没有轮班。

很巧的是，我大学毕业后的第一份工作就是在火电厂，对于火电厂我还是略知一二的。一般来说，火力发电厂分为运行和维护两类工作。 （当然，有些电厂是ou火电厂分为发电、燃料、化学、锅炉、热工、电气、灰硫几个部门。其中，发电主要工作人员正在值班。员工，这一类人需要轮班工作。他们没有正常的节假日和周末，只能按照排定的班次工作。根据火电厂的划分，燃料和化工行业还有操作值班人员和维护人员。锅炉、热工、电气工程属于维修工种，比操作要好很多，可以按照正常的休息时间休息。你所说的维护人员大概就是指以上工种。

义务兵两年没有假期。他们可以请事假，通常是十天。两年后，他们要么重新疲劳或成为士官。士官第一任期三年，每年有两次休假。大约20天。

1.空军地面保障的重点是飞机维护和保障工作。是直接维护飞机的人员。主要有机械专业（航空发​​动机专业）、兵器专业、特种专业（仪表电器专业）。 ，由无线电专业（综合航空电子专业）组成。

2.后勤是指车站人员和机场后勤保障，包括军械、航空物资、燃油、军需物资、四站、野务、消防、空管、通信、导航、气象、汽车、环卫、保安等专业都是非常辛苦的工作。维修人员退休后，除了军械专业外，其他专业航空公司都非常愿意聘用他们。

3.因此，这个名字意味着航母空勤人员和空地勤人员的性质是一样的，但工作上却有本质的区别。航母上的飞行员隶属于海军，空勤人员也隶属于海军，所以这些空勤人员也必须具备海军知识，这意味着他们的工作比普通空勤人员和地勤人员更加复杂。由于航母的特殊性，航母上的地勤人员会拥有一些地面机场没有的兵种，比如特殊的甲板检查员和海军航空兵地勤人员，虽然工作内容不同，但本质是一样的他们都为航空部队服务。

维修操作车间主任岗位职责：

（一）贯彻执行操作安全管理规定、制度、标准、细则，落实维修安全产品责任制度和安全措施。

（二）负责机车乘务组管理工作，加强机车乘务组技术业务和思想动态分析，组织机车乘务组业务学习和典型事故案例教育，开展——岗位培训和劳动竞赛，监督、检查、考核机车乘务员工作标准化日常实施情况，配合完成机车乘务员工作标准化年度考核工作。根据调度白班计划，提供符合质量标准、满足需求的机车乘务员。

（三）加强机车运营车队管理和指导驾驶员，组织开展标准化队伍建设，落实岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度；配合完成导游司机技术业务年度考核工作。

(4）严格落实安全风险管理要求，根据运输生产任务变化加强安全风险研判，完善安全风险管控表和张贴安全风险提示卡，组织现场作业检查抽查，加强行车安全分析设备记录数据，不断提高安全防控能力。反馈机车故障信息，提出质量改进建议，参与相关机器故障和临时修复分析。 （5）负责维修作业车队、维修调度室、海外公寓指导室的管理。

民航维修工作有内场和外场两种。内场为定期巡检，工作时间基本为08:00-18:00，中午有短暂休息。外场就是路线，基本上是24小时轮班，而且你必须熬夜。内场还好，但外场熬夜就辛苦了。当然，如果能进机构，工作就不辛苦了，收入也会高很多。

维修工作确实很辛苦。

飞机的维护工作基本上是在露天停机坪上进行的。为了保证航班的安全和正点，经常需要加班。

冬天的风凛冽，停机坪上的温度下降到零下五六度，滴水结冰。飞机维修人员经常在风雪中在机场停机坪上工作。有时他们会排除飞机故障并拆卸和组装关键部件。甚至不准穿棉衣、不准戴手套。下雪时，航班必须一一清除冰雪。站在20米高的吊篮里，冷风刺痛眼睛，除冰流感我被大风吹得浑身湿透。这种感觉非常不愉快。

关键是维修人员的工作时间很不规律，基本采用昼夜不休的排班制。白班还好应付，但夜班基本都是通宵达旦。航班通常在夜间1、2点结束，机务人员开始对飞机进行飞后检查。添加润滑油、液压油，更换车轮，清洁保养。最后检查飞行记录本和客舱记录本。一一核对记录本上留下的信息。如果需要排除故障，您可以处理保留。根据保留列表上的条款保留查找 MEL 的需要。每次工作结束后，基本上就到了对第二天的飞机进行飞行前检查的时间了。日复一日、年复一年地做着同样的工作。

此外，围裙环境生活环境嘈杂，各种电磁辐射会对人造成伤害。维修人员经常需要接触汽油、煤油、润滑油、液压油等各种有害物质。对人体有害的物质……

总的来说，飞机维修是一件非常辛苦的事情工作。