目前利比里亚政局稳定，并不像外界所说的那么混乱。联合国维和部队虽然还没有撤走，但只是起威慑作用。这里的物价很高，所以基本上都要用美元换人民币。生活用品方面，国内3块钱一支的牙刷，在这里的超市里可以卖到3块钱。我和朋友在中餐馆吃一顿两荤一素至少要花费50美元左右。总之，在利比里亚你需要担心的不是安全而是费用。

利比里亚和利比亚不是同一个国家。

利比里亚共和国，简称利比里亚，是非洲的一个国家。它位于非洲西部。它是世界上最不发达国家之一，是一个农业国家。该国北部与几内亚接壤，西北部与塞拉利昂接壤，东部与科特迪瓦接壤，西部与大西洋接壤。西南。海岸线长539公里，陆地面积11.14万平方公里。

利比亚，简称“利比亚”，是北非的一个国家。位于地中海南岸，东与埃及接壤，东南与苏丹接壤，南与乍得和尼日尔接壤，西与阿尔及利亚和突尼斯接壤。 ，北临地中海。海岸线长约1900公里，陆地面积176万平方公里。首都是的黎波里。

首先，巴拿马和利比里亚都是中立国家，悬挂这两国国旗的船只可以进入世界各地的港口。

此外，您还可以省钱。

巴拿马和利比里亚鼓励世界各地的船舶在本国注册，并采取了许多优惠措施。

例如，某个国家的公司在海外购买一艘船舶并在本国注册，则该船舶将在本国注册。需要缴纳关税，但如果是在利比里亚、巴拿马注册的话，是免税的。

在巴拿马和利比里亚注册船舶也需要很短的时间和简单的程序。

这里不算海外旅行经历，而是海外工作经历。祝您美国签证顺利

货物漂洋过海抵达目的港。无人提货，导致集装箱长时间滞留在港口，成本高昂；国内船厂接受格式不利的合同，导致仲裁失败；万吨巨轮靠岸，航运企业面临巨额赔偿……随着海洋经济国际化、全球化和跨境电子商务的深入发展，国际航运贸易中隐藏的各种法律风险浮出水面。近日，宁波海事法院发布白关于涉外涉港澳台案件审理情况的文件，为防范国际航运风险提供“分步”指导。

目的港无人提货，索要20万余元滞期费

2013年10月，慈溪市卓力电气有限公司，浙江欲出口一批电熨斗，委托浙江外运股份有限公司宁波明州分公司（以下简称“中外运明州分公司”）向马士基航运订舱。

马士基提单显示，发货人为卓力电器，收货人为法格，起运港为宁波，卸货港为巴塞罗那，1个40尺集装箱，运费到付。

同年11月19日，货物抵达目的港卸货，但法格因破产无法提货，货物在目的港产生高额滞期费RT。

根据马士基在其网站上公布的收费标准，截至2014年10月29日，一个40英尺集装箱的滞留费为30,104欧元（按当时欧元兑人民币汇率计算） 1：7.6474，折合人民币20多万元）。

马士基向宁波海事​​法院提起诉讼，要求卓力公司等被告支付滞期费、运费等相关费用。

宁波海事法院裁定，涉案货物抵港后，卓力电气有限公司证实，其于同年12月初知悉收货人发格公司，已申请破产保护，无法提货，但立即询问原告是否退货。运费和费用问题尚未得到解答，但作为涉案货物的托运人，应继续关注货物目前在目的港的状况及后续处理事宜，及时为到港货物提供处理指令，避免在目的港产生高额费用。在本案中，马士基也因目的港费用较高而承担过错。马士基在货物到达港口大约三个月后才通知相关方，但没有人提货。当托运人未能给出如何处理货物的指示时，也未能采取有效的减少损失措施，例如将货物转移到存储成本较低的仓库。等等，这其中也存在着缺陷。为此，卓力电器及中外运明州分公司承担运费，折合人民币16690元；卓力电器还须支付5万元滞期费。

■法官陈述

受国际经济形势不景气的影响，一些国外买家破产了，一些希望通过拖延的方式降低商品价格，一些商品我们抵港后被海关复查扣留。一些买家提前发现货物存在质量问题等，这会导致集装箱货物长期滞留在港口，并产生大量费用。

当前，由于货物长时间滞留在港口无人提货，船公司向货主索要港口堆存费、集装箱逾期使用费的纠纷不断增多。审理过程中还发现，南亚部分国家的买家在交易之初就存有不良意图。由于长时间不提货，导致海关拍卖货物低价收购，给国内出口商造成损失。

为此，外贸单位在与国外买家签订销售合同时，应尽量采用CIF术语，并使用信用证进行外汇交易。结算，并要求签发指示提单。这些措施的好处是，即使买方想要违约并且不想要货物，卖方也可以直接在信用证项下收取货款。

当收货人不提货时，托运人应及早采取处置措施，防止目的港成本进一步增加。如有必要，应及早作出决定，通知承运人放弃货物。作为承运人，您必须及时将无人提货的情况通知托运人或其货运代理，提醒您成本增加的风险，并征求如何处理货物的意见；如果收货人没有反馈，也必须依法对货物进行妥善处置，切实履行减少损失的义务。

接受不利合同，仲裁失败被迫执行

2007年，芬加德船务公司与宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司签订造船合同。约定货款分五期支付，第五期余款20%在船舶交付验收后支付；买方在船舶交付和验收之前支付的所有款项均应视为预付款。若买方按照约定撤销或解除合同，则本合同项下支付的全部款项及相应利息应在三个银行工作日内以美元退还给买方；卖方必须向买方提供涵盖合同第一至第四期付款的不可撤销的还款保证。 ;买方应在卖方船厂交付说明书中规定的物品，包括主机；如有争议，双方应仲裁根据英国法律，在英国伦敦。

协议签订后，因宁波工艺品公司和浙江航昌造船公司未能按期交付船舶，芬加德公司于2011年5月取消合同，并按照约定的仲裁条款在伦敦提起仲裁在合同中。提起仲裁，请求裁定宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司退还各期货款及利息，并承担相应的合同利息、复利和费用。

2013年7月，仲裁委员会最终裁定宁波工艺品公司、浙江航昌造船公司支付赔偿金27,907,921.90美元，年利率6%。

因两家公司未履行付款义务，芬加德公司向宁波海事​​法院申请承认和执行上述仲裁裁决2014年5月23日，宁波海事法院认为，本案仲裁裁决符合《承认及执行公约》规定的承认和执行外国仲裁裁决的条件。外国仲裁裁决与中国法律。法院支持了芬加德的申请。 。

■法官陈述

近年来，国内造船当事人因承包地位不平等而在纠纷解决中处于被动地位的问题值得特别关注。大多数涉外造船合同都会有仲裁条款，其中不少规定因造船合同的解释和履行而产生的任何争议均应按照伦敦海事仲裁委员会规则在伦敦进行仲裁，并适用英国法。大多数涉外造船合同使用日本、挪威或BIMCO（波罗的海航运协会）的shipbuilding 标准英文合同模板。但国内船厂对合同范本的研究还不够多，对国外仲裁或诉讼程序的了解和经验也不足。

近五年来，宁波海事法院共受理申请承认和执行涉外海事仲裁裁决案件13件。总体趋势是上升的。当事人选择的仲裁机构均为英国伦敦海事仲裁委员会。其中10起案件涉及船舶建造合同纠纷，仲裁裁决无一例外导致国内造船企业败诉，仲裁裁决的有效性也得到了裁决的确认。

本案是当前国内造船企业履行涉外船舶建造及销售合同纠纷中的典型纠纷案件。两被告败诉原因不得而知不能因为他们接受了包含许多不利条款的标准合同而被忽视。具体表现为：（一）约定付款期限过长，尾款比例过大，船舶交付验收后才能付款。如果双方就交付的船舶发生争议，国内造船厂可能无法追回余款。 （2）预付款及还款保证的协议增加了卖方的责任，缺乏限制买方权利的限制性条款。一旦发生纠纷，卖家立即处于被动地位； （3）约定买方单方有权以发出通知的方式解除合同，且发生合同规定的延误，卖方未在3日内通知买方的，不予承担获得相应延期的权利。由于卖家没有发生合同规定的延误时及时通知买方，买方不得延期。最后，因船舶未在修改后的最终交船日期交付，买方单方面通知买方终止合同； （4）约定买方应在卖方船厂交付包括规格规定的主机在内的物品，但未明确买方提供的船舶主要配件的规格、应达到的质量以及应达到的质量。如果买家提供的物品存在质量问题，可以进行处理。处理细节将商定。仲裁庭认为，船舶未能交付的主要原因是船舶尚未做好交付准备且主机问题原因尚未确定，最终对本案两被申请人做出了败诉。

为此，造船企业特别是船舶建筑行业协会要组织有关专家对国际通用的造船合同模板进行深入研究，积极培养商务、法律专业人员和谈判专家。一方面，造船企业应在标准合同能够协商的前提下，尽可能纳入有利条款，删除不利条款。另一方面，要严格规范合同签订的全过程。不仅要关注船舶建造成本、船舶技术要求等基本条款，还要确保可能影响合同履行的重要条款，如造船工期的延长、违约原因的认定等。合同内容明确、可行。同时，还必须关注违约处理条款是否对建筑商不公平或明显不利。

货物未经认证申报的，按照最低标准进行赔偿

2013年，原告义乌兑正进出口有限公司（以下简称兑正公司）收到总额为 236,640 美元。下达外贸服装订单后，委托货运代理向被告现代商船有限公司（以下简称商船有限公司）订舱，并在以下地点装运涉案集装箱：宁波港。

货物到达港口后，商船俱乐部方吉卡车司机向当地警方报案，称其驾驶的卡车和集装箱被武装歹徒劫持。

为此，兑正公司以涉案货物在商船俱乐部责任期内丢失且其客户无法获取货物为由提起诉讼，请求下令订购商船俱乐部的商品。蚂蚁航运俱乐部赔偿其货物损失23.2万美元和海运费23.2万元人民币。 23955.43元及延期支付违约金两类。

宁波海事法院经审理，判决商船俱乐部赔偿对正公司货物损失1,391.67美元及相应金额。因涉及利息，驳回对正公司的其他诉讼请求。

■法官陈述

FOB贸易术语是我国外贸出口企业使用的主要外贸方式。在“走出去”战略影响下，我国中小外贸企业大力开拓新兴经济体市场。同时，还面临国外市场诚信、安全秩序、目的港政策等多重风险。

本案的判决是货物价值23.2万美元，但最终他们只能收到一千多d 美元赔偿。这也给广大中小外贸企业敲响了警钟：在运输货物时，必须要求承运人签发提单并提交相应的提单。货物的价值记录在单据上。

我国海商法规定，在多式联运的某一运输区段发生货物灭失或者损坏的，多式联运经营人的责任和责任限额适用于该运输方式的调整。部分。相关法律规定。本节中的运输在墨西哥进行，并适用墨西哥法律。商船俱乐部提交了经当地公证并经中国驻外使领馆认证的法律意见书，可作为确定承运人责任及其限额的依据。墨西哥相关法律规定，当服务使用者未申报物品价值时，货物，责任将限于墨西哥联邦区目前每吨15天的最低工资，如果不足一吨，则按比例计算。

对正公司提交的报关单显示总价值为23.2万美元，与外贸订单中记录的价值相对应。但提单副本和墨西哥内陆运单副本中均未显示货物价值，无法证明货物。该价值已向承运人和陆路承运人申报并知晓，因此承运人的责任仅限于墨西哥联邦区每吨现行 15 天最低工资。

据此，宁波海事法院根据2013年11月美元兑墨西哥比索的汇率乘以人民币的权重，认定商船俱乐部的赔偿金额为1,391.67美元。提单上记载的货物。

■朱立体观察

树立公正、权威的国际海事司法形象

浙江作为海洋经济和对外贸易大省，面临着加快21世纪海上丝绸之路建设战略枢纽区和开放合作先行区面临重大机遇和新挑战，涉外及港澳台海事试验任务十分繁重。

五年来，宁波海事法院共受理涉外海事商事案件1501件，审结1366件。受理案件总金额78.59亿元，结案总金额63.19亿元。其中，海上货物运输合同纠纷占36.90%，成为一审海事案件的第一大类。

宁波海事法院副院长卢明明表示，涉外海事商事案件法院受理的案件涉及50多个国家和地区，当事人遍布除南极洲以外的各大洲，但主要集中在美国。 、英国、法国、新加坡、韩国、日本、巴拿马、马绍尔群岛、利比里亚等传统航运国家、开放船舶登记国或商品进口国。 “案件分布在很大程度上反映了海事司法与航运经济、港口业、对外贸易的密切联系。 ”

据了解，涉外及涉港澳台案件送达环节多、耗时长，涉外证据、授权公证认证程序复杂，查明外国法律的渠道有限。这些因素长期以来客观上制约了它的发展。提高“四涉”案件审理效率，延长审理期限l 循环的情况。五年来，宁波海事法院“四涉”案件平均审理日数比一审海事案件平均审理日数长16.74天。

为树立公平、权威的国际海事司法形象，宁波海事法院不断探索提高海事法官司法能力的新途径，努力提高法官的整体素质，着力打造一支“懂法律、懂外国”的法官队伍。懂语言、懂航运”的高素质审判队伍，探索建立海事法官专业执业体系、青年法官导师制度和审判经验传承体系。针对海事审判涉外性强的特点，定期组织一线法官学习相关法律法规、司法解释、国际公约和航运实务、及时更新知识。鼓励新入职法官积极参加与港口、船公司、货代公司的交流，加深对航运实务和航运实务的了解，全面提高海事法官的司法能力。

为了平等保护中外当事人的合法权益，法院在审理管辖异议时，既注重积极行使海事管辖权，切实维护司法主权，又注重当事人的意思自治；在办理特别程序案件时，注重兼顾中外双方当事人的利益，必要时采取听证的方式。确保奖励公平性的方法；为了解决境外送达困难的问题，法院尝试利用外事部门保函中记载的涉案船舶船长、机构或律师实现对境外当事人的送达，有效促使境外当事人积极应诉；实质性审理中，应当合理确定举证期限，依法收集证据，广泛使用电子邮件、电子签名、聊天记录、手机短信等电子信息证据对海上货物运输实践应当进行客观审查和认证；在法律适用时，坚持国家主权原则和当事人意思自治原则，充分尊重当事人对法律适用的选择，除在法律上承认当事人自愿选择适用中国法律外，必要时积极主动选择适用中国法律。拓宽涉外法查明渠道，开展涉外法查明工作审理案件适用或参照国际公约、国际惯例和外国法律，努力树立国际海事司法良好形象。