大家都知道深圳是中国最强的经济特区，却不知道深圳也是全球新能源汽车产业最强的城市。今天才想起深圳最新的皇冠。 ，而且越想越觉得深圳这个桂冠当之无愧。

仔细查了相关资料，发现深圳知名新能源汽车企业其实有4家。它们是：比亚迪、开沃、恒驰、宝能。

最大的新能源汽车公司：比亚迪。深圳拥有完全独立的新能源汽车王牌企业比亚迪。比亚迪电池技术全球领先，家用车、客车、云轨等系列产品畅销全球。在新能源汽车领域，如果比亚迪是第二，那么就没有新能源汽车敢跻身世界第一。

第二大新能源整车公司：开沃。这是创维集团创始人黄宏生先生创办的一家新能源汽车公司。产品涵盖客车、旅游、通勤、专用车、客车等系列。总部位于深圳坪山。各类新能源汽车销量位居全国新能源汽车前列

深圳坪山比亚迪空铁试验线仍在建设中，开通时间尚在不确定。去年年底刚刚启动，拿到项目批文后，投资方和投资比例才刚刚明确，所以进展比较缓慢。每天工作的工人并不多。这样的情况已经有两三年了。从照片来看，桥墩已完工，轨板已开工。不知道什么时候才能通车。

拉最大的新能源汽车公司：比亚迪。深圳拥有完全独立的新能源汽车王牌企业比亚迪。比亚迪电池技术全球领先，家用车、客车、云轨等系列产品畅销全球。在新能源汽车领域，如果比亚迪是第二，那么就没有新能源汽车敢跻身世界第一。

第二大新能源汽车公司：开沃。这是创维集团创始人黄宏生先生创办的一家新能源汽车公司。产品涵盖客车、旅游、通勤、专用车、客车等系列。总部位于深圳坪山。各类新能源汽车销量位居中国新能源汽车前列。

第三大新能源汽车公司：恒驰。中国恒大集团斥资450亿打造高品质新能源汽车——恒驰。目前已进入量产阶段e.未来3-5年，恒大将年产销100万辆。恒驰汽车总部位于深圳南山，拥有广州、上海两大生产基地

深圳16号线起自大运站，止于天心站

分别是1.大运站、2大运中心站、3龙城公园站4、黄阁站5、回龙铺站6路、愚园站7路、上井站8路、升平站9路、龙源站10路、双龙站11路、新塘围站12路、龙乐站13路、同乐站14路、平山站15路、新河站16路、六合站17路、平山卫站18、平环站 19、江陵站 20、沙埔站 21、燕子岭东站 22、石井站 23、科技大学站 24、天心站

14号线规划：福田中心区-坑子沙田——惠州南，全长63.7公里，是惠州的主要干线线路全长约11.1公里，设车站5座。

14号线一期规划站点：岗厦北（换乘2\10\11号线）、黄木岗（换乘7号线、24号线）、清水河（换乘17号线、 25）、布吉（换乘5\3号线）、石崖岭（换乘17号线）、六岳北、四连（换乘18\19号线）、奥北（换乘18号线、21号线）、大运（换乘3号线） \16）、包河（换乘31号线）、包龙、沙湖、坪山围（换乘16号线、坪山云轨T1线）、坪山广场、朱洋坑、坑子、沙田；

惠州线规划站点14号线路段：白云、曹阳、开城、惠州南（换乘惠州1号线、深圳地铁16号线）、新桥。

14号线深圳段长线停靠：岗厦北-会展中心北（换乘20号线）。

14号线一期工程由岗厦北站至沙田站。线路全长50.3公里，设车站17座，投资429.7亿元。采用8辆A型车，最高运行速度120公里/小时。 ，于2018年1月10日开工建设，建设工期为2018年至2022年，预计2022年12月28日投入试运营。

可以看到，16号线换乘站14号线为大运站、坪山围站。

在谈到比亚迪的成长时，王传福将更多因素归因于深圳的开放政策和对创新的大力支持。作为典型的民营企业，比亚迪在深圳白手起家，没有背景，没有资源。 “时代造就了我们。”王传福说。

8月26日是深圳经济特区成立38周年。深圳作为改革开放的桥头堡，见证并代表了中国速度。位于深圳市坪山区27年前，这里曾经是一片荒芜之地。谁也没想到，有一天，坪山区会成为中国乃至世界新能源汽车的代名词——因为王传福创立的比亚迪落户于此。深圳已成为全球新能源汽车的一张闪亮名片。

“我们曾经想过做大，但没想到我们可以做大。”回忆起23年前的创业历程，比亚迪董事长王传福感慨万千。 2017年，比亚迪营收突破千亿元，新能源汽车销量位居全球第一。 “当时我只想跳出体制外，‘铁饭碗’下的成长空间非常有限。”一周前接受采访时，王传福表示，他当时的创业梦想就是把公司做大，有一定的收入。当时，有一些兄弟加入公司后，都辞去了工作去创业。他们想为了赚钱。你永远无法花光你所有的钱，这一点现在已经实现了。

在谈到比亚迪的成长时，王传福将更多因素归因于深圳的开放政策和对创新的大力支持。作为典型的民营企业，比亚迪在深圳白手起家，没有背景，没有资源。 “时代造就了我们。”王传福说。在深圳，这样的企业数不胜数，包括华为、腾讯等。

“我们只是普通人，比亚迪也是如此。改革开放给了我们机会，深圳给了我们机会成为全球销售冠军。”不知何时，回想起当时的情况，王传福简直不敢相信自己哪里有这么大的勇气。 “到现在为止，我们还是站在整个行业的角度考虑问题，以实业报国。”

1995年2月，王传福向担任投资经理的表哥借了250万元，挂号的比亚迪科技公司。带领20余人在深圳莲塘老厂房“起航”。如今，“木匠之子”王传福的创业故事已被大多数人所熟知。但很少有人知道王传福的创业历程。事实上，直到2018年成为全球最大的充电电池制造商之前，王传福前13年的创业之路相当艰难。 “早期确实很艰难。 “这非常痛苦。”王传福说，“说起这件事我就忍不住想哭，有时候哭的很急。”

电池业务进入发展阶段后，比亚迪对资金的渴望越来越大。 。 “我们的业务每年增长十倍，我们需要资金扩大生产，但很难从银行获得贷款。”王传福说。因为从银行的角度来看，比亚迪是不被相信的。该怎么办？ “当时订单源源不断，但我们的生产却无法“跟不上。”王传福说。随后，深圳市一位副市长亲自出面协调解决比亚迪的贷款问题，解决了资金的燃眉之急，也促使比亚迪得到了后续资金需求的快速响应。

比亚迪刚开始做电池的时候，还是手工、作坊式的生产，曾经不得不用1.5吨皮卡车拖机器，高速公路上有一个弯道，车开得太快，把机器甩了出去，那台机器要几万元，相当昂贵，可能谁也没有想到它是王传福和被撞的司机将机器装入汽车。 “后来我就想怎么才能把它往上移，一想就觉得非常困难。”王传福说道。 “以前机会很多，现在机会没有以前多了，但现在条件好了。”

企业发展中另一件让王传福印象深刻的事就是那场官司。比亚迪和日本索尼之间。 2005年，长达两年半的“比亚迪与索尼”的“专利侵权大战”宣告结束。针对索尼的第二次上诉，日本知识产权高等法院作出判决，维持了日本特许厅之前的“索尼专利第2646657号无效”的裁决。这意味着比亚迪获胜。

9个月前，比亚迪刚刚结束了与日本三洋电机公司（以下简称“三洋”）长达三年的专利诉讼纠纷。双方都选择妥协、和解。在电池和电机这两个领域，BYD击败了世界上最大的两个竞争对手。 “当时我非常兴奋。”王传福现在回忆起当时的情景，感到自豪。 “此案被列入中国专利典型案件。”王传福说。他没有说的是，如果这两场官司败诉，比亚迪将面临灭顶之灾。

当记者问王传福当时是否“喜极而泣”时，王传福哈哈大笑。 ，没有回应。当年，比亚迪已成长为中国最大的电池制造商，并超越索尼成为仅次于三洋的全球第二大二次电池制造商。仅两年后，比亚迪就超越三洋，成为全球最大的电池制造商。这成为至今王传福引以为傲的事情。后来，电动汽车战略的成功，让王传福的“电动梦”有了更加明确的目标。

“七年前我们提出城市公交车使用新能源，但很少有人相信。四年前，城市公共交通使用新能源得到广泛推广，两年前又上升为国家战略。 ”王传福说。作为一名技术专家，王传福花了很多时间谈论比亚迪的技术积累和优势，而这句话也成为了王传福每次与他人交流时典型的“王开场白”。在比亚迪2016年之后的“ 2016年“云轨”项目发布，王传福的整个新能源出行体系已经完成闭环。“我们应该选择做车轮上的城市，还是轨道上的城市？ ”王传福表示。

2015年初，比亚迪正式发布新能源汽车“7+4”全市场战略。“7”代表七个常规领域，即私家车、城市公交车、出租车汽车、道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车辆；“4”代表四个专项领域，即推出一批特色产品仓储、矿山、机场、港口等领域的专用车辆产品。比亚迪将整合中国所有道路交通领域，凡是用油的地方，替代一切。 “用我们的利润和投资来建设一个大型的交通系统。 ”王传福说。

最近与SOHO中国有限公司董事局主席潘石屹交谈后，王传福有了新的想法。“如何将轨道交通与建筑结合起来？”设计要构建可持续的城镇化发展过程，否则城镇化将进入死胡同。因此，我们希望未来将轨道交通与建筑融为一体，让城市化更加可持续、更加绿色，让人们对美好生活的向往得以实现，而不仅仅是一个口号。 ”王传福对经济观察报记者表示，比亚迪正在思考未来社区、住宅、医院是否可以通过云轨连接起来。“接完后“我孙子，下一站我去买菜，下一站直接回家。”王传福这样描述。

一期车站：

坪山站、万科金隅站、六馆一城站、坪山区委站、大工业区站、燕子岭站、黄果里站、江岭站、比亚迪站；

南延站：

瑞景路站、杨木坑站、金桂站、葵涌文化广场站。

轻轨旅游线第一期测试线启动起自高铁坪山站，止于隆平路与比亚迪路交叉口，共设9座车站，全长约8.7公里，已于4月正式开工建设，将于明年正式竣工投入使用 坪山南线轻轨旅游线试验线规划至坪山高新区，连接坪山高新区与坪山中心区