宁安城际铁路是一条从江苏省南京市到安徽省安庆市的正在建设中的高速铁路。全长257公里，其中江苏省、安徽省境内33公里。领土面积225公里。设计速度250公里/小时，规划运输能力为每天发送旅客列车125对。项目预计总投资257.02亿元。该工程由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设。铜陵至池州段于2013年7月开工，2015年上半年竣工，进入联调联试阶段。 2015年7月 全线将于5月建成通车。宁安城际铁路从南京南站出发，途经马鞍山东站、芜湖新铁路南站经安庆站、铜陵站、池州站，跨越安庆长江铁路大桥，到达安庆新站。全长257公里，设计速度目标值为250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型无碴道板，部分路段采用碎石道床。宁安城际铁路可与两条铁路相连，一条通过南京咸宁铁路与沪宁城际铁路相连，形成安庆至上海的高速铁路通道，另一条与河福铁路相连铁路贯通铜陵联络线，形成新安庆铁路。合肥至北京高铁通道车站。车站：南京南站～江宁南站～马鞍山东站～当涂东站～芜湖新站～弋江站～繁昌西站～忠明北站～铜陵站～玛雅站～池州站～燕塘站～长丰站～安庆新站，其中忠明北站、长丰站、燕塘站为预留车站，前期不会建设。该项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。该铁路由中国铁路总公司、江苏省、安徽省共同建设，总投资超过300亿元。 2013年4月25日，宁安城际铁路启动芜湖站等6个站房网上招标，包括江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站。还包括与芜湖市合作建设的城市地下管廊项目。建设工期19个月，于2013年6月18日开工，满足德2014年12月31日，芜湖新站方溪广场于2015年6月30日竣工，这意味着宁安城际铁路最迟将于2015年7月全面通车。 建设意义 该线直达吸引了江苏省省会南京和安徽省皖江地区。沿线人口密集、经济活跃、土地资源宝贵、客运需求旺盛。南京至安庆是安徽、江苏、上海之间最繁忙的运输通道。通道主要由宁武铜铁路、通九铁路、国道G205、G318、宁马高速公路、长江航运等组成。 2007年，沿线货运总量为33510万吨，其中铁路运量约占6.23%，公路运量约占63.36%，水运约占30.26%。区域交通结构是不合理的。现有宁武铁路为单线铁路，技术标准低，运输能力小，旅客列车行驶速度低。并行作业能力利用率已达97%，无法满足运输需求。随着区域经济持续增长、经济社会一体化进程加快，沿线城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长。 2020年、2030年铁路通道最大路段客流密度分别为1760万人次/年。 、2643万人/年，货运密度分别为2750万吨/年、3580万吨/年。因此，扩大通道运输能力刻不容缓。建设进展 2008年12月18日，安庆至南京城际铁路开工建设动员大会在铜陵召开。在三月2009年12月26日，宁安城际铁路安庆段拆除动员大会在安庆市老丰镇召开。 2009年3月20日，安庆长江铁路大桥开工建设。 2009年4月15日，马鞍山宁安城际铁路建设 2009年6月5日，宁安城际铁路征地搬迁动员大会召开。安庆长江主体工程宁安城际铁路河铁大桥开工建设。 2009年8月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了宁安城际铁路池州段建设的序幕。 2009年10月15日，宁安城际铁路（芜湖段）进入实质性建设阶段。 2009年12月23日，宁安城际铁路（马鞍山段）进入实质性阶段。开始2010年1月19日，宁安城际铁路（安庆段）征地拆迁工作会议召开，标志着宁安城际铁路安庆段征地拆迁工作进入全面启动阶段。实质性实施阶段。 2010年3月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩混凝土浇筑阶段。 2010年4月18日，宁安城际铁路马鞍山段正式开工。 2010年4月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工现场，随着桥墩周围脚手架的拆除，宁安城际铁路第一桥墩铁路正式开通，标志着城际铁路的演变。基础施工已进入地上施工阶段。 2010年5月21日，马鞍山千山湖非凡大桥首座钻孔桩十七局集团宁安铁路工程指挥部一段顺利浇筑。这是宁安铁路工程指挥部浇筑的第一根桩。 ，从而拉开了施工生产的序幕。 2010年6月7日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二师第一桩正式开始钻进。 2010年6月29日上午，中国路桥宁安铁路项目指挥部在芜湖弋江站施工现场召开生产动员会，同时成立了宁安铁路芜湖站青年突击队。未来，突击队将发扬艰苦奋斗精神，全面推进宁安铁路网建设。 2010年7月21日，中铁大桥局集团有限公司项目部二队。宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸19号墩垫块最后一桶混凝土浇筑完毕，宣告该桥首墩浇筑。成功。 2010年8月20日，中国路桥五局弋江梁场完成首梁箱梁浇筑，标志着制梁施工正式启动。 2010年8月28日，宁安城际铁路重点控制工程安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一个钻孔桩施工完成。至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成。并实现了从水下结构施工向水上结构施工的重大工艺转换。 2010年9月18日上午，在铜陵市郊大同镇宁安城际铁路铜陵南桥架设现场，一根重达900吨的巨型梁矫直机平稳地抬起这座32米长、重约742吨的桥梁。铜陵南桥率先完成全路所有桥墩，率先进入架桥施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63个桥墩，长约2016米。预计该桥将于11月底建成。 2010年11月30日，在跨通乌路的宁安铁路顺安河大桥0号模块上，中铁十二局施工人员正在进行浇筑作业。据了解，顺安河特大桥全长4.8公里。该桥横跨西湖立交桥附近的通乌路。 80米长现浇梁全封闭运行。施工期间通乌路可正常通车。顺安河大桥全部工程预计2012年8月完工。2月12日011日，中铁大桥局二公司项目部数百名施工人员冒着严寒，经过16个小时的连续奋战，完成了宁桥非通航孔W05至W06之间32米路段的施工。安铁路安庆长江大桥。距地面数米，我国单孔跨度最大的铁路箱梁成功浇筑，标志着该桥将全面进入上桥施工阶段。 2011年1月14日，国家发展和改革委员会批准安徽省投资集团有限公司发行18亿元公司债券。本次债券募集资金将全部用于新宁安铁路项目建设。 2011年1月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场施工现场，施工人员正在对完工的箱梁进行静载试验。它是在据了解，该梁场主要承担顺安河特大桥、黄湖河大桥、崔家冲大桥等桥梁共494孔箱梁的预制和架设工作。梁场已完成60孔箱梁制作，验收后将进行施工。安装工作。 2011年2月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬升模板系统，成功浇筑宁江安庆长江大桥四号码头首标段钢筋混凝土。一条长6米的铁路。创我国桥梁主塔单体最高浇筑断面新纪录。​​​2011年2月24日，宁安铁路安庆长江主桥5号边墩钢围堰中铁大桥局二公司项目部承建的大桥顺利竣工通水，标志着大桥三座大型钢围堰水下封底完成。底盖施工全部完成，为长江桃花洪水到来前完成封顶、桥墩泄水工期目标创造了条件。 2011年3月2日，安徽省宁安城际铁路芜湖段施工现场，建设者正在进行高铁双线箱梁架设工作。当日，宁安城际铁路安徽芜湖段进入双线箱梁架设阶段。 2011年3月5日，同济九龙铁路改线段施工现场，机器轰鸣，人们呼喊声。中铁十二局集结500余名施工人员发起大攻坚战，确保同九铁路改线段5月2日前完工011. 为宁安铁路进入铜陵东站建设创造条件。据了解，为了给宁安铁路铜陵东站“让路”，铜九铁路一段4.4公里的路段将在铜陵市改道。 2011年3月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区变压器搬迁工作的完成，三山供电服务中心已完成宁安城际铁路建设的全部供电建设任务。 2011年3月24日，王群处长在安全监察科相关同志的陪同下，来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监察指挥部，研究下一步航行安全监管。王群主任询问总部日常监管工作情况并陪同检查施工现场d 由总部人员。 2011年4月1日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土大桥墩台封顶施工，为抢占长江先机铺平了道路。工期目标为在洪峰到来前完成桥墩泄水创造了条件。下一步，我们将争分夺秒地进行墩身浇筑，确保如期实现主桥钢梁架设工期目标。 2011年4月4日，铜陵县钟明镇宁安城际铁路钟明一、二号隧道施工人员正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路忠明一号、二号隧道长746米、798米分别为g。由于是土山，隧道施工难度大。施工单位采用一套新的施工工艺，从两条隧道的出入口同时进行。预计今年10月底全面竣工，确保宁安城际铁路尽快建成通车。 2011年4月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展。全桥870个桩基础全部完成，54个墩台完成，86个墩体完成，占总数的95%。第六节梁已悬挑，5节64米简支箱梁已完成，主桥4号主墩塔第六节混凝土浇筑已完成。图为安庆长江大桥主桥主塔跃出江面，雄伟壮观。雄伟地屹立在长江主航道上。2011年4月28日，中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩顺利竣工浇筑至15米，从而宣告大桥位于长江的主墩已全部跳出江面，确保主墩位于长江。汛期正常施工。 2011年5月1日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1桥墩最后一次混凝土浇筑完成，宣告该桥84个桥墩全部浇筑成功。 2011年5月3日，宁安铁路芜湖段全线进入紧张施工阶段。累计完成投资44.59亿元，一批改建项目和市政工程率先启动取得突破。天门山路立交桥、北京中路（原营盘山路）立交桥将在原有桥梁基础上进行扩建改建，施工单位已进场开工建设。九华中路立交桥（原水果市场附近）将被拆除，取而代之的是铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”即将拔地而起。公众十分关心的芜湖火车站改扩建工程，已多次修改完善。站房设计和施工方案正在等待铁道部最终批准。预计下半年开工，规模将从5W平方米增至6W平方米！ 2011年5月9日，宁安庆铁路安庆长江大桥重点工程——跨江大堤大桥北岸W8墩连续梁施工顺利完成第8标段梁块施工，顺利跨越长江大堤。 5月13日，中铁大桥局二公司项目部宁安铁路安庆长江大桥节点工程4号主塔梁成功浇筑，为主塔全面贯通创造了条件转移到桥面上方建造塔楼。 2011年5月20日上午10时30分，工地上彩旗飘扬，鞭炮震天。按照现场指挥员的命令，中铁大桥局施工人员将两根重达73吨的钢桁梁下弦移开，并进行稳定。平稳降落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩及支架上y。至此，世界最长四车道铁路大桥安庆长江大桥钢梁架设工作正在紧锣密鼓地进行。 2011年7月21日，宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段。上半年完成投资10.74亿元，占全年计划投资近50%，累计完成投资53.14亿元。一批调控项目率先取得突破。 “重建线”上的青衣河铁路大桥已建成通车，全长10余公里的漳河特大桥架梁工作已接近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路（原营盘山路）立交桥扩能改造工程正如火如荼地进行，为“空中高速走廊”的崛起奠定了基础。2011年8月28日，天气闷热，时晴时雨，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来回穿梭。该桥长32米，重约900吨，经过200多名技术施工人员的共同努力，经过钢筋切割、成型、排列、绑扎、浇筑、验证等近20道工序，最终顺利建成。欧盟通过中铁大桥二局公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥四号码头主塔顺利浇筑。2011年11月6日，二局公司宁安铁路工程项目部武警水电第一支队再传喜讯 宁安四架连续梁该支队承建的大跨象山特大桥顺利合龙。 2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前竣工。这也是宁安铁路全线6座隧道中第一条竣工的隧道。王府山隧道全长375米。 2011年11月25日，宁安铁路芜湖段青衣河跨江大桥开工建设。该项目被命名为仓锦路项目。该项目由中国路桥工程有限公司第五项目部承建，施工速度200公里/小时。 2012年1月8日，宁安铁路江宁严村大桥连续梁顺利合龙。这标志着宁安铁路首条跨高速公路连续梁主体竣工。这不仅给宁安铁路新的一年开了一个好头，也为下一步的发展奠定了坚实的基础。2012年线下项目全部竣工。2012年1月18日，记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程（东广场）初步设计评审会获悉，作为具有规模的火车站东广场，宁安城际铁路沿线8万多平方米一期工程初步设计方案顺利通过专家评审。我们正在加紧推进方案设计、审查、招投标等工作，确保年内开工建设。 2012年4月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，该桥4号墩35座主塔28段施工已全部完成，高度已达到近170米。米。桥梁已完全进入上部塔柱。正值施工关键阶段，同时，大桥斜拉索吊挂准备工作也在紧锣密鼓地进行中。完全摇摆。 2012年5月1日，中铁大桥局二公司承建的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展。主桥4号墩第一斜拉索穿过桥面，挂在塔端。梁上分度等工序顺利安装，标志着该桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔与钢梁合一施工阶段。 2012年6月2日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为大桥年底合龙奠定了坚实的基础。今年的。主塔作为支撑全桥的关键结构，技术含量高、技术难度大、施工工艺复杂。它高210米，总共消耗钢材4125吨，浇筑混凝土29000立方米。 2012年7月10日，在宁安城际铁路顺安河大桥施工现场，施工人员正在使用大型架桥机架桥。特大桥全长4.8公里。该桥于7月5日开始架设，预计8月15日竣工，届时铜陵8座桥梁架设任务将全部完成。据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为每天发送旅客列车125对。 2012年7月21日，安庆长江铁路大桥主桥（安庆侧）非通航箱梁与引桥桥体成功连接，标志着该桥（安庆侧）全桥竣工）。因为安庆长江大桥（池州一侧）也已被宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥已全部连通。 2012年9月14日，中铁大桥局二公司承建的宁安铁路安庆长江大桥4号码头主塔完成最后一段混凝土浇筑，210米主塔成功封顶。安庆长江铁路大桥是一座四线铁路桥，主跨580米。是国内同类铁路桥中跨度最大的钢桁架斜拉桥。据大桥相关负责人介绍，如无意外情况，安庆长江铁路大桥主钢梁预计11月前合龙。 2012年10月15日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地首次竣工。根据最新建设规划，宁安城际铁路今年完成铺轨2013年7月，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。 2012年11月5日，宁安铁路安庆长江大桥钢梁3号墩南岸跨引桥顺利架设。安庆长江铁路大桥是宁安城际铁路和富阳至景德镇铁路的重要组成部分。安庆铁路长江大桥全长2996.8米。该桥为双塔三索面斜拉桥。两座主塔高210米。跨度580米。南岸边跨连接是大桥施工的关键节点。在保证连接准确的前提下，施工人员创造了四天内架设一节连续钢桁架梁的施工新纪录。安庆长江大桥三号墩钢梁南岸跨引桥顺利贯通完全竖立起来。 2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥四号码头主通航侧最后一个悬臂钢梁开始架设，标志着通车进入“倒计时”关键阶段大桥主跨580米。 2012年11月14日，随着宁安城际铁路马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑完成，标志着主体结构正式封顶项目的。 2012年12月1日10时18分，跨长江宁安城际大桥主跨钢梁成功连接。大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米，主跨580米。总投资19.27亿元。 2012年12月4日，宁安城际铁路芜湖段进入架梁阶段。桥墩施工基本完成。梁施工将于第一季度完成。南京至安庆城际铁路预计2014年建成。图为12月4日宁安城际铁路跨越205国道弋江段施工现场。12月19日10时40分， 2012年，安庆宽阔的长江上，施工人员冒着刺骨的寒风建设大桥。在边跨钢梁合龙处，敲入最后几个螺栓并拧紧最后几个螺母。随着最后一根杆的顺利对位，接下来，全球最大的四线铁路斜拉桥宁安铁路安庆长江大桥攻克了施工的全部关键难点，实现了精准合龙。 2013年1月3日 合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有条件远远落后于城际铁路通车后的需求已建成通车。据悉，铁道部已明确，安庆火车站新站房将在原址2万平方米上重建。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站前广场的规划设计备受期待。 2013年1月7日，宁安城际铁路万里段施工现场正在进行奠基，一列火车在原轨上驶过。 2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市铁路将进入连接全国主要铁路枢纽城市的高速时代。 2013年1月14日下午，多辆载着重型桥梁施工设备的大卡车陆续驶出宁安城际铁路芜湖段，穿越205国道施工现场，这标志着我国桥梁工程建设进入了新阶段。该标段关键施工已基本完成。据现场施工人员介绍，该标段项目预计今年一季度内完成全部基础施工。 2014年7月，宁安城际铁路全线建成通车，芜湖将进入高铁时代。宁安城际铁路将通过咸宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，形成安庆至上海的铁路通道。 2013年1月17日，因宁安城际铁路建设工程需要，芜湖市赭山中路两个车站广场至深山口段自1月16日起实行半封闭施工。预计4个月。 2013年2月28日，在郊区大通镇金华村的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。b.据了解，根据宁安城际铁路于2013年7月开轨的建设计划，全长60.14公里的铜陵、池州段铜陵、池州段由中铁十二局承建，将于2013年7月开工建设。率先完成线下路基、桥梁、涵洞建设。基础工作完成后，公司再次牵头进行铺轨前的最后一道工序——铺设道板，为其他路段建设开创了样板。 2013年3月5日，春节过后，宁安城际铁路芜湖段施工单位克服人力紧缺的困难，加紧城市重点路段施工，全力确保本次通车。备受期待的项目保质、保量、准时。递送。现场施工人员告诉记者，节后买不到火车票时，公司派大巴从省内多个城市接他们至芜湖。 2013年3月25日，工人们正在对钢梁桥面进行表面处理并喷涂环氧富锌防锈底漆。这一天，宁安铁路、安庆长江大桥建设正如火如荼地进行。大桥全长2996.8米，其中主桥长1365.09米。采用二塔六跨连续钢桁架斜拉桥布局。 2013年4月12日上午，芜湖铁路办与宁安公司在市发改委会议室共同召开宁安铁路搬迁工作协调会，镜湖区政府、市住建委、国土资源局市资源局、规划局、物价局等相关部门参加了会议。会议梳理铁路相关搬迁工作中遇到的问题对宁安铁路（京湖段）、芜湖火车站枢纽地块的房产一一进行了论证，特别是在铁路房屋权属认定、补偿标准、安置（过渡）等方面提出了原则性解决方案。会议同意：镜湖区政府在进一步加强与各车站、路段沟通后，提出拆迁补偿安置（过渡）方案；进一步加大工作力度，力争尽快完成宁安铁路（京湖段）沿线、车站区枢纽用地内房屋征迁任务，为宁安铁路建设提供土地保障火车站及站区枢纽工程。 2013年5月19日，首批30公里钢轨抵达宁安城际铁路铜陵铺轨基地，为7月正式启动铺轨作业做准备。是你据了解，城际铁路每段轨长500米，是普通25米钢轨长度的20倍。进入路面后焊接成无缝轨道。铜陵铺轨基地共加工铁路长度120公里。为确保宁安城际铁路铜池段7月份率先开展全段铺轨作业，负责施工的中铁十二局正在加紧各项准备工作力争打造全断面施工样板。在郊区大同镇的宁安城际铁路施工现场，中铁十二局的施工人员正在铺设轨板。据了解，由中铁十二局承建的宁安城际铁路铜陵至池州段全长60.14公里，是全路试点段。最后一个过程该工段铺轨前准备工作——轨道板铺设，已完成80%以上，工作量为2013年7月开始铺轨、2014年7月竣工通车创造了条件。2013年9月26日，施工人员宁安城际铁路铜陵段顺安河大桥架设首段接触网杆。这标志着城际铁路“四电”（通信、信号、牵引）建设的开始。供电、电力）工程新阶段。 2013年9月28日上午9时许，宁安铁路一标四支线祠堂桥头，一声令下，鞭炮立即炸响。一辆铺轨机车缓慢前进，身后两侧各拖着一根铁轨。几名手持钢钻的工人紧随其后，稳稳地将两根500米长的钢轨铺设到位，宁安铁路一、四段长轨铺设正式启动，也标志着宁安铁路一、四段长轨铺设工作正式启动。全线已进入铺轨阶段。 2013年10月15日，在三山区峨桥镇宁安城际铁路施工现场，施工人员正在架设27500伏双回动车组牵引电线杆。当天，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定了基础。 2013年12月2日，架桥机正在铜陵宁安城际铁路黄湖河大桥上架设最后几座桥梁。铜陵黄缘河大桥最后一段桥梁架设完成，标志着全部桥梁架设完成宁安城际铁路铜陵段任务。 2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主墩率先进行钢围堰拆除施工。 3#主墩钢围堰也将同时拆除。这标志着安庆长江铁路大桥水上施工工作正式启动。暂时结束了。整个拆除工程将持续一个月。 2014年1月1日，铜陵火车站片区宁安城际铁路上，施工人员坚守岗位，开展铺轨后续工作，保障工程进度。据了解，元旦假期期间，铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安城际铁路等重点项目工地的建设者放弃假期，在工作中过年。 2014年1月24日，奠基仪式宁安城际铁路池州站至铜陵段40多公里轨道近日竣工。后续轨道铺设和“四电”（通信、信号、牵引供电、电力）工程建设正在进行中。 2014年12月31日，宁安城际铁路达到联调联试目标，并于2015年上半年投入运营。2014年3月27日最新数据显示，宁安城际铁路应架设桥墩2301个。宁安铁路（芜湖段），已竣工2164条；需架设梁1667根，已完成1197根；项目总投资已完成88%。 2014年4月24日，在宁安城际铁路铜陵造轨基地，中铁十二局的施工人员正在进行500米长的钢轨铺轨作业。宁安城际铁路使用的轨道长度为500米。后铺设完毕，无缝焊接，保证列车高速、平稳、低噪音行驶。据悉，铜陵至池州66公里轨道已铺设到位，其他路段正在铺设中。全线于2015年7月建成通车。

自驾路线：全程约333.3公里

起点：石家庄市

1.石家庄市内行车计划

（1）从起点正东出发，沿中山东路行驶1.6公里，右转进入体育南街

（2）沿中山东路行驶体育南街行驶470米，往裕华路方向稍右转上匝道

(3)沿匝道行驶340米左转

(4)行驶30米到达左转进入雨花东路

（5）沿雨花东路行驶4.1公里，往G4方向行驶，稍右转进入匝道

2。沿匝道行驶1.6公里，直行右转进入京港澳高速公路

3．沿京港澳高速行驶104.3公里，稍右转进入京港澳高速

4。沿京港澳高速行驶490米，直入京港澳高速

5。沿京港澳高速往济南/长治/G22方向行驶44.8公里，稍右转上匝道

6。沿匝道行驶2.1公里，直入邯郸绕城高速

7。沿邯郸绕城高速行驶49.1公里，直行进入京港澳高速

8。沿京港澳高速公路行驶16.8公里，直入漳河大桥

9。沿漳河大桥往林州/长治/S22/安阳开发区方向行驶27.2公里，稍右转上匝道

10。 D沿匝道行驶880米，过红水河大桥约560米，直入安林高速

11。沿安临高速行驶28.7公里，直入南临高速

12。沿南临高速行驶1.9公里，直入安临高速

桂清山位于漳县城南72公里处。是陇中中部黄土高原上最美的自然风景区。现为省级森林公园，素有隆中“小华山”之称。桂清山属石灰岩地带，峰峦叠嶂，怪石如云。森林公园占地3.2万亩，覆盖着原始森林。有药用植物和观赏植物500多种，被誉为天然植物园。

海拔2340米的山顶，有遗址中峰寺始建于明朝隆庆年间。跨过端剑仙桥，有西方如来佛殿、玄武大帝殿、十阎王殿等，内有大小不同、栩栩如生的佛像32尊。贵清山有贵清仙境、西池等八个景点。山下，龙川河横贯全境。沿峡谷行走，溪两岸奇山异峰，云雾缭绕，珍禽异兽随处可见。令人心旷神怡、心旷神怡。

免门票

走进三山经济开发区峨桥镇农庄村，就能看到贡菊采收的景象。 8日起，村里900多亩菊花，主要是贡菊将进入采摘时期。记者了解到，与去年相比，今年农庄村的菊花收成不仅更好，村里还特意修建了占地三亩的红色主题图案观赏菊花基地，以吸引游客。

开放时间：8:00-18:00 门票信息：100元。 1960年，林县人民在太行山峭壁上开凿，修建了全长近2000公里的古城。红旗渠截断了山西省平顺县境内的后壁河，引漳河水入临县。沿漳河南岸，绕过悬崖，穿越峡谷，在山中挖洞，遇江架桥，开凿了一条全长70公里、高4.3米、宽8米，引水能力18.3立方米每秒。从分水岭向下，有3条主要运河被挖了。

第一干渠沿太行山东麓向南汇入英雄运河，全长41.5公里。著名的工程是桃园跨海大桥，长100米，高24米，宽6米。可驾车前往。石干渠与英雄渠的汇合处称为红缨汇合处。运河内水流汹涌，瀑布喷雪，犹如银河倾泻而下。

第二干渠全长48公里，东南流入安阳县。

邯郸最大的水库是岳城水库。

岳城水库位于磁县漳河干流河口。是一项大型防洪工程，控制流域面积1.81万平方公里（山西、河北、河南三省），占整个流域面积的99.4%。 %，总存储量天然气容量12.2亿立方米。它是一个水利枢纽，在防洪、灌溉、供水、发电等方面发挥着重要作用。 30多年来，为保障河北、河南、河南等地39个县（市）1416万人、2732万亩耕地和京广铁路的防洪安全，发挥了巨大的社会经济作用。水库下游的山东省，促进了当地经济的发展。益处。

岳城水库于1959年10月开工，1960年开始防洪，1970年竣工。为了提高防洪标准，1987年9月至1991年底，大坝进行了升起、加固溢洪道、重建溢洪道。防洪标准由300年一遇提高到近2000年一遇。

加固后主坝坝顶长3603.3米，最大坝高坝高55.5米，坝顶宽度7.1米，副坝坝顶长2693.4米，主副坝最大坝顶高度32.5米。主坝坝顶高程159.5米，防浪墙坝顶高程161.3米。溢洪道位于主坝左侧与副坝连接处。进水闸门共9孔，净宽108米，设计最大泄水量12820立方米/秒。溢洪洞为管式埋于坝下，共9孔。断面为圆拱直墙型，孔径为6×6.7（宽×高）。设计最大排放量为3370立方米/秒。

河北省闽资灌区和河南省漳南灌区的渠头导流闸分别位于消力池的左右侧壁上的泄洪隧道。每个都有 4 个孔。每孔净宽2.5米，最大导流流量100立方米每秒。

1963年8月9日，泄洪洞九门开启，泄洪25小时。实测最大洪水量为每秒3500立方米。

1971年9月4日，水库最高蓄水位达到海拔149.08米，相应蓄水量为7亿立方米。

第二名东吴石水库 东吴石水库位于磁县富阳河干流上，距京广铁路和磁县城约7公里，控制流域面积​​340平方公里。总库容1.52亿立方米。是从滏阳河上游截水、引蓄客运用水的重要水利工程。保障下游防洪安全、城市供水、农业灌溉、发电、养鱼等效益。东吴石水库是邯郸市唯一直接管理的大型水库。 1958年初动工，1959年9月初步竣工，为中型水库，总库容6400万立方米。 1970年4月至1974年4月扩建为大（二）水库。扩建工程主要包括坝体切割矫直、坝体加高加厚、发电洞加固、新建溢洪洞、应急溢洪道扩挖等工程。扩建坝坝顶高长111.2米，最大坝高33.3米，坝顶长2646米，坝顶宽5.75米，防浪墙高1.3米建在大坝的顶部。恩泄洪洞底高程84.5米。它分为3个孔。每个洞的净宽和净高均为4米。洞总长120米。 3孔最大泄洪能力可通过每秒825立方米的千年一遇的洪水。非凡的溢洪道位于上游左侧距大坝1公里处。入口底高程105米，边坡1：1.5，纵坡1/1400，总长2000多米，宽150米。溢洪道入口处设有挡水土坝。坝顶高程109.5米，顶长164米，顶宽6米。为保证挡水土坝在紧急情况下能尽快拆除并顺利溢水泄洪，共有15座竖井式主副坝。大坝顶部的药室。紧急情况下，可炸开土坝泄洪。第三位，青塔水库 青塔水库位于歙县偏远小镇青塔村南部。水库下游有青塔干渠。水库蓄水除灌溉农田外，主要用于保障下游木井、西蜀、偏店等乡镇人畜饮水。第四位，车谷水库。车谷水库位于武安市馆陶乡车谷村西北、南部。雨水收集面积124平方公里。它拦截洪水，储备水源，保证下游防洪安全和农田灌溉。它在人类和动物的饮用水中起着比较重要的作用。第五名是口上水库。口上水库位于北Cheongna Res埃沃伊尔。与四里岩水库上下相连，十分毗邻。主要蓄积活水镇内的门道川、长社川、白云川水。洪水。近年来，口上水库已开发成为京娘湖的旅游景点。四里岩水库储存的水通过管道输入武安市城区，是城镇居民饮用水和工业用水的主要水源。两座水库在汛期拦洪、消峰发挥了重大作用。第六位，四里岩水库 四里岩水库位于北阳。车永那水库与口上水库相连，十分毗邻。主要蓄水门道川、长社河、白云川。山沟里泛滥成灾。近年来，口上水库已开发成为京娘湖的旅游景点。斯里岩水库储存的水是进口的通过管道排入武安市城区，是城镇居民饮用水和工业用水的主要水源。两座水库在汛期拦洪、消峰发挥了重大作用。第七位，小水库。我市有小型水库74座（小（1）型14座、小（2）型60座），总库容5986.7，其中武安市31座、歙县12座、邯郸县10座。其中，磁县8座，峰峰矿区8座，永年县5座（注：1995年经市农电水利局批准的15座小（二）型水库未纳入计算）。

给你一条路线。早上先去景山空山洞---然后经过钟祥，可以去明明陵---然后开车去吴京高速。经荆门后到达漳河水库。看完后走高速d直接从荆门出发。从京山到钟祥车程约40-60分钟，从钟祥到荆门车程约50分钟。从荆门到漳河车程20分钟。