西伯利亚大铁路亚洲段南部虽然多山，但考虑到利弊，最终选择了南部山区建设。原因是多方面的：一是南方矿产资源丰富；二是南方矿产资源丰富。二是气候因素：北方地区纬度高、冻土层深，在冻土层上修建铁路难度大、安全系数低。第三，南部邻国众多，有利于与其他国家的交流与合作

整个西伯利亚平原都在俄罗斯境内俄罗斯。

西西伯利亚平原位于俄罗斯。东临叶尼塞河，西接乌拉尔山脉，南临哈萨克丘陵和萨彦岭，北临喀拉海，包括秋明州、鄂木斯克州、新西伯利亚州、托木斯克州、阿尔泰山州和新西伯利亚州。d 边疆地区。米罗沃州的部分地区。

西西伯利亚林业为俄罗斯林业生产做出了重大贡献。木材采伐和人造板产量占俄罗斯总量的近10%，锯材约占10%。

出口方面，西西伯利亚原木出口占俄罗斯原木出口的7%至13%，锯材占6%至16%。然而，由于该地区缺乏木材加工公司，未加工原木和锯材的净出口被加工程度较低的木制品的净进口所抵消。此外，木材工业不具备充分利用森林生长的必要能力。

俄罗斯铁路、公路、航空、水运和管道运输都非常发达。交通运输主要以铁路和公路为主。铁路以莫斯科为中心呈放射状分布，欧洲部分相对密集。西伯利亚大铁路横跨欧亚大陆，被称为欧亚大陆桥。解：俄罗斯地处中高纬度地区，气候以温带大陆性气候为主。冬天寒冷而漫长，夏天凉爽而短暂。俄罗斯自然资源丰富。矿产资源种类多、储量大、自给率高。西伯利亚大铁路之所以沿着南部山区修建，是因为南部矿产资源丰富，人口众多，城市众多。纬度低、气温高，适合铁路建设。第二个原因是南方矿产资源丰富，人口多，城市多。 ：北方纬度高，有冻土，修铁路困难。所以答案是：一、南方矿产资源丰富，人口众多，并且拥有许多城市。纬度低，气温高，适宜修建铁路。二是：北方纬度高，有冻土。土层使修建铁路变得困难。

俄罗斯越北，离北极越近。这是一片无人居住的土地，没有任何经济效益。南部山区气候稍暖，与多国接壤。山区林业资源、矿产资源丰富。 ，有利于区域发展，能够带来经济效益。还有防御方面的考虑。西伯利亚大铁路是俄罗斯境内一条东西走向的主要铁路线。从莫斯科出发，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（哈巴罗夫斯克），到达符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全长9332公里，是目前国内最长的铁路。大约有1,000 fr八列旅客列车在这条钢铁大动脉上运行。车里雅宾斯克以西，建于19世纪中叶；东长7,416公里。始建于1891年，1916年建成通车。

西伯利亚大铁路位于西伯利亚南部，因为那里地势比较平坦，气候比较温和，而且与各国毗邻，有利于贸易往来。

西伯利亚大铁路是一条贯穿俄罗斯东西的主要铁路线。从莫斯科雅罗斯拉夫尔火车站出发，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（玻利维亚），终点符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。全长9298.2公里，是目前世界上最长的铁路。这条钢铁大动脉上约有1000列货运和客运列车运行。在车里雅宾斯克以西，19世纪中叶；东长7,416公里。始建于1891年，1916年通车。

总体来说，俄罗斯铁路网的分布特点是南密北疏。极北地区基本没有铁路分布，全境呈东西走向。由于欧洲部分比亚洲部分人口更多、经济更发达，因此欧洲部分铁路网比亚洲部分更密集。

原因很容易理解。俄罗斯地理位置位于北方，大部分地区属亚寒带大陆性气候。冬天漫长而寒冷。越往北，气温越低，冻土层越厚，冻土层也越厚。原始森林（尤其是西伯利亚）不利于建立定居点和修建铁路。

俄罗斯水资源丰富。三个主要河流均由南向北流向北冰洋。中下游支流较多。这也是北方地区修建铁路不方便的原因之一。

修建西伯利亚大铁路的自然原因和人文原因

1．自然原因：西伯利亚大铁路沿南部山区修建的原因有：一是与北部相比，南部纬度较低、气温较高，更适合铁路建设。二是北方纬度高，气候寒冷，土壤结冰时间长，冻土严重，修筑铁路困难。

2.人文原因：一是南方矿产资源丰富。在这里修建铁路有利于资源开发和产业发展。第二，南方人口多、城市多，修建铁路可以连接经济与城市。不同地区之间的文化联系。

修建西伯利亚大铁路的自然和人文原因分析如下：

1．自然原因：西伯利亚大铁路沿南部山区修建的原因是：一是与北方相比，南方纬度较低，气温较高，更适合修建铁路。二是北方纬度高，气候寒冷，土壤结冰时间长，冻土层重，修筑铁路难度大。

2.人文原因：一是南方矿产资源丰富。在这里修建铁路有利于资源开发和产业发展。其次，南方人口多、城市多，修建铁路可以连接不同地区之间的经济文化联系。

也称为 t西伯利亚大铁路，是世界上最长的铁路。从俄罗斯首都莫斯科（通常为雅罗斯拉夫尔站）出发，经梁赞、萨马拉，经利亚宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（卡巴罗夫斯克），最后到达俄罗斯海岸的符拉迪沃斯托克（符拉迪沃斯托克）。日本海，全长9288公里（如果算上从莫斯科到沙俄首都圣彼得堡的距离，全长9937.7公里）。总共跨越8个时区，历时7天。

西伯利亚铁路又称第一欧亚大陆桥，连接莫斯科和符拉迪沃斯托克，全长9288公里公里。它是世界上最长的铁路线。该线路设有通往蒙古、中国和朝鲜的分支。 1904年通车时，主要铁路线经过中国关东地区（东清铁路）。后续后来，黑龙江以北修建了一条铁路，大致形成了今天俄罗斯西伯利亚铁路的路线。

西伯利亚铁路连接莫斯科和符拉迪沃斯托克，全长9,288公里，是世界上最长的铁路线。

该线路有支线前往蒙古、中国和朝鲜。 1904年通车时，主要铁路线经过中国关东地区（东清铁路）。随后，黑龙江以北修建了一条铁路，大致形成了今天俄罗斯西伯利亚铁路的路线。

西伯利亚铁路几乎横跨地球周长的四分之一，通过乌拉尔山脉连接俄罗斯欧洲部分、西伯利亚和远东地区。其中，欧洲部分约占19.1%，亚洲部分约占80.9%，横跨8个时区、3个地区、14个省份。铁路设计时速80公里从莫斯科到符拉迪沃斯托克需要7天7夜才能到达码头，全程9288公里。西伯利亚大铁路曾被誉为俄罗斯的“脊梁”和连接欧亚文明的纽带。对俄罗斯乃至欧亚两大洲的经济文化交流产生了决定性的影响。特别是二战期间，这条铁路为苏联击败德日法西斯做出了巨大贡献。

沿线国家

北线：

北起哈萨克斯坦阿克套，与西伯利亚大铁路相连，通往西部和北部经俄罗斯、白俄罗斯和波兰前往欧洲。国家。

中线：

哈萨克斯坦至俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口海运或从哈萨克斯坦至ArkIt南下沿吉尔吉斯斯坦边境，经过乌兹别克斯坦塔什干土库曼斯坦阿什哈巴德，向西至克拉斯诺沃茨克，经里海至阿塞拜疆巴库，再经格鲁吉亚第比利斯、波季港，跨黑海至保加利亚瓦尔纳，再经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利至中欧国家。

南线：

从土库曼斯坦阿什哈巴德出发，南行至伊朗，至马什哈德，然后折向西，经德黑兰、大不里士，进入土耳其，经过博云杉海峡经保加利亚通往中欧、西欧和南欧国家。

贝阿铁路

贝阿铁路的全称是贝阿铁路。俄语缩写为Bam。连接东西伯利亚和俄罗斯太平洋海岸的第二条铁路。西起西伯利亚大铁路塔什特，经勒拿河乌斯季库特、贝加尔湖北端下安加尔斯克、赤塔州查拉、阿穆尔州腾达、哈巴罗夫斯克（布尔里）地区乌尔加尔和共青城到苏联港口。全长4275公里。大致位于西伯利亚大铁路以北180-500公里处，通过3条支线与西伯利亚大铁路相连。它是苏联为应对与中国紧张关系而修建的一条战略支线铁路。

西伯利亚大铁路建设初期，当时沙俄计划修建一条从后贝加尔斯克到乌苏里斯克（双城）的直径铁路线，比绕过西伯利亚以北的线路短了960多公里。黑龙江。更重要的是，沙俄企图通过这条铁路的建设和经营，攫取中国东北的诸多权益。 1896年，沙俄与清政府签订《中俄密约》，获得在华修筑铁路的权利。

189​​8年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨郊区的香坊，开始修建中东铁路和规划哈尔滨城市。

光绪二十四年（1898年）6月9日，自东向西分别在俄罗斯哈尔滨和乌苏里斯克（双城）开工。

光绪二十六年（1900年）三月至七月，义和团沿中东铁路袭击俄军，拆毁铁路，工程被迫一度暂停。 10月，铺轨工程恢复。光绪二十七年（1901年），全线于11月14日竣工通车。

1906年（清光绪三十二年）至民国时期，谢杰斯、格尔瓦西等俄罗斯商人先后从乌吉米河、一面坡、渭河、九江泡、亚布力等地迁来。鞋带。对外铺设5条森林铁路支线，共计146公里。石头河子、北峰等地还修建了支线。到1934年（伪康德元年），亚布力至石松沟仅有一条支线尚可通行。

1935年3月日伪收购东线铁路后，于1936年6月17日将滨绥线由宽轨改为标准轨距。 1939年至1942年，满洲铁路在线路东门至坡一侧之间修建复线，全部改为40型钢轨，以提高通过能力。 1945年8月，苏联红军进入东北后，将宾绥防线改为宽轨。

1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军将宽轨改为标准轨。同年，东北管委会决定拆除香坊至亚布力站之间的复线，并利用拆解的铁路设备支持东北其他铁路的重建。

20世纪50年代以来，哈尔滨铁路局及其分局对滨绥线进行了多次改造，分期更换国产重载钢轨。到1990年，滨绥线全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。

/p>